Es una decisión operativa, impulsada por la economía y las órdenes gubernamentales (o condiciones previas para la concesión del permiso de operación aérea).
El gobierno de la India requiere, como muchos otros gobiernos, que las compañías aéreas dentro del país operen un cierto número de vuelos a áreas mal atendidas en el país, como el noreste. Este es, en efecto, un programa de servicios aéreos esenciales, que brinda servicio durante todo el año a comunidades más pequeñas. En lugar de que el gobierno otorgue el subsidio, la propia compañía aérea subsidia estas rutas.
Estas son rutas de muy baja densidad y también pérdidas. La regla se introdujo con la suposición de que la compañía aérea obtendrá ganancias de las rutas de alta densidad y puede permitirse invertir algunas de esas ganancias en estas pocas rutas con pérdidas.
También está la cuestión de la idoneidad de un avión para una ruta. Muchas rutas no suministran suficientes pasajeros para justificar las operaciones en un jet de tamaño completo. Sin embargo, si la ruta es atendida por aviones más pequeños, es rentable para el operador.
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En los EE. UU., Las grandes compañías utilizan compañías regionales privadas más pequeñas con el nombre de la gran compañía (aerolínea afiliada, que contrata con una aerolínea importante) para dar servicio a algunas rutas delgadas. Por ejemplo, la aerolínea asociada de United Express, CommutAir, calificó su flota completa como United Express.
Este movimiento está justificado por la economía de la situación.
Aerolínea regional