¿Cuáles son las diferencias de diseño entre la superioridad aérea y el avión CAS / ataque?

Answer 1

Un avión de superioridad aérea es un avión diseñado para luchar contra otros cazas. Para completar las misiones, un avión debe ser maniobrable, un largo alcance y un buen radar también son buenas características para tener. Algunos aviones que cumplen este rol son los F-15, F-16, F-18, Typhoon, Su-27 y MiG-29.

Para ser un buen avión de ataque, especialmente desempeñando el papel de apoyo aéreo cercano, debe llevar una carga de bomba decente y poder arrojar sus bombas con precisión. Poder merodear por encima y sufrir daños también es una buena característica.

Cuando construyes un avión capaz de realizar múltiples misiones, debes sacrificar algo. Entonces, si desea realizar superioridad aérea y ataque, debe construir un luchador de perros con un papel secundario de ataque terrestre.

Los aviones de ataque y los cazas se han fusionado con éxito desde la segunda guerra mundial. Entonces, es un sombrero viejo en los tiempos modernos, por ejemplo, este F-16 disparando un misil inconformista AGM-65

que fue diseñado para sacar tanques.

El F-16 es un jet rápido, por lo que cuando ataca no tiene tanto tiempo para apuntar como un avión como el A-10

o Su-25

los cuales son tanques de vuelo lento diseñados para apoyo aéreo cercano.

Answer 2

A pesar de lo que dicen muchos generales (y la “posición corporativa” de la USAF), estas dos misiones de aviones son tan similares en requisitos de diseño que ningún avión puede hacer ambas cosas adecuadamente.

Esas son palabras fuertes. Soy ingeniero aeronáutico. Serví como Subgerente del Departamento de Análisis de Operaciones del Departamento de República durante los primeros días del A-10 Warthog. También soy uno de los únicos 2 ingenieros en los EE. UU. Que ha tenido experiencia directa en ingeniería tanto en el A-10 como en el AH-64A Apache.

¿Por qué la superioridad aérea y el apoyo aéreo cercano son diferentes? Muchas rasones. Para comenzar, CAS requiere que “los ojos de baja velocidad estén BAJOS bajo los árboles”. Los chorros de alta velocidad no pueden hacer esto por razones de aerodinámica y optimización del motor. Los aviones CAS están optimizados para baja altitud / merodeador largo. Las aeronaves Air Superiority están optimizadas para gran altitud y una capacidad de “tablero”. Los medios de ocultar / evadir / sigilo vs ECM también son bastante diferentes.

La Fuerza Aérea decidió montar una versión de menos cañón del cañón GAU-8 en un F-16 durante una de las muchas veces que los GENERALES intentaron RETIRAR el A-10. El F-16 no pudo alcanzar el objetivo con ese cañón porque el ala y el pilón se deformaron y se sacudieron demasiado. El A-10 está construido alrededor del arma y, por lo tanto, no tiene este problema.

Cada uno de estos puntos y más se puede probar con detalles matemáticos, eso fue lo que hice para vivir, pero esto se está haciendo largo. Permítanme hacer una observación importante. Además de ser ingeniero, soy un historiador de la aviación, después de haber sido publicado en ese campo, lo enseñé, serví en el personal del museo y en la Junta Directiva del museo.

Como historiador, he visto una lucha cultural de más de 100 años dentro de la Fuerza Aérea entre aquellos que sienten que CAS es un área de misión válida y aquellos que creen que es un área que debe hacerse como un “favor” para el Ejército y lo haría ser entregado al Ejército a excepción de una serie de cuestiones políticas relacionadas. Esto es similar a la lucha cultural en USAF sobre si los no pilotos pueden / deberían recibir órdenes importantes. Tenga en cuenta que serví en el Pentágono en el Estado Mayor del Jefe Adjunto de Estado Mayor para I + D, y más tarde en el Estado Mayor del Secretario de la Fuerza Aérea. Cuando hablo de las “guerras culturales” internas de la USAF, hablo tanto como historiador como como coronel retirado de la USAF.

SE NECESITAN CASAS Y AERONAVES DE SUPERIORIDAD AÉREA. NO UNO O EL OTRO: AMBOS. Y ningún avión dingle puede lograr con éxito ambas misiones.