¿Por qué los barcos navales de los EE. UU. Están teniendo colisiones? ¿No tienen un radar o un sonar que les puede decir cuando otro barco está demasiado cerca?

Answer 1

La respuesta simple es el entrenamiento. Los marineros están entrenados para el infierno y de regreso sobre cómo evitar colisiones, o al menos se supone que deben estarlo.

No tengo conocimiento de primera mano de esto, pero me permitiré especular, basado en mi conocimiento de la flota. El advenimiento del equipo de radar moderno que alerta según ciertas condiciones parece haber permitido que los equipos de navegación se vuelvan complacientes. El radar ha reemplazado el ojo vigilante de un puesto de observación bien entrenado con un par de binoculares de clase mundial, y la facilidad de uso del equipo automatizado ha fomentado una actitud de que el entrenamiento y la vigilancia de un observador de la guardia son innecesarios y redundantes.

En ese punto, los marineros dejan de tomar en serio su entrenamiento y comienzan a depender del equipo para hacer su trabajo. Eventualmente, esos marineros son promovidos, y su mala actitud se convierte en una actitud desalmada de todo el departamento hacia el entrenamiento y la preparación, y los muchachos comienzan a subir el volumen de la caja de alarma y vigilar el puente desde el desastre del café cuando el patrón no está cerca. No está lejos de allí suponer que, en un despliegue prolongado, un chico se duerme en el puente y duerme a través de la caja sonora que está haciendo su trabajo, y luego se para frente al Viejo explicando por qué su barco de mil millones de dólares Un gran agujero en él.

Supongo que la Flota del Pacífico (últimamente sin colisiones en el Atlántico), las personas responsables de responsabilizar a los comandos por los altos estándares de entrenamiento y una actitud de vigilancia adecuada se han vuelto complacientes. En inglés simple, ese es un problema de liderazgo. Lo que sé es que el oficial al que acusaron de arreglarlo es un Nuke, y no hay una comunidad en la tierra que crea en el entrenamiento, la vigilancia y hacer las cosas de la manera más adecuada que la comunidad de la Marina Nuclear. Será arreglado, y arreglado AHORA, o él clavará la piel de cada oficial en la Flota del Pacífico en un mamparo.

Answer 2

Estos incidentes ocurren en aguas costeras y / o restringidas donde los barcos cruzan los caminos de los demás y no hay un “carril” obvio.
También tengo curiosidad por saber qué ocurrirá con esto, porque los buques de la Armada (yo era un oficial de la Armada de los EE. UU.) Deben tener puestos de vigilancia tripulados por lado (puerto y estribor, mínimo, a menos que haya una vista sin obstáculos de 360 ​​grados), personal múltiple en el puente en todo momento dirigiendo el barco, observando el radar, rastreando todos los contactos cercanos (por razones obvias además de la colisión), etc. En resumen, muchas personas en un barco de la Armada tienen que equivocarse seriamente para golpear algo que pueden ver visualmente y en radar, que es un hecho para algo grande como un petrolero. Y sí, hay un oficial a cargo, pero cualquiera puede decir: “¡Estamos en curso de colisión!” (Es decir, “¡presta atención, idiota!”).

Los sistemas de evitación de colisión por radar, como el ECDIS, están destinados en gran medida al océano abierto, por lo que la gente del puente no podría prestar atención ni tomar una siesta, en mi opinión. La gente de la Armada no puede tomar una siesta en el puente. El radar siempre funciona, pero como alguien más señaló, el radar te dice dónde estuvo alguien, no dónde estará. El radar no es tan útil cuando las naves están girando y muy cerca.

Además, las Reglas de la carretera se complican cuando dos grandes embarcaciones se encuentran en aguas restringidas sin una sola línea obvia (lo que significa que no hay tráfico cruzado por grandes embarcaciones), porque técnicamente ambas tienen el derecho de paso. En general, los barcos de la Armada maniobrarán de manera más agresiva, porque tienen una menor tolerancia a la proximidad a otros barcos, además de muchos otros factores que omitiré para no comenzar una guerra de llamas. Las naves comerciales, IME como suboficial de la Armada, tienden a girar lo menos posible para ahorrar combustible o lo que sea, y esto incluye evitar rutas de colisión obvias con otras naves, incluso cuando están haciendo algo que no deberían. Parecen confiar en la Ley de Arqueo Bruto, que dice que las embarcaciones más pequeñas deben salirse del camino o hundirse.

En general, este sistema funciona, porque los barcos de la Armada suelen ser mucho más maniobrables, no les importa quemar un poco de combustible extra, generalmente no tienen un horario estricto, tienen muchos empleados despiertos para predecir qué sucederá y debería suceder, etc.

Entonces, ¿qué pudo haber pasado?

Probablemente uno de ellos se acercó demasiado a la costa u otro barco y tuvo que tomar una mala decisión (no girar, no detenerse, no acelerar) después de que el otro barco tomara una decisión peor (como girar a la izquierda, que es un no-no en proximidad). Solo se necesita una nave para evitar una colisión; Por lo general, se necesitan dos para causar uno.

Answer 3

“ ¿Por qué los barcos navales de EE. UU. Entran en colisiones? ¿No tienen un radar o un sonar que puedan avisarles cuando otro barco está demasiado cerca?

Si. Además del sonar, el radar, los sistemas informáticos y los datos de los otros barcos, hay varios pares de globos oculares Mk 1 Mod 0.

Si ignoras todo eso, por cualquier razón, suceden cosas malas. Esa es la razón principal por la cual el CNO (Jefe de Operaciones Navales) de EE. UU. Ha puesto a la Armada entera en un punto muerto operativo para todas las misiones no críticas (cosas como submarinos en misiones de disuasión estratégica). Obviamente, hay algunos problemas en la navegación básica, y van a identificar dónde están los problemas, con bastante rapidez.

Cuando un Almirante de cuatro estrellas se enoja, suceden cosas y mucha gente se entristece.

Answer 4

Evitar colisiones en el mar ha sido mi profesión durante muchos años. Es muy simple: la OMI (Organización Marítima Internacional) exige que todos los buques comerciales tengan un ECDIS a bordo.

Es un instrumento que muestra su posición, velocidad y rumbo, en un mapa digital, utilizando señales GPS, más una sobreimpresión de señal de radar. Hoy, todos los marinos en el puente deben saber cómo usar un ECDIS (y es por eso que programé un simulador de ECDIS para Seagull AS de Noruega, mi empleador antes de retirarme).

Un ECDIS calcula automáticamente la velocidad y el rumbo de todos los objetivos (otras naves) en las proximidades. ¡Suena una alarma y parpadea cuando los barcos están en curso de colisión! Esto existe desde que Norcontrol (mi antiguo empleador) desarrolló el primer ARPA civil (Ayuda automática de trazado de radar) en 1969.

Hoy, el ECDIS también lee el AIS (identificación) de todos los buques alrededor. Puedes verlos por ti mismo en http://www.marinetraffic.com

Entonces, ¿por qué esos dos barcos colisionaron frente al puerto de Singapur? Bueno … todas las ayudas técnicas están hechas para maniobras “normales”. La alta velocidad, los giros bruscos, etc. pueden dar lugar a una no conformidad. Aquí hay un ejemplo de lo que sucedió hace años en la costa japonesa:

Dos barcos, en cursos opuestos, navegaban por la noche en una corriente muy cruzada. El barco A vio la luz roja del barco B. El barco B vio la luz verde del barco A. Esto se debe a que los barcos, mientras se encontraban en sentido inverso, en relación con el suelo, donde ambos apuntaban hacia la corriente y la regla “rojo sobre rojo” (tanto la reunión del babor como el cruce en el lado derecho) no se observó. El barco que vio la luz verde hizo un giro brusco en un intento de evitar una colisión pero, por desgracia, se fue al costado del otro barco.

La moraleja era: ¡No confíes en lo que ves! Esta es la regla para barcos y aviones. ¡Te mueves en un elemento (agua o aire) que también se mueve!

No sé qué pasó con este barco estadounidense y el otro. Espero escuchar la investigación, ya que era mi profesión.