¿Aterrizar un avión biplano sin flaps difiere significativamente del aterrizaje de un avión monoplano con flaps?

Answer 1

Cualquier avión puede aterrizar sin bajar las aletas. El hecho de que tenga solapas no significa que deba usarlas. ¿Qué pasa si las aletas no se despliegan?

Los enfoques sin aletas son más planos y rápidos que uno con aletas. Una velocidad más alta permite el flujo de aire adecuado sobre las alas para garantizar la creación de la elevación necesaria (sin aletas significa menos elevación a velocidades más bajas). El enfoque es más plano porque, como las aletas no están hacia abajo, el centro de presión no se mueve hacia atrás y no hay una actitud normal de inclinación hacia abajo. Un fuerte golpe de nariz hacia abajo hará que la velocidad aumente, tan lejos del enfoque, la aeronave vuela principalmente en una actitud nivelada y la aeronave desciende también en un perfil vertical nivelado. Esto se hace mediante la reducción de potencia. En un avión pequeño, el aterrizaje sin flaps no requiere redondeo. El piloto solo tiene que encender el avión a pocos pies del suelo.

Aunque nunca he volado en un biplano, he visto videos de ellos aterrizando y los veo también haciendo aproximaciones muy planas. Por lo tanto, los biplanos tienden a aterrizar de manera muy similar al aterrizaje normal de aviones sin el uso de flaps.

Answer 2

Los biplanos pierden velocidad rápidamente con la energía apagada. Su arrastre es mucho mayor que un Cessna 172 con aletas hacia abajo, por ejemplo, que el enfoque será más corto y empinado. Puede tender a sublimar el aterrizaje si juzga mal, por lo que tiende a haber más encendido y más potencia de arranque con un biplano para mantener la velocidad de aproximación segura y no subimpulsar, particularmente con cualquier viento de frente significativo. En realidad, es difícil rebasar a menos que haga una aproximación total al enfoque. Si el bipe tiene un motor radial, también estará ciego en el último acercamiento y destello y estará ocupado mirando hacia el lado para alineación y altura. Los vientos cruzados son un desafío distinto. También será un arrastrador de cola y querrás 3 puntos para evitar un gran rebote. Para mí, es mucho más desafiante que aterrizar un monoplano ligero de tres velocidades.

Answer 3

Aterrizar un biplano, que normalmente suele ser un taildragger, requiere un conjunto de habilidades diferente.

Normalmente no requieren aletas porque vuelan más lento que los monoplanos y tienen más resistencia.

Puede hacer aterrizajes de tres puntos, pero el principal problema es que la dirección siempre es desde la parte trasera, donde un avión triciclo tiene una rueda nasal orientable. Por lo tanto, debe estar en el timón todo el camino hasta detenerse por completo para evitar un bucle de tierra.

Debido a que las ruedas están justo delante del centro de gravedad del avión, no puedes frenar con fuerza o el avión podría inclinarse hacia adelante o incluso hacia arriba. El patín de cola actúa como freno en el césped.

Answer 4

Si, es diferente. Los flaps hacen dos cosas; aumentan la sustentación y aumentan la resistencia. Esto ayuda a frenar el avión para aterrizar y le permite aterrizar a una velocidad más baja. La mayoría de los biplanos ya tienen muchos de ambos. Las velocidades de aterrizaje son bajas y el arrastre es alto debido a la gran área del ala, además de que todos los puntales, cables y otras estructuras externas se agregan al arrastre. El único biplano que conozco que tiene flaps es el Beech Staggerwing (Modelo 17), que es un biplano que está muy limpio aerodinámicamente. Mi experiencia con el Stearman y los Grandes Lagos es que son fáciles de aterrizar y despegar, con velocidades de ascenso y aproximación muy bajas. Un enfoque de apagado, especialmente en el Stearman, es muy empinado y con la poca visibilidad hacia adelante debido al motor redondo y la posición del asiento, el mejor enfoque final es una curva o un deslizamiento lateral (o ambos) para mantener la pista en vista, que solo sirven para acelerar el descenso. Llevar algo de poder es una buena idea. En general, es muy diferente de un avión ligero moderno y limpio. ¡Pero es muy divertido!

Answer 5

aterrizar un biplano sin flaps es casi lo mismo que aterrizar un monoplano sin flaps.

El hecho de que tenga solapas no significa que deba usarlas. Por ejemplo, al aterrizar con vientos fuertes, es deseable aterrizar sin flaps. Y, si no puede desplegar aletas debido a una falla electromecánica, debe poder aterrizar de manera segura sin el uso de aletas.

Se puede usar una combinación de inclinación y potencia para controlar la trayectoria de planeo para el aterrizaje, en el caso de que no pueda usar flaps.

Answer 6

Como respondió otro encuestado … el propósito de las aletas es aumentar la elevación disponible a velocidades más bajas. Pocos biplanos necesitan ayuda en cualquier área. Dos alas significa mucha elevación. Todos los puntales significan mucha resistencia. Ambos tipos de aviones aterrizan básicamente de la misma manera.

Answer 7

El enfoque es más plano con poca visibilidad hacia adelante que requiere un deslizamiento lateral. En general, tienen un rango muy limitado de velocidades desde el despegue hasta la velocidad de aproximación; por lo tanto, requiriendo un control de velocidad superior, puedo hablar por el Stearman, si estás fuera de la pelota hasta 10 mph, te comerás una buena parte de la pista volando a un pie sobre la hierba.

Answer 8

Hace algunos años, un amigo me invitó a un vuelo en una Tiger Moth. “” Vuela como un Cachorro del Ejército Piper “, dijo, y tenía razón. La mayor diferencia no era la cantidad de alas, sino el hecho de que la Tiger Moth tiene una cabina abierta. Disfruté cada momento del vuelo.

Este video muestra lo que puede hacer una Tiger Moth cuando es volado por un experto.