¿Cuál es el consumo de combustible del V-22 Osprey mientras se desplaza?

Answer 1

Es difícil encontrar información de código abierto sobre el rendimiento del V-22 en diferentes entornos operativos, y mucho menos algo tan específico como el flujo de combustible en un vuelo estacionario. Probablemente habría tenido problemas para resolver eso en cualquiera de mis antiguos fuselajes, simplemente porque los elementos suspendidos de larga duración tienen un valor limitado en la mayoría de los casos de uso.

Teníamos algunas reglas generales que generalmente nos funcionaban bien en los raros casos en los que realmente teníamos que permanecer en una ubicación precisa por un tiempo en lugar de simplemente poder poner a alguien en el suelo, tirar del cable y volar hasta Era hora de repetir el proceso y traer a alguien. Nuestra principal preocupación era si teníamos el poder de flotar o no en primer lugar.

Cortesía de un documento de educación militar profesional de 25 años de edad, descubrí (para mi sorpresa) que era más un cerdo de gas en un vuelo de crucero que un guardacostas estadounidense HU-25:

“El HU-25A volará una salida de 1200 millas náuticas en 2.9 horas y consumirá 5,844 libras de combustible. Un rotor de inclinación tardaría 4.8 horas en realizar la misma misión y consumir 12,480 libras de combustible en el proceso. ”(Http://www.dtic.mil/dtic/tr/full…, pp 51–52)

(Gruñir.)

Esos números probablemente cambiaron un poco con el reacondicionamiento de la flota V-22 en los años intermedios, pero probablemente aún sean relativamente confiables simplemente porque la aerodinámica involucrada no ha cambiado.

Answer 2

No puedo encontrar especificaciones, así que hagamos algunos cálculos.

El V-22 funciona con dos motores de turbina de gas de eje libre Rolls Royce AE1107C-Liberty

Cada turbina alcanza 6150 caballos de fuerza y ​​consumo de combustible específico: 0.42 lb / shp / hr

(0.19 kg / shp / hr): kilogramo de combustible por caballo de fuerza por hora

Digamos que al flotar con el peso máximo, se necesita el 90 por ciento de la potencia.

6150 x 2 x 0.19 x 0.90 = 2100 kg por hora, 35 kg por minuto

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El F-35 está alimentado con un Turbofan Aumentado Pratt & Whitney F135-PW-100

con empuje máximo de 40,000 lbs (18,000 kg) y consumo específico de combustible:

2.0 lb / lbt / hr (con postquemador) (2 kg / kgt / hr) kg de combustible por kg de empuje por hora

Digamos que se usa el 90 por ciento

18,000 x 2.0 x 0.90 = 32.400 kg por hora, 540 kg por minuto !!!!!

El peso en vacío de F-35 y V-22 es similar a 13,199 kg y 15,032 kg, pero V-22 puede levantar mucha más carga.

por cierto, cuando comparé (para verificar) el resultado, descubrí que el motor nuevo y moderno necesita aproximadamente un 30% menos de combustible que el motor MiG-21 viejo en empuje seco, pero solo un 10% menos para el postquemador

Gracias a TURBOKART por las especificaciones de los motores.

TURBOKART Rolls Royce AE1107C Liberty

TURBOKART Pratt & Whitney F135-PW-100

Answer 3

Bueno, todavía no he tenido la oportunidad de buscar los números, pero prometo que lo haré tan pronto como tenga algo de tiempo libre.

Sin embargo, algo me dice que el consumo de combustible debería ser mayor mientras se desplaza.

Imagine un diagrama de cuerpo libre del águila pescadora mientras se desplaza. El empuje tiene que equilibrar su propio peso y el arrastre generado por las hélices, mientras que en el modo de vuelo el empuje solo tiene que equilibrar el arrastre aerodinámico de toda la aeronave, ya que el peso debe equilibrarse con la sustentación.

En un avión convencional, la relación empuje (que es igual a la resistencia al arrastre, debido al equilibrio de la fuerza en el vuelo horizontal nivelado) casi siempre es menor que 1, lo que significa que no podían flotar ni ascender verticalmente, en términos prácticos. Esto demuestra que la resistencia es menor que el peso, por lo que el vuelo debe exigir más potencia que el vuelo horizontal, por lo que tiene un mayor consumo de combustible.

Answer 4

Específicamente no lo sé, pero dependerá de la carga, la altitud y la temperatura del aire. En su peso máximo, el flujo de combustible estará muy cerca del flujo de combustible a plena potencia a esa altitud y temperatura en particular.

Answer 5

No sé el consumo de combustible, pero debes saber la carga que transporta. No hay mucha diferencia en flotar o avanzar, ya que la mayor parte del poder que utilizó para vencer la gravedad y la velocidad no es suficiente para causar mucha fricción de aire. Aquí hay algunas fotos que tomé de las águilas pescadoras en la base de la Marina.