Es solo otro aire acondicionado que funciona en su lugar, pero con algunas pequeñas diferencias. Algunas de las diferencias son que no tiene ningún compresor adicional, ya que ya está dentro del motor a reacción y, en lugar de hidrofluorocarbonos (HFC), usa aire como refrigerante debido a su abundancia y brinda algunos beneficios, como no causar ante cualquier calamidad, incluso en caso de fuga, el equipo requiere un menor costo de mantenimiento. Este ciclo particular se llama Ciclo de refrigeración por aire o Ciclo de Brayton inverso.
Ahora veamos cómo funciona.
El aire es absorbido por el motor donde se comprime, aumentando así la temperatura y la presión. Este aire caliente / aire de purga luego se transfiere a los paquetes de aire acondicionado (ubicados en el área de la raíz del ala, muy posiblemente hacia la bahía del tren de aterrizaje) a través de una válvula de control de flujo del pacto que gobierna la velocidad de flujo a través del paquete. Dentro del paquete, el aire de purga pasa a través de 3 etapas (generalmente), de las cuales, 2 son los intercambiadores de calor, en los que se enfría por el ambiente o, digamos, aire de ram que ingresa a través de la aleta de entrada de aire de ram (que permanece cerrada durante despegue y aterrizaje para evitar la ingestión de partículas extrañas) y las hojas a través de una aleta de salida.
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Aquí hay una vista de la aleta de entrada de aire del ariete en la imagen de arriba.
El aire frío después de salir del paquete pasa a una unidad de mezcla que además tiene tres salidas. Estas salidas van al área de la cabina, el área de la cabina delantera y el área de la cabina de popa. Ahora, dependiendo de la temperatura requerida en las tres secciones diferentes y para obtener el calentamiento o enfriamiento deseado, se puede agregar aire de purga caliente a través de una válvula de aire caliente que conduce a válvulas de aire de compensación (una para cada salida).
Aquí hay una vista esquemática de las válvulas y el flujo de aire en la imagen.
La válvula de aire caliente obtiene el suministro de aire caliente aguas abajo de las válvulas de flujo del paquete (pfvs), lo que significa que si los pfvs están cerrados, no habrá suministro al sistema de compensación y la válvula de aire caliente y las válvulas de aire de compensación se cerrarán automáticamente.