Ahh, la pregunta que yo mismo tuve que lidiar durante bastante tiempo cuando trabajaba como agente de operaciones terrestres.
El proceso de embarque es largo y universalmente no le gusta tanto a los pasajeros como al personal. También es costoso para las aerolíneas porque cuanto más se demore, más tiempo tendrá que aterrizar el avión y se comerá en el momento en que podría volar. Según un estudio del que no recuerdo el nombre, cuesta tanto como $ 40 por minuto permanecer en tierra después del costo del combustible, la limpieza, el servicio de comidas, las tarifas, el personal, etc. Para una aerolínea que gana 5– Con 6 vuelos diarios por avión y una flota de más de 150 aviones, el costo del tiempo aéreo no utilizado supera los 100 millones de dólares al año. Eso es mucho dinero y es por eso que se han realizado numerosos estudios que buscan formas de hacer que el abordaje sea más eficiente.
Afortunadamente para ti, los he estudiado y ahora te daré un resumen de los estándares de la industria y otros métodos propuestos.
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En el número 6; Tenemos el estándar de la industria “fila por fila”, también conocido como “de atrás hacia adelante”. En este método, los pasajeros son abordados en la fila de popa primero, en secuencia, hacia el frente. La idea detrás de esta idea es que los pasajeros no tendrán que quedarse en el camino de los demás, ya que cada nuevo pasajero se sentará en la fila frente a la anterior. Sin embargo, en la práctica obliga a las personas a sentarse una a la vez, eventualmente creando una larga línea de archivo en el pasillo y básicamente sacando la cola de la puerta hacia el avión y la pasarela. Este método es ampliamente utilizado y en realidad es el más lento, por un amplio margen. Como nota al margen, la compañía para la que trabajé utilizó este método cuando querían “acelerar las cosas”, luego, de nuevo, no fue dirigido por genios y mis súplicas por la reforma han caído en oídos sordos. Dejé esa compañía tan pronto como pude.
En el número 5; tenemos el método “al azar con asientos”. Simplemente se deja entrar a la persona que llega al escritorio de embarque, ya cada pasajero se le asigna un asiento en el check-in. Este es el método que utilizamos en la empresa mencionada anteriormente. En realidad, es más rápido que el método de atrás hacia adelante, pero sigue siendo lento y propenso a formar largas colas.
En el número 4; tenemos el método “afuera-adentro” también conocido como “WILMA”. En este esquema de embarque, los pasajeros se suben a las ventanas (todas las filas) primero, (todas las filas) en el segundo medio y (todas las filas) en el tercer pasillo. Esta disposición de los asientos tiene como objetivo romper el cuello de botella causado por el método de atrás hacia adelante y los estudios y simulaciones muestran que es significativamente más rápido. Sin embargo, no es del agrado de los pasajeros porque separa familias y grupos.
En el número 3; Tenemos el método de “bloqueo”. Ahora para entender este método, es esencial saber que cada cabina de avión está dividida en secciones. Estos se denominan OA, OB, OC, OD, etc., de adelante hacia atrás. Cada avión tiene varios de estos, siendo el más común tres secciones y cuatro secciones para la configuración de clase económica y puede ser más dependiente del tipo de avión y el número de clases. Estos se utilizan para planificar la distribución de la carga y alcanzar un valor específico de CG (centro de gravedad). Si la aeronave tiene una carga de pasajeros inferior a la completa, el agente de operaciones le indicará al personal de facturación que asigne un número específico de pasajeros para cada sección, como OA 28, OB 45, OC 33, etc. ¿Entendido? Bueno. ¿Fácil no?
El método de bloqueo simplemente aborda a los pasajeros que se encuentran en cada sección como un todo, de atrás hacia adelante, al azar. Por lo tanto, todos los pasajeros en la sección OC serán abordados al azar, luego la sección OB y luego la sección OA. Esto realmente no es mucho mejor que el método aleatorio con asientos, y solo lo he visto usar algunas veces.
En el número 2; tenemos el “WILMA con bloques”. Éste combina WILMA y el método de bloques (como se puede deducir del nombre) para aliviar la congestión creada solo por el método de bloques. Los pasajeros se abordan en secciones que comienzan con la más trasera y cada sección se divide más en disposición de ventana-pasillo medio.
En el número 1; tenemos el “azar sin asientos”. Esto es básicamente lo que dice que es; a los pasajeros no se les asigna un asiento y se suben al azar. No es muy popular entre las aerolíneas porque:
- No puedes vender asientos. Algunas aerolíneas, especialmente las de bajo costo, venden asientos en las ventanas y / o espacio adicional para las piernas por un costo adicional. No puede vender asientos si no puede asignarlos a los pasajeros.
- Hace que el cálculo de la carga sea un trabajo de conjetura o largo. Está bien si los aviones vuelan regularmente con cargas completas, pero si no, el agente tiene que adivinar el número de acuerdo con la capacidad de la sección o hacer que la tripulación de cabina cuente a los pasajeros por secciones para asegurarse.
Dado que lo principal que causa congestión y colas es que los pasajeros jueguen y luchen por encontrar un lugar adecuado para su equipaje, este método tiene éxito al darle la decisión de sentarse al pasajero. Como nadie quiere ser el que detiene la fila, las personas más o menos encuentran un lugar y colocan su equipaje en el contenedor lo antes posible. Creo que Southwest Airlines es el único que utiliza este método con éxito (venden privilegios de embarque prioritarios en lugar de asientos). Es uno de los métodos más rápidos, pero indeseable para la aerolínea porque le quita un flujo de ingresos.
Hay algunos otros que no mencioné en la lista anterior.
Uno es la “pirámide inversa”. Que es básicamente de atrás hacia adelante y de afuera hacia adentro combinados. Es demasiado complicado y puede ser una pesadilla para el personal de embarque porque los pasajeros con membresías de élite como Star Alliance Gold, Star Alliance Silver, los mejores viajeros de aerolíneas, etc. tienen arreglos de asientos preferenciales sin vuelos de negocios o de primera clase. Creo que US Airways fue el único que lo usó hasta 2009, cuando lo descartaron por completo.
Otro es el método de “alfombra voladora”, que según su creador “revoluciona” el abordaje al hacer que los pasajeros se paren en su número de asiento en un diseño de la disposición de los asientos de la aeronave en la puerta, luego aborden en grupos pequeños. Para mí es solo una nueva y elegante palabra para el método “al azar con asientos”. Además, los diferentes tipos de aeronaves que pertenecen a diferentes aerolíneas tienen diferentes disposiciones y clases de asientos. Hacer que la gente se pare en el plano del avión en la puerta me parece poco práctico.
El último es el método “Steffen”, llamado así por su creador. En este método de asiento, los pasajeros abordan la ventana del pasillo medio, pero con un giro; primero se asientan las ventanas del lado derecho, excepto con un espacio de fila entre cada pasajero. Entonces, digamos que el primer pasajero es 32F, el siguiente pasajero debe ser 30F, el próximo 28F y así sucesivamente. Una vez que los otros asientos de la ventana se llenan en el lado derecho, se mueve hacia la ventana izquierda y comienza desde la parte posterior nuevamente.
Me gusta esto:
Según su creador, este método es consistentemente más rápido que los otros métodos más rápidos, en alrededor del 30%. Sin embargo, al igual que el método de la alfombra voladora, todos los datos que pude encontrar pertenecen al creador.
Ahora todo esto está muy bien, pero prácticamente todas sus velocidades y, por lo tanto, su efectividad, están determinadas por simulaciones. Sin embargo, en la práctica, en la vida real, la historia es un poco diferente y, por lo tanto, por qué la industria no puede decidir sobre un solo método.
En los simuladores, las personas son tratadas como individuos, pero en la vida real una parte importante de los volantes son familias, con bebés y niños, cochecitos y muchas bolsas. Las familias no quieren separarse y, por lo tanto, hacer que se asienten una por una estrictamente de acuerdo con un método es casi imposible. Las familias con dos o más niños y bebés son especialmente problemáticas porque les toma un tiempo ordenar sus maletas, intercambiar cosas y niños, doblar y guardar los cochecitos en una bolsa protectora, todo justo en la puerta del avión, sosteniendo otras personas y creando una cola. Si el vuelo resulta ser particularmente rico para bebés, entonces tienes cochecitos abarrotados en la pasarela, bloqueando el paso y el personal de tierra solo viene a recogerlos después de que la carga de equipaje se realiza en la bodega (que está a mitad de embarque).
Entonces tienes el personal de embarque. Métodos como el Steffen, la pirámide inversa, WILMA, etc. requieren una capacitación y coordinación serias, dos cosas en las que la mayoría del personal del aeropuerto / aerolínea es particularmente malo, estoy seguro de que algunos de ustedes pueden dar fe de ello. Además, no todas las aerolíneas emplean a su propio personal para el manejo de pasajeros y tierra. Contratan a compañías de terceros para proporcionar esos servicios (estaba trabajando para ellos) y la capacitación cuesta mucho dinero. Por lo tanto, se cortan las esquinas y no aplican estos métodos complejos a menos que la aerolínea lo solicite y certifique específicamente y se verifique regularmente. También está el hecho de que las personas son personas y nadie quiere tratar con pasajeros que no quieren separarse al final de un largo día.
Un abordaje típico dura entre 15 y 20 minutos. En mi experiencia, la forma más rápida de abordar a través de una sola puerta es el método aleatorio (principalmente porque el personal de la puerta no es muy bueno en su trabajo) y presionar a la tripulación de cabina para acelerar la colocación de equipaje de los pasajeros y la velocidad de asiento. Se pueden reducir fácilmente cinco minutos de tiempo de embarque asegurándose de que la tripulación de cabina esté encima de los pasajeros, ayudando o simplemente “convenciendo” a las personas para que sean rápidos. Un buen agente puede acelerar todos los aspectos de una operación simplemente administrando mejor a las personas. Si logras motivar y / o hacer que las personas como tú, puedes depender de ellos para acelerar las cosas por ti. En circunstancias excepcionales y con condiciones y personas adecuadas, puede llevar ese tiempo a niveles muy bajos. Mi récord para un giro (es decir, un avión que viene de un vuelo y sale para uno nuevo) con un avión cargado fue de 15 minutos. Todavía no he oído hablar de nadie.
Aquí hay una hoja de tiempo de los métodos de abordaje probados por Mythbusters:
En cuanto al desembarque; Me temo que es una causa perdida. La gente quiere salir del avión lo antes posible y comienzan a llenar el pasillo antes de que el avión se detenga por completo. El mejor método es simplemente dejarlos salir como lo harán.