¿Qué dice sobre la preparación para el combate de la Marina de los EE. UU. Que sus barcos no pueden evitar los contenedores?

Answer 1

Lo que dice no puede leerse ni entenderse hasta que se complete la investigación. Esto lleva algún tiempo analizar todos los factores que pueden haber contribuido al incidente y recomendar cambios para que no vuelva a suceder.

Si hay un hilo común para estos incidentes o si cada uno de ellos es atípico, debe determinarse y corregirse rápidamente.

Durante algún tiempo no se sabrá exactamente qué sucedió y quién o qué tuvo la culpa. Mientras tanto, la especulación puede ser rampante pero sin sentido. ¿Falla de dirección mecánica o fatiga de la tripulación? ¿O cientos de otras cosas posibles?

Mientras tanto, tengo plena confianza en la preparación para el combate de nuestra Armada, a pesar de estos trágicos eventos. En el pasado, le sucedieron cosas desafortunadas a nuestra Armada, y ha corregido estos errores anteriores para ser mucho más seguros y mucho más poderosos.

Answer 2

Diré esto como descargo de responsabilidad antes de comentar. Hay muy poca información ‘real’ disponible sobre este incidente hasta este momento. La mayor parte de la información disponible es conjetura y opinión en este momento. La Marina de los EE. UU. Ha sido muy estricta con respecto a la divulgación de cualquier información y hasta el momento no se han producido filtraciones en ninguna de las investigaciones o consultas en curso. Eso dice mucho cuando incluso un Líder Alistado Senior en Servicio Activo en la USN no ha escuchado absolutamente nada desde adentro (pista que sería yo). Me reservo mi juicio hasta que haya visto la información en su totalidad. Incluso si este incidente es un clusterfuck completo en todos los niveles, desde el puesto de observación hasta el CO, no dice nada sobre la competencia general de toda la Armada de los EE. UU., Y mucho menos sobre dicha preparación para el combate.

Habiendo dicho eso, mi opinión instintiva sin saber los detalles de lo que sucedió es esta:

Viniendo de un marinero veterano en el servicio naval que ha servido en múltiples plataformas, incluidos varios DDG de Arleigh Burke, no puedo entender cómo sucedió el incidente. Hay tantos niveles que tendrían que fallar para que suceda. Incluso en las primeras horas de la noche, cuando la mayor parte del barco duerme como se escucha en muchos de los informes, siempre hay hombres y mujeres de servicio operando el barco en todos los niveles, desde navegación, ingeniería, sistemas de combate, etc.

• En el corazón del barco, en sentido figurado, el CIC (Centro de información de combate) está tripulado con una gran cantidad de especialidades que monitorean todo lo que sucede alrededor del barco virtualmente. La radio (la razón por la que menciono esto es importante, lo explicaré más adelante), estará lista para recibir y transmitir el tráfico necesario.
• La ingeniería a través de la Estación de Control Central o CCS tendrá supervisores de vigilancia superiores que supervisarán todo en su ámbito con los observadores de vigilancia móviles que recorren los espacios de ingeniería.
• Los observadores de sistemas de combate estarán en su centro de control monitoreando la preparación de los sistemas electrónicos, radares y armas de los barcos.
• La casa piloto, el barco será controlado formalmente desde aquí. Con un oficial de la cubierta (OOD) en general a cargo, asistido por el oficial de Conning (Conn) que es un oficial junior. Serán ayudados en todo momento por un BMOW o Boatswainsmate of the Watch que dirige los vigilantes, el timonel y el timonel de Lee, así como el mantenimiento de las alarmas de los barcos y el sistema de anuncios. Bright Bridge, un sistema operativo de CIC sirve una consola que muestra una perspectiva combinada del sensor. El QMOW o el intendente de la Guardia se encargarán de la tabla de cartas, mantendrán la trama de los barcos y supervisarán el sistema de visualización de la trama (una versión elegante de una pantalla de mapa GPS). El QMOW también tendrá QM en el Signal Shack detrás de la casa piloto. Anteriormente, esto sería un Signalman, pero las tarifas de QM y SM se fusionaron, por lo que ahora todas son QM. Este QM operará todas las formas de los dispositivos de señal, incluidas las banderas de señal que se muestran desde el mástil, las banderas de señal de semáforo de mano, las luces intermitentes montadas, entre otras. El timonel dirigirá la nave, tomando órdenes solo del Conn. El timonel Lee mantendrá el control de velocidad de la nave. En alguna situación, el timonel puede controlar la rueda y el acelerador, generalmente solo en mar abierto, en tiempo de paz normal. Por último, pero lo más importante serán los Miradores. En condiciones normales, habrá 3 en un DDG, el Port Lookout estacionado afuera en Port Bridgewing, el Starboard Lookout estacionado afuera en Starboard Bridgewing y finalmente el Aft Lookout. Los puestos de observación estarán equipados, como mínimo, con binoculares, y los Bridgewings tendrán grandes binoculares de ‘grandes ojos’ montados. El equipo del puente tendrá 2 consolas hacia el frente de la cabina del piloto que mostrarán el radar de navegación y la información de la trama, qué equipo depende del barco.

Por lo tanto, un DDG tendrá conciencia visual en todo momento con ojos reales en 360 grados de la nave todo el tiempo. 3 miradores, ayudados por BMOW, QMOW, Signals QM, Bright Bright, OOD y Conn, todos pueden ayudar en la situación visual. Habrá 3 consolas separadas que mostrarán el cierre en situación de radar alrededor del barco, todos serán gerentes de ayudantes de navegación, incluida la radio y la comunicación bidireccional con las otras estaciones de vigilancia en el barco.

Nunca he estado en una orden en la que hubiera alguna tolerancia al colapso de los vigilantes. ¿Se quedan dormidos los vigilantes? Claro que si. Lo he visto. Puedo decir que, aunque personalmente nunca me he quedado dormido, estaba tan cansado como un puesto de observación que, aunque mis ojos estaban abiertos, mi conciencia y mi capacidad cognitiva disminuyeron severamente. Sin embargo, es por eso que giran. Es por eso que hay muchos pares de ojos que los respaldan y todo tipo de sensores. ¿Se puede romper todo, todos pueden estar durmiendo? No puedo pensar en la situación más fantástica donde podría ser posible. ¿Fitzgerald vio venir el barco de contenedores? No sabemos la respuesta a esa pregunta. ¿Los vigilantes vieron el barco de contenedores, transmitieron la información y fueron ignorados? En mi experiencia, todos los barcos de USN tendrán absolutamente órdenes permanentes y órdenes nocturnas del CO con información del XO. Habrá mínimos absolutos para cuando el CO necesita ser notificado sobre las cosas. La mayoría de los CO tendrán sus pedidos muy por encima de los mínimos. En el caso de un contacto de superficie que se encuentre dentro de un cierto rango, el CO tendrá una orden permanente para que se despierte. También diré que el camarote de CO, en un DDG que solo tiene uno, contendrá una representación sensorial del estado de los barcos a través de pantallas y una brújula giroscópica de barcos como la de la casa piloto. Tendrá pantallas de los sistemas de ingeniería, incluidas las rpm del eje y el paso de apoyo. Entre otras cosas.

Habiendo descrito todo eso, puedo decir que he estado en varias situaciones en las que el barco en el que estaba estaba cerca de la colisión y los evité. He estado en el área donde Fitzgerald navegaba en ese momento, en un DDG, por la noche. Es una de las zonas marítimas más concurridas del mundo. No importa cuántas veces haya hecho el tránsito, nadie disminuye la preparación. Si bien siempre hay una gran cantidad de tráfico, los confines no están cerca de los más estrechos del mundo. Pero incluso en los confines más estrechos con mil millones de toneladas de tráfico marítimo, las situaciones están lejos de ser incontrolables. Tener los equipos de vigilancia en el lugar haciendo su trabajo casi siempre previene estas situaciones. Una vez más, no puedo entender la posibilidad de un desglose completo de los equipos de vigilancia. Veremos lo que sale y luego compartiré mi opinión.

Answer 3

Es inimaginable que un destructor de la Marina de los EE. UU. No pueda apartarse del camino de un gran barco de contenedores o petrolero. Esas cosas no se mueven muy rápido y son muy visibles en el radar. Las enormes naves comerciales no tienen frenos, no pueden girar muy bien y tienen una tripulación crónica insuficiente.

Cruzar las rutas de envío en un bote pequeño es como ir y venir a través de una autopista, incluso para un destructor estadounidense, pero cualquier sistema de navegación por radar competente a mitad de camino puede tomar el rumbo y la velocidad de su barco y el rumbo y la velocidad de otro barco, y calcular si los dos Los barcos van a chocar.

Además, los buques comerciales están transmitiendo información sobre sí mismos, como por ejemplo bajo el Sistema de identificación automática (AIS):

1. La identidad del servicio móvil marítimo del buque (MMSI)

2. Estado de navegación: “anclado”, “en curso utilizando motor (es)”, etc.

3. Velocidad de giro: derecha o izquierda, de 0 a 720 grados por minuto

4. Velocidad sobre el suelo: de 0 a 102 nudos

5. Recorrido sobre el suelo – relativo al norte verdadero

6. rumbo verdadero – 0 a 359 grados

7. Número de identificación del buque de la OMI

8. Señal de llamada de radio: señal de llamada de radio internacional, hasta siete caracteres

9. Nombre: 20 caracteres para representar el nombre del barco.

10. Tipo de buque / carga

11. Dimensiones del barco – al metro más cercano

12. Calado del barco – 0.1 metro a 25.5 metros

13. Destino – máx. 20 caracteres

14. ETA (hora estimada de llegada) al destino

Ahora, los barcos de la Marina de los EE. UU. Probablemente no transmiten esta información porque no quieren que el enemigo sepa quiénes son o qué están haciendo, pero deberían tener alguna forma de recibirla de las embarcaciones comerciales y ponerla en sus radares.

Además, el sistema de radar debería calcular si alguna otra nave está en curso de colisión con el destructor y emitir un fuerte pitido BEEP BEEP BEEP y un montón de grandes luces rojas intermitentes cuando eso está sucediendo.

Solía ​​diseñar este tipo de sistemas para otros fines, como los sistemas de detección de incendios en campos petroleros y detectores de rotura de tuberías. Las luces rojas intermitentes y las alarmas sonoras funcionan cada vez. Son realmente fáciles de diseñar si asumes que todos los que los usan son un completo idiota y lo compensan.

En la Marina de los EE. UU., Eso podría no ser una suposición totalmente irrazonable. Solo basado en los resultados hasta ahora.

En comparación con un superpetrolero, un destructor de la Marina de los EE. UU. Es rápido y maniobrable y tiene mucha tripulación, pero sigue siendo un bote pequeño para los estándares de los superpetroleros. El gran barco comercial puede verte, tal vez, pero pueden tomar 8 millas para detenerse y 2 millas para girar, por lo que debes mantenerte fuera de su camino. Esto significa USTED, US Navy.

Answer 4

Dice mucho sobre su comprensión de las operaciones navales. Mi pregunta para usted es ¿cuántos barcos portacontenedores zarpan cada día? ¿Cuántas naves navales hacen lo mismo? Ahora apriete los números … cosas extrañas suceden cuando los números se vuelven enormes o microscópicos.

Chernobyl fue destruido por expertos nucleares … no es la norma … pero de nuevo, ocurre una mierda extraña.