¿Qué pasaría con un avión si los inversores de empuje solo funcionaran en un lado durante el aterrizaje?

Answer 1

En una pista seca, el empuje inverso representa solo alrededor del 25-30% de la fuerza de aterrizaje requerida. Otros 80-70% están hechos de frenos y por la resistencia aerodinámica causada por los spoilers. Por lo tanto, una falla total de empuje inverso o una falla de un solo inversor no es un gran problema. El único problema será que la distancia de aterrizaje será un poco más larga.

Sin embargo, al aterrizar en una pista cubierta de hielo o en una superficie húmeda y contaminada, el empuje inverso puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte. En estas superficies, debido a la fricción reducida, el arrastre de la rueda es terriblemente bajo y también lo es la acción de frenado. Aquí el empuje inverso puede representar del 70 al 80% de la fuerza de frenado aplicada durante el aterrizaje. Por lo tanto, un impulso inverso inop puede causar problemas en un día con mal tiempo.

Un KLM Boeing 737 con empuje inverso activado en un aterrizaje mojado.

Answer 2

No mucho; la FAA no permite que los fabricantes de aeronaves utilicen los inversores de empuje al determinar la longitud de la pista requerida para aterrizar de manera segura (¿y si se tratara de un aterrizaje de emergencia sin potencia del motor?). Entonces, cuando el manual y las regulaciones dicen que se requiere una pista de X pies de largo para aterrizar un cierto modelo de avión, significan X pies sin los inversores de empuje.

El avión puede aterrizar y detenerse con total seguridad en la pista sin ningún inversor de empuje; la reducción de la velocidad se puede lograr utilizando los frenos y reduciendo el acelerador del motor.

La mayor preocupación probablemente sería que los pilotos no reconozcan el problema y no puedan compensar el mal funcionamiento del inversor de empuje, o interpreten mal la situación y reaccionen incorrectamente haciendo algo más que empeore la situación.

En manos de un piloto experto y experimentado, la mayoría de los pasajeros probablemente nunca notarían que algo salió mal.

Answer 3

Por lo general, no sucede nada, ya que los inversores son elementos compatibles con MEL, pero se deben tomar precauciones o, de lo contrario, PUEDEN ocurrir cosas.

El empuje inverso asimétrico inducirá un guiñada, que tenderá a mover el avión fuera de la línea central de la pista. Si la tripulación no reacciona rápidamente y compensa, ya sea al ralentí en ambos inversores o contrarrestando el guiñada por otros medios, el avión podría, en un caso extremo, terminar involucrado en una excursión en la pista que podría terminar de una manera muy desagradable

Hubo un grave accidente de más de 180 muertes en el aeropuerto de Sao Paulo Congonhas en Brasil (CGH) que fue en parte causado por un inversor INOP (además de muchos otros factores … los accidentes rara vez tienen una sola causa aislada)

En pocas palabras, el avión (un Airbus A320 IIRC) había partido de Porto Alegre con destino a Congonhas con un inversor de empuje INOP para el motor de la derecha, legalmente bajo el MEL para el avión. Al aterrizar, la tripulación solo retrasó la palanca de empuje del motor izquierdo a ralentí, pero dejó la palanca de empuje para el motor derecho en el retén CLB -un error de procedimiento de los pilotos-. El primero desactivó el acelerador automático (que ralentizó el motor izquierdo y en realidad subió por el lado derecho para subir la potencia) y también evitó que los spoilers se desplegaran, lo que, sumado a la pista mojada sin ranuras de drenaje, rápidamente hizo que el avión fuera incontrolable.

Como puede ver, incluso sin usar los inversores, uno defectuoso, combinado con muchos otros factores, puede causar un incidente catastrófico.

Answer 4

Hay muchas características de seguridad para asegurarse de que esto no suceda.

Los inversores de empuje se implementan a medida que aumenta el empuje del motor. Quizás sea contrario a la intuición, desea más potencia de frenado, lo que significa que necesita más empuje para revertir.

Con las ruedas hacia abajo (también requeridas para el despliegue), el plan se desviaría rápidamente de la pista. Debido a que el avión todavía está tratando de girar alrededor de la caja del ala debido al efecto de giro de un motor de empuje hacia adelante y uno hacia atrás, esperaría que el engranaje esté bajo mucha presión. En una superficie dura (Vegas, LA), el avión probablemente solo giraría. En una situación de tierra más blanda, uno o más equipos se atascarían y el avión se retorcería al suelo.

Probable, daño económico sobreviviente pero importante para el avión. Podría empeorar si el piloto realiza acciones como aumentar el empuje porque el despliegue del inversor de empuje único es tan improbable que algo más “debe” estar sucediendo.

En el aire es fatal. Una compañía de CFD modeló un despliegue involuntario en un inversor de empuje en el G650 y la conclusión fue que el avión estaría en un modo de falla catastrófica en menos de 1 segundo.

Answer 5

Muchos aviones pueden ser despachados con un inversor inoperativo. Los aviones con motores de cola, como el MD-80 o el Fokker 100, no tienen problemas. Y el efecto inversor no se considera en el aterrizaje o la distancia de despegue rechazada para la mayoría de los aviones.

Answer 6

Aquí en Brasil hubo un accidente: el vuelo 3054 de TAM Airlines – Wikipedia

Y uno que sucedió en el aire: TAM Transportes Aéreos Regionais Flight 402 – Wikipedia

Digamos que no termina bien.

Answer 7

¿El piloto activa los inversores de empuje durante el aterrizaje y solo se activa un lado?

Eso significa que el avión se ralentiza asimétricamente y se desviaría de la línea central de la pista. La rapidez con que el piloto se da cuenta de lo que está sucediendo y el tiempo que toma para compensar determina si el avión permanece en la pista o termina en la hierba.

Answer 8

Si sucedió en el aire, puede conducir al desastre. Lauda Air Flight 004

Answer 9

En una pista seca, la distancia de aterrizaje puede ser un poco más larga (100–200 pies), pero eso es todo. En una pista resbaladiza, podría ser varios miles de pies más largo porque los desafíos de control direccional podrían impedir el uso del inversor restante. En términos generales, sin embargo, una inversión de marcha atrás no es un evento completo porque podemos mantener el avión en línea recta con el timón y la dirección de la rueda delantera.

Answer 10

Empuje asimétrico: el piloto debe tener cuidado al controlar el aire acondicionado para mantener el avión dentro del ancho de la pista. por supuesto, la distancia del rodillo de aterrizaje aumentará en 500-1000 pies.