¿Qué tiene el USS Gerald Ford que otros portaaviones no explican su alto costo?

Answer 1

El Nimitz Class Carrier tuvo un costo unitario de $ 8.5 mil millones en el año fiscal 2012. Por lo tanto, la Clase Ford a $ 10.5 mil millones no es demasiado costosa dados los avances tecnológicos. En cuanto a las capacidades únicas de Ford Class,

Sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas (EMALS)

Hasta ahora, todos los Nimitz y el francés Charles de Gaul utilizan catapultas a vapor para lanzar aviones. El EMALS utiliza un motor de inducción lineal, que utiliza corriente eléctrica para generar un campo magnético que impulsa un carro a lo largo de una pista para lanzar el avión.

Su principal ventaja es que acelera las aeronaves de manera más suave, ejerciendo menos presión sobre la célula, lo que resulta en menos mantenimiento y una vida útil más larga para la aeronave. Es más eficiente, más pequeño, más potente y más fácil de controlar. EMALS dará la posibilidad de lanzar aviones más pesados ​​y ligeros en comparación con la catapulta de vapor.

Sistema avanzado de aterrizaje de engranajes de detención

El sistema actual se basa en el sistema hidráulico para frenar y detener un avión de aterrizaje. Aunque es efectivo, el problema es que es demasiado poderoso. Por ejemplo, no puede recuperar UAV (que son livianos) sin dañarlos. Mediante el uso del electromagnetismo, la absorción de energía se puede controlar. Esto hace que el proceso de recuperación sea más suave, reduciendo el impacto en la célula.

Radar de doble banda (DBR)

Combina X Band SPY-3 con S Band Volume Search AESA radar. Hay 6 antenas / caras de radar: 3 están dedicadas al radar de banda X para el seguimiento y la iluminación a baja altitud; y los otros 3 para S Band: búsqueda y seguimiento de volúmenes para todo clima.

“Operando simultáneamente en dos rangos de frecuencia electromagnética, el DBR marca la primera vez que esta funcionalidad se logra utilizando dos frecuencias coordinadas por un solo administrador de recursos”.

A diferencia de los radares de la generación anterior, el DBR no requiere un operador. El sistema utiliza información sobre el entorno actual y la doctrina del sistema de combate para tomar decisiones automatizadas, no solo reduciendo los tiempos de reacción sino también reduciendo los riesgos asociados con el error humano.

Enorme poder …

Ford Class Carrier tiene el reactor nuclear más potente (A1B) en un Carrier. Es casi 3 veces más poderoso que el reactor de Nimitz. Habrá dos reactores, cada uno produciendo aproximadamente 300 MW (en comparación con 104 MW en Nimitz).

Esto permitirá a Ford Class acomodar fácilmente las tecnologías futuras que tengan una gran demanda de energía.

Además de estos, también tendrá una firma de radar más pequeña (reducción RCS) y automatización que reducirá la tripulación requerida.

Answer 2

¿Qué alto costo?

La clase Nimitz se remonta a 1975, con un costo inicial por unidad de 4.5 mil millones de dólares.

Las estimaciones actuales de costos de clase de Gerald R. Ford son de alrededor de 10.5 mil millones por unidad.

$ 100 en 1975 tenían un poder adquisitivo de alrededor de $ 440 hoy.

Calculadora de inflación

Answer 3

Es diferente a todos los demás en su sistema de energía. La clase Nimitz tiene propulsión nuclear de vapor y catapultas. La clase Ford tiene generadores eléctricos de vapor nuclear y propulsión eléctrica y catapultas. Todo en el barco funciona con electricidad, excepto los generadores que funcionan con vapor. Existen enormes sistemas generadores cinéticos que les permiten producir cantidades masivas de energía a corto plazo para las catapultas que son electromagnéticas. Esto les permite satisfacer la demanda de lanzar aviones rápidamente. Este sistema es mucho más rápido que su contraparte de vapor, que tardó más en acumular vapor después de un lanzamiento. Todo el calor es eléctrico, no hay tuberías de vapor en ninguna parte y cables en todas partes. Existen múltiples sistemas de redundancia de respaldo en caso de que la línea de alimentación se desactive en una parte del barco, la energía puede mantenerse mediante los cables enrutados a través de otra área. Está altamente automatizado, lo que reduce significativamente los requisitos de la tripulación y, por lo tanto, el costo operativo.

El barco es más grande y tiene mayores capacidades de manejo de aeronaves. Todo esto cuesta dinero, y aunque el costo ya se ha abordado, creo que el foco de su pregunta es por qué superó el presupuesto. Cada vez que crea algo completamente nuevo y diferente de todos sus predecesores, se encuentra con problemas. El uso de nueva tecnología que nunca antes se ha utilizado solo presenta problemas imprevistos que deben resolverse. Ahora saben cómo construir uno y hacerlo funcionar, es el prototipo de más por venir y ya están en los tableros de dibujo. La mayoría de los errores se resuelven para que el costo se pueda estimar con mayor precisión.

Answer 4

EMALS

Sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas – Wikipedia

Mi ex esposa era / es ingeniero principal en el sistema de recuperación de EMALS, así que escuché mucho sobre su desarrollo.

No entiendo por qué están teniendo los problemas / retrasos que tienen, pero supongo que General Atomic (el vendedor que lo está construyendo) está cortando esquinas / apresurando las cosas.

Answer 5

Muchas rasones;

• Automatización del almacenamiento de armas y logística.
• Catapultas electromagneticas
• Reactor nuclear actualizado
• Sistemas de navegación
• Integración radar
• Revisión de CIC
• Gestión de la construcción
• Procedimientos de fabricación modular.
• Automatización de control de ingeniería

La Clase Ford es el primer cambio de diseño importante desde que se desarrolló la clase Nimitz.

Sin lugar a dudas, los procedimientos de gestión de costos no se entendieron bien y los 4 años de limitaciones presupuestarias se extendieron la fecha de finalización cuando el Congreso secuestró el proceso de presupuesto de defensa entre 2012 y 2016 bajo la Ley de Ayuda al Contribuyente Estadounidense de 2012.

Answer 6

EMALS para catapultas

Un nuevo sistema de engranajes de descarga eléctrica

Secciones modulares en construcción para permitir una reconfiguración más fácil del interior a medida que la tecnología cambia

y esas son solo las partes de ese barco que están admitiendo

Answer 7

Electrónica de muy alta tecnología.