Creo que sí. Pero si una aeronave sufre un problema de control, es aconsejable elegir una pista con una velocidad mínima del viento y, si es posible, con un componente de viento cruzado bajo. Por lo tanto, un piloto en tal situación probablemente no elegiría un campo en el que considere que no es seguro comenzar el enfoque.
Si la aeronave tiene spoilers, entonces se pueden usar para el control de balanceo en un caso donde los alerones no funcionan. Los cazas de alta velocidad, por ejemplo, tienen alerones pequeños con la mayor parte del trabajo de control de balanceo realizado por los spoilerones. Las aeronaves construidas para operaciones de campo corto como el Dash 7 tienen la mayoría de sus alas cubiertas por aletas. También tienen alerones pequeños que están altamente aumentados por spoilers.
Luego, por supuesto, hay aviones construidos sin alerones. El B-52 no tiene alerones, tampoco el Mitsubishi Mu-2. Ambos tienen solo spoilers para el control de balanceo. Los aviones especiales como el B2 Spirit, el F-117 Nighthawk y ahora el Concorde retirado tampoco tenían alerones. Tienen elevons que se utilizan para el control de balanceo y cabeceo. Esta es una característica estructural común que se encuentra en las aeronaves de ala delta y en vuelo.
Por último, hay aviones por ahí que tienen la capacidad de separar tanto el alerón como el control del alerón en vuelo. En estos aviones, una de la columna de control del piloto está conectada al alerón y la otra a los spoilers. En operaciones normales, ambas columnas de control están vinculadas para que los pilotos puedan controlar los spoilers y alerones juntos. Pero si ocurre un atasco, se puede tirar de una manija de desconexión para separar los controles. Aquí, si los alerones se atascaron, los spoilers continuarán proporcionando autoridad para rodar desde el lado del piloto al que están conectados los spoilers.
