¿Qué hago con el FMS (un instrumento en la cabina)?

Answer 1

Supongo que te refieres a esto, un sistema de gestión de vuelo, en la imagen, el de un Airbus.

Esto es, lo que comúnmente se llama la computadora de vuelo o el piloto automático. Para comprender esto, debe saber que el avión de pasajeros típico una vez tuvo no solo dos pilotos, sino también un ingeniero de vuelo, un navegador y un operador de radio, a menudo aún más como alivio del estrés, lo que llevó a que la tripulación de la cabina fuera solo seis personas necesarias volar un avión de largo recorrido como este:

Hoy en día, la tripulación de cabina tiene un mínimo de dos por cada vuelo de una aerolínea importante. Ahora, ¿cómo es eso posible? La respuesta, como puede suponer, es el FMS, que puede y de hecho asume dichos roles. Ahora imagine un piloto, hoy lo que más o menos hará es programar una ruta, en el caso anterior de Zurich cerca de mí a Estocolmo. Esta ruta contiene todos los puntos de ruta en el camino, incluidos los que difieren debido a las diferentes direcciones de despegue o aterrizaje.

Una vez que encienda la batería y comience a hablar con el control desde el suelo, verá convenientemente que solo tiene que marcar la frecuencia (junto a la flecha verde de doble cara) y todo funcionará como en su teléfono. Ahora, eso no es demasiado sorprendente, y en realidad se harán muchas cosas a través de Datalink, de modo que un sistema automático le asignará autorizaciones, entregará el clima, etc.

A continuación, llega al ingeniero de vuelo cuyo trabajo principal era hacer funcionar los motores y los sistemas hidráulicos, todo sobre una pared como esta:

(Sí, parece complicado)

Si un piloto del siglo XXI quiere arrancar su motor, obtiene la autorización y (en el bus de aire) cambia el encendido de “normal” a “arranque”, y luego, para cada motor, abre el interruptor de combustible. Eso es todo, bastante fácil, todo el proceso de comenzar a girar las cuchillas, obtener el momento adecuado para la inyección de combustible … todo hecho por la computadora.

(Esto lo hace el FADEC, creo que vale la pena señalar otro sistema).

A continuación tenemos el navegador, el que está en este cono de vidrio:

Este es el objetivo principal de FMS. ¿Recuerdas la ruta que hicimos antes? En ese momento, el IRS se alineará con la posición GPS actual

(es posible que haya visto una señal como esta en un aeropuerto)

Entonces, lo que hace el IRS es medir la aceleración y el giro en todas las direcciones y, por lo tanto, calcular, donde se encuentre, completamente independiente de una señal GPS.

Luego, cada FMS tendrá una base de datos de navegación, que incluye:

• Estaciones VOR, ADE y NDB (la mayoría de las veces son waypoints) Así, por ejemplo, el Kennedy VOR cerca del aeropuerto JFK

• Vías aéreas que conducen de waypoints a la siguiente (todo con J al principio)
• Aeropuertos, como el Aeropuerto Internacional Kennedy de Nueva York, incluidos
• Pistas y su posición exacta, frecuencias ILS, límites de peso, longitudes …
• STAR se aproxima para cada pista individual y
• Salidas SID desde una pista a un waypoint específico.
• A menudo tendrá aún más, como generar una ruta desplazada para volar alrededor del mal tiempo, los parámetros de potencia y carga del avión para decirle cómo llegar a su destino de manera rápida y efectiva, y obtendrá instrucciones de dirección precisas, después de lo cual usted o el piloto automático pueden volar, esto se llama Director de vuelo

Las líneas verdes (foto simulada de Internet).

En conclusión: el FMS hace el trabajo de un navegador, ayuda a los pilotos a reducir la carga de trabajo y hace que un avión sea más efectivo. ¡Gracias por leer!

Ahora, si desea saber más sobre el FMS y cómo usarlo, he oído que los Simuladores modernos imitan todo ese comportamiento, por lo que puede consultar los procedimientos en Youtube o en su plataforma de video favorita

Configuración de A320 FMS / MCDU (FSX – Aerosoft A320)