¿Cuál es su opinión sobre los recientes incidentes de colisión que tuvieron lugar entre buques de guerra de la Marina de los EE. UU. Y buques mercantes?

Answer 1

Las dos colisiones más recientes son notables, pero deben considerarse en contexto. La Marina de los EE. UU. Tiene docenas, si no cientos, de barcos en operación en un momento dado. Por lo tanto, dos colisiones son notables, principalmente debido al período de tiempo bastante pequeño en el que ocurrieron.

Además, ambas colisiones se produjeron en rutas de navegación ocupadas y transportistas comerciales involucrados. Los transportistas comerciales en estos días están tripulados por tripulaciones muy pequeñas. Durante las horas de silencio, normalmente operan con piloto automático programado para un curso determinado.

Mientras que un oficial de cubierta estaría de servicio, el patrón y la mayoría de los oficiales probablemente estarían en reposo, confiando en alarmas de proximidad para alertarlos de un posible problema. Y recuerde que estos son enormes barcos que pueden requerir de tres a cinco millas marinas antes de que incluso puedan comenzar a responder al timón.

Las embarcaciones navales son supervisadas mucho más de cerca por un complemento de oficiales de vigilancia y timoneles en el puente y en el centro de control de combate a continuación. Sin embargo, todavía confían en la tecnología de radar y sonar para alertarlos sobre el peligro inminente. Si observan una convergencia de rumbo, tienen dos opciones.

Primero, pueden tomar medidas evasivas y, al ser más pequeños y ágiles, pueden cambiar de rumbo y evitar colisiones. Pero no siempre es tan sencillo. Cambiar de rumbo repentinamente en una ruta marítima ocupada podría ponerlos en el camino de otra embarcación. Además, alterar el curso normalmente requiere la autoridad del Capitán o del Oficial Ejecutivo. Esto puede llevar algunos minutos potencialmente cruciales.

La segunda opción es comunicarse con el segundo recipiente y pedirles que alteren el rumbo. Sin embargo, si se llama al Oficial de Vigilancia de la embarcación comercial desde el puente, puede que no haya una respuesta inmediata. Un retraso de incluso varios minutos puede marcar la diferencia para evitar una colisión.

Hay otros factores que influyen en la situación. Una vía marítima congestionada con varios barcos cercanos que operen todos los radares puede provocar interferencias en las señales. Las condiciones del mar, como la niebla densa, los cristales de hielo en lo alto o los mares pesados ​​(por ejemplo, olas de 20-30 pies) pueden interferir con las comunicaciones de barco a barco y los sistemas de navegación por satélite. Una falla de software en un sistema de navegación que de otra manera parecería mundana podría ser fatal.

No estoy sugiriendo que factores como los anteriores hayan jugado un papel en estos incidentes. Yo no estaba ahi. Pero obviamente son motivo de preocupación, sobre todo por la pérdida de vidas.

Simplemente sugiero que la navegación en alta mar es un negocio complejo y debemos mantener una mente abierta antes de emitir un juicio. Es mejor permitir que las investigaciones de los expertos sigan su curso y esperen sus hallazgos. Podemos estar seguros de que procederán como una cuestión de máxima prioridad.

Answer 2

Mi opinión es simplemente que la Marina en general, y DESRON 15 en particular, tiene algunos problemas de entrenamiento y un poco de falta de sueño. Ambas colisiones recientes ocurrieron por la noche, en rutas de envío ocupadas, y todos los involucrados estaban felizmente inconscientes de que algo iba a salir mal hasta que hubo un crujido muy fuerte.

Dada la hora tardía en la que sucedieron, estaría dispuesto a apostar que todo el equipo de vigilancia estaba teniendo dificultades para mantener los ojos abiertos. No es exactamente propicio para vigilar efectivamente un reloj, ¿sabes? Especialmente dada la tradición de la Marina de permitir tal vez tres o cuatro horas de sueño a la vez durante meses. Al menos así fue cuando estuve allí. Me puse de pie las cuatro bolas para ver todas las malditas noches porque no sé cuánto tiempo, sí, era un zombie.

El otro factor es un déficit de entrenamiento obvio. ¿Por qué no tenían radar funcionando mientras cruzaban una de las rutas de navegación más concurridas del mundo? Quiero decir vamos, ¿en serio? ¿Por qué no usar AIS cuando no estás en modo de ardilla súper secreta? Sí, les dice a los malos dónde estás. También habría ayudado a ACX Crystal a no haber hundido tu trasero, así que enciende la maldita cosa, idiota. Por lo menos, péguelo en modo de solo recepción y preste atención a lo estúpido. FFS, tengo una aplicación AIS en mi teléfono. Esto no es complicado.

Entonces, mi opinión en pocas palabras: ADM Davidson debería despedir al CAPT Bennett (COMDESRON 15) y reemplazarlo con alguien que subió de rango. Alguien que realmente entienda el entrenamiento y cómo no tener un equipo que esté completamente agotado incluso durante algo tan simple como un trabajo de INSURV. Totalmente insaturado.

Answer 3

Creo que hubo una negligencia por parte de los equipos de la Armada: es su trabajo evitar colisiones. Pero no me sorprendería saber que alguien está pagando una recompensa a cualquier tripulación mercante que saque un crucero Aegis que sea capaz de derribar misiles norcoreanos.

El Fitzgerald fue golpeado en el lado de estribor. Eso es malo cada vez, porque significa que el otro barco era el soporte en el barco. Pero si el comerciante estaba corriendo sin luces (no he escuchado nada sobre eso en ningún informe que haya leído) y si el mar estaba agitado, sería mucho más difícil evadir a alguien que quisiera golpearte.

El McCain fue golpeado en su babor, y también hubo un problema con una baja en la dirección. Entonces, tal vez, de nuevo, si tienes un comerciante que quiere golpearte y está dispuesto a golpearte en tu babor (lo que significa que TÚ estabas parado, por lo que va a salir como su culpa), entonces probablemente vas a ser golpeado.

Creo que fue un tirón aliviar a Aucoin antes de que supiéramos más sobre los detalles de las colisiones, pero estoy seguro de que no lo sorprendió más de lo que no me sorprendió a mí, así es como funciona la Marina.

Answer 4

Personalmente, parece que alguien está usando un dispositivo EMP y derribando el radar del barco y los dispositivos de comunicación. Si accidentes como este fueran un lugar común, tendríamos 1 por semana. ¿Pero un barco de guerra? Tener la electrónica más avanzada? ¿Ser golpeado? ¿Atropellar? ¿Por buques de carga que salen de los mismos puertos de la ciudad? Algo huele a pescado poderoso, y no es pescado.