¿Usualmente Estados Unidos desecha aviones anticuados en lugar de venderlos a civiles?

Answer 1

La USAF no vende aviones a civiles estadounidenses; solo hubo una excepción y eso requirió un acto del congreso …

Un avión de combate no es como un avión civil normal, no es inherentemente estable, no se autocorregirá, si no ha sido entrenado extensamente para volar un avión de combate simplemente lo matará.

Cuando la USAF comienza a eliminar gradualmente el diseño de un avión, el avión individual va a AMARG (Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial), también conocido como “el cementerio” en Tucson, Arizona.

Incluso después de que el diseño de una aeronave esté completamente retirado, AMARG es capaz de sacarlo de la jubilación en caso de que sea necesario. Lo han hecho varias veces en el pasado.

Los aviones también se utilizan para piezas …

La USAF a veces venderá aviones a un gobierno extranjero. A partir de ahí, generalmente se vende a los propietarios del gobierno segundo o incluso tercero, y en ocasiones cuando un gobierno extranjero retira ese avión, puede optar por venderlo a los civiles. En ese momento, un civil estadounidense podría comprar y reimportar un avión de la USAF.

Así es como los aviones más antiguos de la USAF llegan a estar en manos de civiles estadounidenses, pero no es un proceso rápido. El avión casi no tiene un uso táctico viable para cuando llega a manos civiles, gran parte de la aviónica y los sistemas originales habrán sido eliminados, reemplazados, mejorados, etc., y cualquiera que compre el avión requerirá una amplia capacitación y probablemente un tipo de FAA calificación para operarlo de forma segura. Eso no quiere decir nada de tratar de encontrarle piezas (generalmente personalizadas).

Answer 2

hay un tipo que logró comprar un avión Harrier, tenerlo certificado por la FAA y volar en espectáculos aéreos en los Estados Unidos.

El canal de descubrimiento, o uno de esos, hizo un show en él. Era un ex piloto de Marine Harrier, piloto de línea aérea, y tenía miles de horas, incluidos, si no recuerdo mal, certificados de instructor en el Harrier.

Obtuvo el Harrier del Reino Unido si no recuerdo mal. Entonces es posible, pero habría docenas de aros para saltar. Por supuesto, si tiene el dinero, siempre puede llamar al DOD, o a una compañía como Lockheed o Boeing, y pedirles que le hagan una versión civil. No obtendrá un F22 porque hay leyes específicas que prohíben la venta fuera de EE. UU. Y la línea de producción se ha detenido. no confiarían en ti para no dárselo a los rusos o chinos.

Para algo que no tiene grandes restricciones, como el F16 o el F18, es posible que tenga suerte.

Hay una tercera opción. Lo construiste tú mismo. si tienes el dinero, ¿por qué no construiste un clon? No es difícil encontrar un motor a reacción, y los planes mecánicos básicos también están disponibles. Cosas como los sistemas ECM, los sistemas de radar y radio son las partes sensibles, y puedes volar sin ellas. Con esta opción, su avión probablemente tendría un mayor rendimiento, debido a la falta de peso, etc. Además, ¿qué es un par de miles de millones de todos modos?

Answer 3

¿Usualmente Estados Unidos desecha aviones anticuados en lugar de venderlos a civiles?

¡La Fuerza Aérea en sí misma no vende nada a nadie!

El gobierno de los EE. UU. Puede vender ciertos aviones que habían sido operados por las distintas ramas del Departamento de Defensa de los EE. UU. A ciertos aliados de los Estados Unidos bajo ciertas condiciones, ¡ pero tienen mucho cuidado con a quién le venden a qué!

Los aviones de combate modernos son tan esotéricos que casi no tienen un uso práctico además de las operaciones militares. Además, las pocas personas calificadas para volar tales aviones, los antiguos pilotos militares que fueron calificados en ellos, rara vez son las mismas personas que podrían permitirse el lujo de mantener esos aviones operativos … y esas personas prácticamente nunca son pilotos. Los multimillonarios generalmente no son …

Como nota al margen, después de la Segunda Guerra Mundial, cuando el Departamento de Guerra de EE. UU. (Como se lo conocía entonces) vendió aviones excedentes, la intención era eliminarlos y, de hecho, la mayoría fueron vendidos a compañías de rescate que los desecharon. La mayoría de los aviones vendidos para uso en vuelo no eran aviones de combate, y los precios oscilaban entre $ 200 y $ 15,000 dependiendo del tipo y condición. $ 200 en 1946, ajustados por inflación, son $ 2,500 hoy. Sin embargo, $ 15,000 en ese momento es equivalente a aproximadamente $ 187,000 hoy. ¡Debería decir que la mayoría de los clientes de estos aviones eran negocios! Muy pocos aviones de guerra honestos a Dios se vendieron individualmente, a individuos. Se vendieron unos pocos bombarderos, pero no tantos como los aviones de carga. Las cinco mejores ofertas selladas de más de cien fueron aceptadas y los 21,000 aviones de combate verdaderos ofrecidos habían sido vendidos como excedentes y convertidos en aproximadamente 200 millones de libras de aluminio utilizable para alrededor de 1947, pero alrededor de otros 1,000 habían sido proporcionados a escuelas técnicas con fines de capacitación y Se proporcionó un número mucho menor a los gobiernos locales, como las ciudades, para su uso como memoriales de guerra. Las compañías de salvamento finalmente pagaron alrededor de $ 1500 por un bombardero grande como un B-17 o B-24 … alrededor de $ 19,000 en la moneda de hoy. Los relativamente pocos aviones que salieron esencialmente ‘se deslizaron’ por las grietas y eran tremendamente caros de operar y mantener. La mayoría cayó en desuso con bastante rapidez.

Si en las últimas décadas, un avión retirado del servicio no se reutiliza dentro del gobierno de los EE. UU. Ni se transfiere a un gobierno aliado, se canibaliza para que las partes mantengan viables los fuselajes restantes y, en última instancia, lo que queda se desecha.

Answer 4

Los aviones militares estadounidenses obsoletos en su mayor parte terminarán en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, donde los diversos tipos de aviones se almacenan en varios niveles de naftalina. Muchos se utilizarán en parte para aeronaves de su tipo que todavía están operativas. Otros serán preservados en caso de que sean llamados a volar nuevamente. Otros se conservarán para exhibirse en varios museos. Muchos sentirán la cuchilla de la guillotina DM que puede cortar un avión al costado de un B-52 en chatarra en pocos minutos … Y a veces estos viejos aviones militares encuentran su camino hacia individuos y grupos civiles.

Answer 5

En el pasado, obviamente vendían viejos aviones a pistón.

Muchos de los combatientes de la Segunda Guerra Mundial están en manos privadas hoy, se pueden ver Mustangs y Corsairs en muchas exhibiciones aéreas en los EE. UU. Vivo cerca de un pequeño campo de aviación en Alemania, donde están estacionados cuatro Boeing Stearmans de propiedad privada y dos tejanos norteamericanos T-6 de propiedad privada. Todos estos no son aviones militares, por lo que en realidad no responde a su pregunta.

Una cosa que sí sé es que el actor Michael Dorn (Comandante Worf de Star Trek) posee un Lockheed T-33, que es un entrenador de jet de primera generación de los años 50. Entonces hubo un momento en el que se podían comprar al menos estas entrenadores de jet, aunque no sé si lo obtuvo directamente de la Fuerza Aérea de los EE. UU. O si lo reimportó de la fuerza aérea de otro país después de que retiraron los aviones.

Hablando de aviones de combate de los tiempos más modernos: ¿Qué aviones podrían ser? Los F-14 o anteriores F / A-18 que son reemplazados por Superhornets. Algunos guardias nacionales podrían tener un Phantom 2. Estoy bastante seguro de que los iraníes estarían felices de comprar algunos F-14 para mantener sus viejas máquinas en funcionamiento, pero dudo que eso sea lo mejor para las fuerzas militares estadounidenses.

La Fuerza Aérea alemana estaba volando el Phantom 2 hasta hace unos años como su principal interceptor, pero los desecharon o los vendieron.

También dudo mucho que la Fuerza Aérea de los EE. UU. O cualquier otra fuerza aérea venda un jet Mach 2 a algún jinete privado que, después de volar su Cessna 152 durante los últimos 20 años, haya desarrollado delirios de grandeza con respecto a sus habilidades de vuelo. Los entrenadores, incluso los viejos entrenadores como el T-33 son algo diferente. Están diseñados para principiantes y probablemente no sean inestables. ¿Pero aviones de combate supersónicos? Naaaaah.

Y teniendo en cuenta mi suerte, ese idiota podría estrellar su avión Phantom 2 probablemente en mi casa, por lo que estoy a favor de NO vender estos aviones a pilotos privados.

Answer 6

En la actualidad, los sistemas de armas militares rara vez se venden a otros países, y mucho menos a los civiles. En entornos posteriores a la Segunda Guerra Mundial, había aviones más antiguos que se prestaban / vendían a varias organizaciones y algunos civiles, pero siempre estaban desarmados y demás.

El F-22 no se vende a los aliados en este momento, y mucho menos a los civiles. Cuando esos terminen su vida, serán desechados más que probablemente. Al igual que los B-58 Hustlers y otros aviones finos que perecieron antes de tiempo.

Answer 7

Esa es una muy buena pregunta. Y que yo sepa, la respuesta no ha sido bien articulada por el Departamento de Defensa.

Yo diría que en muchos casos, Estados Unidos debería vender aviones obsoletos a civiles.

Permítanme tomar como ejemplo, aviones de entrenamiento retirados. Soy piloto de USN, por lo que mi perspectiva incluye T-34B / C, T-28, T-2C y TA-4J retirados. Ninguno de ellos ya está volando, y es poco probable que se reconstituyan, entonces, ¿por qué no ponerlos a disposición de los civiles?

Claro, existen desafíos logísticos y de mantenimiento, tal vez incluso problemas de responsabilidad, pero se pueden abordar. Deje que el nuevo propietario, junto con la FAA, decida.

Ciertamente, hay áreas en las que quizás no queremos que otras partes operen nuestro avión obsoleto, particularmente si eso podría resultar en una amenaza para las fuerzas armadas de EE. UU., Pero parece que es un caso marginal.

Creo que puede argumentar que, aunque los EE. UU. No venden aviones retirados / usados, tal vez en muchos casos deberían hacerlo.

Answer 8

A menudo los envían al “cementerio, y no los venden a civiles, pero la gente los construye comprando partes.

¡VUELA UNO MISMO!

Hay varios T-38 supersónicos en manos privadas. ¡Puedes comprar viajes en ellos en cualquier momento que tengas $ 5K a $ 10K para gastar muy rápido!

Thornton Aircraft Company

Answer 9

Estados Unidos tiene un cementerio de aviones, como bolas de naftalina para sus barcos de la Armada. Muchos aviones estadounidenses aún pueden volar cuando se retiran, pero su vida de servicio segura expiró y pueden retirarse por costos operativos, técnicos o de reparación. Los Estados Unidos también pueden vender aviones viejos según sea necesario. El desguace no es muy común, se mantienen como reserva en un clima de postre súper seco para evitar la corrosión ambiental. https://en.wikipedia.org/wiki/30 …

Answer 10

No. Estados Unidos todavía vuela aviones militares “obsoletos”. Solo mira el B-52 y el KC-135. Todo lo que hacen es actualizarlos, ya sea aviónica, motores (en el caso del KC-135; todavía no entiendo por qué un B-52 tiene 8 motores que DEBEN tener más sed de combustible que 4 CFM-56 que podrían ser utilizado como reemplazos) o estructural.

Answer 11

La vida de un avión de la USAF puede tomar muchos caminos. Pueden pasar del servicio activo a la Guardia Nacional Aérea o las Reservas de la USAF. Pueden venderse a otro país aliado, pueden terminar en un museo o en una exhibición estática (en el suelo o en un poste). Si aún no han encontrado un hogar permanente, los enviarán al depósito de cebo como mencionó Rajan: Experiencia AMARC: ¿qué es AMARG?

Para mantener aviones militares, necesitaría piezas, herramientas, equipos de tierra (unidades de energía eléctrica, aire acondicionado, sistemas hidráulicos, etc.), manuales, cableado, combustible, lubricantes, neumáticos, conocimiento de motores, electrónica, carpintería metálica, fibra de carbono / experiencia en compuestos. y mucho dinero

Answer 12

Sí, la mayoría se envían al depósito de huesos y se separan, algunas de esas partes están disponibles para comprar (JFS, algunos motores, etc.). Algunos de ellos están preservados para enseñar a los jefes de equipo. Fui entrenado en los modelos F15 de A, B y C, había f111 y algunas otras cosas cerca del hangar también.

Answer 13

Una vez que EE. UU. Haya terminado con un luchador, se venderá a los aliados. Una vez que eso ya no suceda, se utilizarán como objetivos o se desecharán según la forma del avión. Los aviones que llegan a museos o colecciones como el F-4D F-4D Phantom – The Collings Foundation de la fundación collings son excepciones.

Answer 14

¿De qué le serviría un avión militar a un civil? No es probable que estén calificados para volar uno y dónde se enfrentarían a partes separadas y personas calificadas para atenderlos. También dificultades con el registro y la licencia. ¡Si tuviera un asiento de eyección también habría más dificultades!