¿Hace calor dentro de un submarino? ¿Qué se siente estar en un submarino durante meses a la vez?

Answer 1

Hablando de calor, en los viejos barcos, había un mínimo de aire acondicionado, porque al equipo electrónico realmente no le importaba. Muchos de ellos todavía usaban tubos de vacío, y algunos de ellos estaban refrigerados por agua con “agua fría” (el agua fría entra y absorbe el calor, el agua más cálida regresa a la sala de máquinas, donde se enfría con agua de mar en un intercambiador de calor.) Entonces, no necesitabas AC. Como han dicho otros, si apaga los ventiladores, la temperatura se dispara. Y si estás lejos al norte en agua fría, el lugar más frío es la sala de torpedos, porque los tubos de torpedos de metal absorben el calor que hay y lo transmiten al océano. Definitivamente podías ver tu aliento.

Los botes nuevos con muchas computadoras y otras cosas deben mantenerse frescos. El lugar más frío en un SSBN de Ohio era la sala de computadoras (la llamamos DPER – pronunciada “más profunda” – Sala de equipos de procesamiento de datos). A lo sumo, fue de 68 grados. Sonar golpeó 70, a veces. La única vez que no usé un suéter fue en la sala de máquinas. TODOS recibieron un suéter marrón para patrullar.

Algunas personas usaban un suéter azul “Surface Warfare”, porque se veía mejor con los overoles azules.

En cuanto a los despliegues largos, en un SSBN, imagine vivir y trabajar en un edificio sin ventanas cerrado de 4 pisos, 40 pies de ancho, 500 pies de largo que se inclina hacia arriba y hacia abajo un poco, de vez en cuando, con más o menos 120 chicos. (y mujeres, ahora). No hay oficinas, y la única privacidad está en su cama tamaño ataúd con una cortina a un lado.

Todas las comunicaciones con el resto del mundo son unidireccionales. Sin llamadas telefónicas, sin Skype, sin correo electrónico, sin mensajes de texto, sin cartas. Se le permite recibir un mensaje de 50 palabras por semana de familiares o amigos. No puede contener malas noticias ni ser subido de tono.

La patrulla dura entre 65 y 85 días, y usted trabaja un mínimo de 12 horas por día, 7 días por semana. Por lo general, mucho más. Si duermes de 4 a 6 horas al día, tienes suerte. La única manera de saber, con certeza, qué hora del día es y qué día de la semana es, por las comidas, y el hecho de que la limpieza de todo el barco es los sábados y los servicios de adoración son los domingos. Algunos barcos comerán pizza el sábado después de la limpieza. Otros tienen controles deslizantes (hamburguesas grasientas que se deslizan).

La única diferencia, mientras está en marcha, entre los SSBN y los SSN es el horario del barco y el número de literas. Los SSBN tienen un horario regular y rotan la posesión del bote con otra tripulación completa. Los SSN tienen un horario irregular, dependiendo de las necesidades de la Marina. Es posible que tenga operaciones diarias donde salga al mar temprano en la mañana y regrese por la noche, o operaciones semanales donde salga durante una o dos semanas y regrese, tal vez solo por el fin de semana. Cuando el barco se despliega, es por varios meses a la vez, con las operaciones en curso detenidas por visitas ocasionales a puertos extranjeros. Algunas de estas llamadas portuarias son puertos “en funcionamiento” en un astillero o licitación, para reparaciones y mantenimiento. Otros son puertos de “libertad” donde 2/3 de la tripulación está “en la playa” para recreación. En el Pacífico, los mejores puertos de libertad se encuentran en Australia, Hong Kong y Singapur. Tailandia es popular para las personas que quieren entretenimiento para adultos. Las Filipinas eran muy populares, cuando teníamos una base de la Armada allí.

La mayor diferencia en curso para los SSN es que no tienen suficientes literas para toda la tripulación. En una rotación normal de tres turnos, tres tripulantes compartirán dos literas (la tercera persona está de guardia). Cuando te levantas de la guardia y te acuestas, la litera aún está caliente del tipo que acaba de vigilar. De ahí el término “trasiego en caliente”. También significa que tres hombres comparten dos orinales / armarios para sus cosas personales.

Otra diferencia es el tamaño. Un SSN es mucho más pequeño que un SSBN. El “edificio” no es tan largo y solo tiene tres pisos. Desde el punto de vista logístico, esto significa que los suministros de alimentos se almacenan donde sea que los pueda rellenar, incluidas una o dos capas de cajas de alimentos enlatados en la cubierta en todos los pasillos. A las personas bajas no les importa, pero las personas altas tienen muchos moretones en la frente.

Answer 2

Mientras el aire acondicionado esté funcionando, la mayor parte del barco será bastante cómodo. En algunos casos, incluso frío, como cuando estuvimos en el Pacífico Norte en invierno durante unos meses y pudimos ver nuestra respiración en partes del submarino. Sin embargo … el reactor y la planta de vapor emitieron MUCHO calor, al igual que la electrónica. Si el aire acondicionado se hundió, todo el barco se calentó rápidamente hasta 90+ (F) y permaneció allí hasta que se reparó el aire acondicionado.

Los espacios de ingeniería eran diferentes: teníamos vapor a alta temperatura que atravesaba los cabezales de vapor y las turbinas y, a pesar de que estaban fuertemente aislados, todavía se calentaba, especialmente en el nivel superior de Engineroom. Allí, incluso con soplado puntual de CA, era habitualmente en los años 90 y hacía más calor durante las operaciones.

Luego estaba el compartimento del reactor, que normalmente no estaba habitado. Si la planta del reactor estaba caliente (apagado del reactor pero refrigerante caliente) cuando hicimos una entrada RC, la temperatura generalmente estaba entre 130-135 F. Hubo momentos en que me quemaba las manos al bajar por la escalera de metal. Y algunas de las tuberías individuales estaban realmente calientes. Al igual que pisé uno por error y me deslicé porque había derretido la suela de mi zapato en menos de un segundo.

Sin embargo, lo más caliente que experimenté fue durante una redada en el reactor. Para reducir el enfriamiento de la planta del reactor, apagamos uno de nuestros generadores de turbina. Pero con un rotor caliente tuvimos que girarlo a mano para evitar que el eje del rotor se doblara (estaba lo suficientemente caliente como para preocuparlo). Esto significaba sacar una llave enorme, estamos hablando de 15 cm (6 pulgadas) más o menos para la tuerca con un mango de unos pocos pies de largo, y usarla para girar el rotor con la mano. El rotor era pesado y el área en la que teníamos que estar para girar estaba confinado sin ninguna ventilación real. El oficial midió que las temperaturas eran de 145 ° F; estábamos limitados a 5 minutos girando el rotor y luego media hora hasta nuestro próximo giro. Cuando era mi turno, el sudor se me escapaba como el agua: la cubierta estaba resbaladiza con el sudor de otras personas (sin mencionar el mío). Cuando terminaron mis 5 minutos, me tambaleé hacia un compartimento que estaba a 90 ° F “fresco”, donde bebí unos pocos litros de agua helada y luego esperé mi próximo turno. La temperatura en sí era mala, pero fue la combinación de calor, humedad (alrededor del 100% en ausencia de aire acondicionado) y el trabajo físico duro lo que hizo que las cosas fueran tan malas.

Answer 3

La parte más inusual del submarino es la falta de indicadores de la hora del día.

Nuestros cuerpos esperan que ciertas cosas les digan cuando es de día o de noche; el sol, la oscuridad iluminada por la luna: cambios de temperatura, etc.

El submarino realmente no tiene nada para ayudar a tu cuerpo a decirte cuándo es DÍA o NOCHE. Tu reloj no es suficiente, por cierto. Podrías pensar que sí …

Si miras tu reloj y dice 6:35, NO sabes si eso es AM o PM. Su cuerpo simplemente no lo sabe, ni le importa después de un tiempo.

La rotación de su reloj tiene MUCHO que ver con la forma en que maneja las largas temporadas en el submarino.

El sub funciona (al menos cuando estaba a bordo) en cuatro rotaciones de reloj de seis horas. Dependiendo de la importancia de su trabajo o del número de personas “calificadas” para cumplir con su deber en su estación de vigilancia.

Podría estar en rotación de “cuatro secciones” (está de pie 6 horas cada 24 horas). Dormirás durante uno de los otros períodos (como mínimo, dependiendo de lo que esté sucediendo ese día, probablemente dos). Luego tiene que hacer “tareas”: mantenimiento, capacitación, etc. por un período. Esto es lo más cercano posible a la “vida normal”. Si tienes la suerte de tener un período de “observación” durante el “día”, estás de guardia durante todos los ejercicios y evoluciones. Las personas mayores y los veteranos tienen estos períodos de observación de elección.

Podría estar en rotación de “tres secciones”; eso significa que cada TERCERA seis horas, vuelves a estar de guardia. Esto arruina tu reloj, porque duermes TRES veces diferentes antes de volver a las horas originales. Reloj-> Trabajo-> Dormir-> Reloj-> Trabajo-> Dormir … y así sucesivamente. Desafortunadamente, mucha gente termina en esta rotación.

Si has cabreado a Dios en algún momento de tu vida, estás en las secciones de vigilancia de “puerto y tablero”. Eso … apesta. Seis horas encendido – Seis horas libre. Las palanquillas cortas en el submarino se atascaron con esto (yo era uno de ellos, siendo solo UNO de los DOS que calificaron para ejecutar el generador de oxígeno … más paradas de seguridad que el reactor … 64 o 65 … no puedo recordar tan lejos) . La buena parte es? No se espera que hagas NADA cuando no estés de guardia. Sin mantenimiento Raramente entrenando. Nada más que dormir.

En cuanto a la temperatura …? Es fantástico. Gran equilibrio de O2. El aire más limpio jamás (por extraño que parezca). Casi demasiado agua limpia. Como se mencionó, si se apaga el aire acondicionado, es una situación de emergencia. Superficie de emergencia y ventilar. He estado en el barco en el puerto cuando se apaga el aire acondicionado. Corren como conductos de ventilación de 40 ″ hacia el bote, y aún estás muriendo.

Answer 4

No estoy seguro de la última clase, pero los barcos más antiguos tenían múltiples compartimentos estancos, la mejor explicación que se me ocurrió es que cada compartimento era su propio microclima. Caliente en el medio del bote y más fresco al llegar a cada extremo del bote.

Me encantaba dormir hacia adelante, sala de torpedos de nivel inferior. Frío como hielo. La condensación se congelaría en el interior del casco. Había un banco de niebla justo al lado de las placas de cubierta y cada vez que te inclinabas y colgabas cualquier agua que no estaba congelada en la parte superior se bañaba y de alguna manera encontrabas un camino en la parte posterior de tu cuello.

uno de los tubos de torpedos quedó inutilizado debido a un equipo especial montado en línea con él, por lo que lo usaríamos como refrigerador adicional. Un par de patines de torpedos todavía estaban en su lugar, agarraría un colchón extra y lo acomodaría en esta cuna. agregue un mal sueño pesado y ya era hora de hibernación.

Answer 5

Los submarinos modernos son en su mayoría geniales, es decir, en los compartimentos fwd donde se ubica gran parte del equipo de navegación y sensores. Este equipo debe mantenerse fresco. Detrás a popa en la sala de máquinas y después de los compartimentos puede estar muy caliente ya que hay mucha maquinaria en funcionamiento.

A menudo describo estar en un submarino durante meses como un poco como vivir en su lugar de trabajo. Comes, duermes y trabajas en un área muy pequeña. Es un poco como tener una cama en una habitación al final de su oficina. Suena horrible, sin embargo, te sorprendería lo rápido que te acostumbras.

La comida es muy buena y tiende a establecer el tono para la hora del día y proporciona descansos regulares y puntos de referencia en el día. Muy a menudo tuvimos noches temáticas que ayudaron a romper la Monotamia, como Steak Night, Indian Night, etc.

Muy a menudo estar en el mar puede ser bastante rutinario. Sin embargo, dependiendo del tipo que ejecute, hacer las cosas puede ser interesante.

En resumen, vivir en confines cercanos es soportable y la rutina regular lo hace aún más. La emoción de realizar ejercicios y operaciones rompe esta monotamia y te da un propósito.

Answer 6

En general, los submarinos son frescos, a menos que estén en un lugar muy caliente, como partes del Océano Índico.

Answer 7

en realidad no, hay muy buen aire acondicionado en los subs modernos. y además, bajo el agua hace mucho frío. así que si necesitas algo de calefacción