Sí, los aviones sigilosos pueden usar sus radares. Por ejemplo, los radares F-22 y F-35 están diseñados para ser sigilosos, es decir, con características de baja probabilidad de intercepción (LPI).
Para comprender mejor las características de LPI, debe comprender cómo funcionan realmente los RWR. En resumen, los RWR funcionan al encontrar señales únicas y repetidas (firma) que se asemejan a una transmisión de radar porque El aire está lleno de ruido de fondo. Además, dado que los RWR no conocen la frecuencia exacta que opera el radar enemigo, generalmente son de banda ancha.
Entonces, si un radar puede cambiar sus características con cada pulso, entonces creará problemas para el RWR enemigo. Los radares AESA modernos llevan esto al siguiente nivel. Los F-22 y F-35 tienen radar APG-77 y APG-81 de tercera generación.
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APG-77v1
Consisten en ~ 1,600–2000 módulos T / R (transmisión / recepción); cada uno de ellos puede operar a una frecuencia individual y puede cambiar la frecuencia más de 1000 veces por segundo. Por lo tanto, envían formas de onda (señales) complejas, aleatorias y de amplio espectro y tienen patrones de exploración no convencionales , que se mezclan con el ruido de fondo . Para los RWR, su transmisión no es más que “ruido” .
Para hacerlo aún más difícil para los RWR, los APG-77 y APG-81 pueden escanear casi todo su campo de visión en menos de 2 a 3 segundos . Una vez que se detectan los objetivos, utilizan la potencia mínima requerida para rastrearlos.
Además, incluso bajo el mejor escenario posible RWR en todas las 4ta generación. los luchadores solo pueden dar datos precisos de acimut , es decir, la dirección, nada más.
Escenario táctico
- Los F-22 y F-35 llevan el RWR más avanzado (ALR-94, ASQ-239) que puede proporcionar datos de acimut y elevación con precisión y, por lo tanto, son capaces de rastrear pasivamente a los aviones enemigos. También pueden indicar su radar activo en un haz estrecho confinado (2 ° x2 °) y el radar APG-77 y APG-81 pueden obtener todos los datos necesarios para una solución de disparo utilizando un solo haz.
- Dado que los radares utilizados por F-22 y F-35 son tan potentes. Un solo F-22 / F-35 puede operar desde una gran distancia, recopilar una ‘imagen’ del campo de batalla y compartirla con el resto del grupo que opera detrás de las líneas enemigas a través de enlaces de datos seguros (como MADL).
- Si cualquiera de los lados está utilizando plataformas EW o unidades de bloqueo, aumentará el ruido de fondo, lo que indirectamente hará que la detección del radar del F-22 / F-35 sea aún más difícil.
En resumen, los radares a bordo de los aviones Stealth son como luces láser en contraste con las ‘luces de destello’ .
A medida que las técnicas para detectar el radar LPI maduran, también lo hacen las nuevas técnicas LPI para que sea aún más difícil detectar / interceptar su emisión. Además, hay una gran diferencia entre ‘ detectar’ una transmisión de radar LPI e ‘ interceptar’ su fuente. La mayoría de los aviones son incapaces de hacer lo posterior en circunstancias prácticas.