TL, DR: La flota de aviones de combate de la IAF se puede dividir en las siguientes categorías:
Aeronave de superioridad aérea: Sukhoi 30 MKI, Dassault Rafale *
Aviones de roles múltiples: MiG 21 Bison, MiG 29 UPG, Dassault Mirage 2000-5 Mk 2, HAL Tejas Mk I
Avión de ataque de penetración profunda: Jaguar DARIN III
Aviones de ataque terrestre: MiG 27
La flota de aviones de transporte de la IAF consta de:
Aviones de carga de elevación de aire pesado: IL 76, C 17 Globemaster III
Avión estratégico de elevación aérea: C 130J Super Hercules
Repostadores de aire medio: IL 78 MKI
Aviones de carga mediana: Antonov An-32
Aviones de transporte ligero: Dornier Do 228
Aviones de comunicación y entrenamiento: Hawker Siddeley HS 748
El ala rotatoria de la IAF se compone de:
Helicóptero pesado del puente aéreo: Mil Mi-26
Helicóptero mediano de transporte aéreo: Mil Mi-17 v5
Helicóptero ligero avanzado: HAL Dhruv
Helicóptero de ataque: Mil Mi-35, HAL LCH *, HAL Rudra
Helicóptero utilitario ligero: HAL Cheetah, Chetak
El avión de control y alerta temprana aerotransportado de la IAF consta de:
Avión de cobertura de 360 grados: Phalcon AEW & C
Avión de cobertura de 240 grados: DRDO Netra
El avión de entrenamiento de la IAF consta de:
Aeronave de entrenamiento básico: Pilatus PC-7 Mk II, HAL HTT 40 *
Entrenador de chorro intermedio: HAL Kiran Mk II
Entrenador de chorro avanzado: BAE Hawk Mk 132
Consideración: Las aeronaves marcadas con * están en etapas avanzadas de inducción con la IAF
Una pregunta maravillosa, espero poder hacerle justicia a ella y a la Fuerza Aérea India con mi respuesta.
La flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea India (IAF) se divide en las siguientes categorías:
Aeronaves de superioridad aérea: Indudablemente, India posee uno de los mejores aviones en Asia en este momento. El Sukhoi 30 MKI es un avión maravilloso con aviónica integrada en el armazón aéreo de 5 países. El papel de este avión es ganar superioridad expulsando aviones enemigos en un área dominada por un adversario para que la IAF pueda llevar a cabo sus tareas secundarias, como la inserción de los comandos Garuda para atacar las bases aéreas del adversario. Los Su 30 MKI están programados para ser modificados con nuevos radares AESA, lo que aumentará su variedad de capacidades de seguimiento y participación del enemigo. Algunos Su 30 MKI se están modificando para transportar los misiles supersónicos BrahMos Air to Surface Cruise. India ha identificado el Su 30 MKI como una plataforma para transportar armas nucleares en caso de que sea necesario disparar una.
Sukhoi 30 MKI de la IAF
Aviones de roles múltiples: cuando la IAF indujo el MiG 21, estaba destinado a ser utilizado como un interceptor, para atacar a otros aviones y a los activos aéreos estratégicos de los enemigos como los Bombarderos, los aviones de transporte de paracaidismo y mucho más tarde AWACK’s y Recargadores de aire a aire. Sin embargo, con la actualización de Bison, los aviones se han convertido en un avión de roles múltiples capaz de realizar una gran cantidad de operaciones.
MiG 21 Bison de la IAF
Del mismo modo, el MiG 29 fue inducido a desempeñar el papel de un avión de Air Dominance, operando mucho antes de que la IAF comprara el Su 30 MKI’s. Con la actualización UPG que incluye un tanque de combustible más grande, un rango extendido, operaciones para todo clima, un radar mejorado y un conjunto de sensores, el MiG 29 UPG es un avión redefinido hasta el núcleo.
El MiG 29 de la IAF está siendo modificado al Estándar UPG en Rusia. Observe la protuberancia curva detrás de la cabina que alberga un tanque de combustible para aumentar el alcance del avión.
Mirage 2000H, posiblemente el mejor avión de combate que haya volado con la IAF antes de que el Su 30 MKI desempeñe un papel similar. El Mirage 2000H se ha actualizado al estándar 2000–5 Mk 2 con nuevos motores, Radar junto con un mejor paquete de armamento. Los Mirages junto con el Su 30 MKI y el Dassault Rafale que aún no se ha incorporado forman el núcleo de las plataformas de ataque nuclear aerotransportado de la India.
Mirage 2000–5 Mk 2 de la IAF. Tenga en cuenta que este complemento es de la aeronave Mirage 2000 Trainer mejorada
Se espera que el Tejas llene el vacío dejado por el retiro del MiG 21 Bison y sus variantes en los años venideros. El avión está por delante del avión que está programado para reemplazar, con los aviones estándar Tejas Mk 1A más potentes con un radar AESA, ELM-2052 de Elta, cápsula de reabastecimiento de combustible de aire a aire, Jammers de autoprotección (SPJ) y similares.
Tejas Mk me instalé en la IAF este año
Avión de ataque de penetración profunda: un jet verdaderamente majestuoso que ha estado sirviendo a la IAF durante mucho tiempo. Los Jaguar tienen la tarea de ingresar al espacio aéreo enemigo sin ser detectados y atacar instalaciones enemigas vitales como bases aéreas de aterrizaje delantero, instalaciones RADAR, estaciones de repostaje y similares. El HAL está actualizando los aviones al estándar DARIN III, que incluye pantallas montadas en el casco, cabina de cristal, navegadores GPS, nuevas computadoras de misión, aviónica como piloto automático, reabastecimiento de combustible aire y aire y una nueva planta. Las negociaciones continúan con Honeywell para suministrar los nuevos motores que son más livianos, más eficientes en combustible y producen más empuje.
Jaguar Darin II de la IAF
Aviones de ataque terrestre: El MiG 27 es un avión de ala oscilante encargado de complementar las unidades de infantería terrestre con apoyo aéreo. Los problemas de la central eléctrica R 29 nunca han permitido que la IAF use estos aviones en todo su potencial con muchos aviones y pilotos perdidos en accidentes. Estos aviones están programados para ponerse fuera de servicio lo antes posible.
MiG 27 de la IAF
En el pasado, la IAF solía volar los aviones de reconocimiento dedicados como el MiG 25 Foxbat y los aviones bombarderos como el English Electric Canberra. Estos aviones han tenido una contribución estelar en las guerras que India ha librado desde su independencia.
EDITAR 1: Según lo sugerido por Rejish Menon, voy a ampliar el alcance de mi respuesta más allá de la flota de aviones de combate de la IAF.
La flota de aviones de transporte de la IAF:
Aeronaves de carga de elevación de aire pesado: Ilyushin IL 76 forma la columna vertebral de la Flota de Transporte Pesado de la IAF, que ha prestado servicio yeoman durante más de 30 años. Ha habido noticias de que India va a actualizar el 17 IL 76 que tiene al estándar IL 476 que verá la vida útil del avión extendida por 15 años con nuevos aviones, motores más potentes pero eficientes en combustible y obviamente una mejor capacidad de carga útil . El Boeing C 17 Globemaster III es más bien una adquisición reciente de la IAF que tiene más capacidad de carga útil que el antiguo IL 76. Otra característica del C 17 es que puede aterrizar en pistas no preparadas y requiere una distancia de aterrizaje y despegue más corta debido a las características como Thrust Reversal y mejores motores. India quería comprar más de los C 17, pero la línea de producción se detuvo en 2015, por lo tanto, India tendría que conformarse con C 17 de segunda mano de países amigos si quiere aumentar su flota de los 10 aviones actuales.
IL 76 de la IAF
C 17 Globemaster III en servicio con la IAF
Avión de transporte aéreo estratégico: El Lockheed Martin C 130 J Super Hercules es un monstruo de avión. Es muy versátil y está construido para soportar la adversidad. También tiene características como la inversión de empuje que le permite aterrizar en las pistas de aterrizaje no preparadas de los ALG de la India en el noreste. La IAF ha utilizado los C130 J en situaciones en las que hubiera sido muy difícil operar el avión An-32 más antiguo, es decir, en la crisis de inundación de Uttarakhand y el terremoto de Nepal.
C 130 J Super Hércules de la IAF
Mid Air Refuellers: IL 78 MKI es la plataforma de reabastecimiento de combustible Air to Air de la IAF, que amplía el alcance de su avión de combate para que puedan atacar profundamente en el territorio enemigo si es necesario. La IAF tiene 7 de estos aviones en su inventario.
IL 78 MKI de la IAF repostando dos Su 30 MKI de la IAF
Aviones de carga mediana: Antonov An-32 ha sido la pieza clave de la IAF desde hace bastante tiempo, proporcionando capacidades de elevación de carga mediana. El avión también se utiliza para misiones de para-tropa y bombardeo. La IAF tiene más de 100 de estos aviones en número y todos se están actualizando para lograr una vida más larga con nuevos motores, sistema de navegación y aviónica.
An-32 actualizado de la IAF
Aviones de transporte ligero: creo que el nombre se explica por sí mismo, Dornier Do 228 se usa como un avión de transporte ligero para transportar al personal. También se utiliza para operaciones de búsqueda y rescate en la IAF y el IN.
Haz 228 en servicio con la IAF
El ala rotatoria de la IAF consiste en:
Helicóptero pesado de transporte aéreo: Mil Mi-26 es el helicóptero más grande construido hasta la fecha. La IAF ha comprado 4 de ellos, mientras que 1 se ha estrellado. Los 3 helo restantes están al final de su vida útil y necesitan una actualización inmediata. Estos helicópteros son capaces de transportar una carga útil igual a la de la AC 130 J Super Hercules. Ha habido poca claridad sobre lo que la IAF planea hacer con estos Helo. Programado para ser reemplazado por el CH 47F Chinook cuando entren en servicio. El Chinook, aunque no es capaz de levantar cargas pesadas muy pesadas como el Mi-26, le dará un impulso a la IAF en las operaciones de transporte aéreo estratégico debido a su alto grado de maniobrabilidad y menor firma de radar.
El helicóptero más grande jamás construido: Mil Mi-26 operando en las regiones montañosas de India
Helicóptero de transporte aéreo mediano: Mil Mi-17 v5 es el pilar de la flota de helicópteros de la IAF y se utiliza para una gran cantidad de misiones que reemplazan a los helicópteros Mil Mi-8 más antiguos en servicio con la IAF. El helicóptero se usa ampliamente en las operaciones de búsqueda y rescate (SAR) y en operaciones de contrainsurgencia.
El último Mi-17 v5 de la IAF
Helicópteros ligeros: HAL Dhruv, Cheetah y Chetak forman un ala importante de la IAF. HAL Dhruv, el helicóptero indígena complementa a los Mi 17 más grandes en su tarea. El equipo de visualización de helicópteros SARANG también está formado por los Dhruv. Los otros dos se utilizan para funciones de entrenamiento, rescate y transporte ligero, incluso en las regiones de gran altitud. Eventualmente será reemplazado por el Kamov ka-226 y el HAL LUH.
HAL Dhruv está operando en las operaciones de ayuda por terremoto de Nepal. Aprecia las habilidades de nuestros valientes aviadores que han aterrizado el helicóptero en un terreno tan adverso para una operación de evacuación.
Dhruv del equipo de visualización de helicópteros SARANG
HAL Chetak de la IAF
El HAL Light Utility Helicopter (LUH) que pronto será incluido durante su primer vuelo en 2016
Helicóptero de ataque: el Mil Mi-35 fue el primer helicóptero de ataque que se introdujo en la IAF capaz de actuar como un transporte y un helicóptero de combate capaz de insertar los comandos de Garuda y proporcionarles cobertura para la cabeza. La desventaja es que no está construido para operar en las regiones de gran altitud y, por lo tanto, no se usó en la guerra de Kargil, donde la IAF tuvo que ver con la versión blindada y armada del Mi 17. Los Mi 17 eran patos sentados para los pakistaníes. Manpads Los Mil Mi-35 deben ser reemplazados por los helicópteros de ataque AH-64 E Apache. Además, India transfirió cuatro Mi-35 a sus aliados, la Fuerza Aérea Afgana en 2016 para ayudar a las Fuerzas de Seguridad Afganas.
Por lo tanto, se estableció un requisito para construir el ataque helo que operaría en las regiones de gran altitud de la India. Así nació el helicóptero de combate ligero HAL (LCH). Debe ser incluido en la IAF dentro de un par de años. El HAL Rudra es la versión armada del HAL Dhruv.
El LCH y el Rudra se utilizan para operaciones antitanque, apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres como explorador en el campo de batalla y posiblemente para la guerra de buques anti-superficie en el futuro.
El Mil Mi-35. Observe el compartimento de transporte de baja capacidad detrás de la cabina
Helicóptero de combate ligero HAL (LCH) durante sus pruebas de gran altitud
El tercer prototipo del HAL LCH
HAL Rudra con su arma completa
EDIT 2: Los “Ojos en los cielos” de la IAF. Los aviones de control y alerta temprana aerotransportados de la IAF consisten en:
Phalcon AEW & C: uno de los AEW & C más avanzados del mundo en la actualidad, consiste en un radar EL / W-2090 AESA (Active Electronic Scanned Array) montado en una plataforma rusa A-50 que se basa en el diseño IL 76. Con una cobertura de 360 grados y un alcance de 500 km, estos radares pueden rastrear hasta 100 objetivos simultáneamente. Estas operaciones son compatibles con los sistemas ECM (medidas electrónicas de contador) y ECCM (medidas electrónicas de contador) para la guerra electrónica. La IAF actualmente tres de estos aviones con dos más ordenados.
Un Phalcon AEW & C volando en formación con tres MiG 29’s de la IAF
DRDO Netra: es el primer radar aéreo indígena de la India que se une a la IAF (no debe confundirse con el quadrotor desarrollado por DRDO). No tan potentes como su hermano mayor, el Phalcon, estos aviones tienen como objetivo complementar el avión más grande, así como dar a los científicos indios la oportunidad de hacer un radar AESA indígena. El avión tiene un área de cobertura de 240 grados con un alcance de 300 km. Incluso con los parámetros operativos reducidos, se pueden lograr formidables ganancias en los rangos de detección en los rangos del Himalaya en las fronteras del norte, donde las unidades de radar no se pueden ubicar debido al terreno inhóspito.
El DRDO indígena Netra
EDITAR 3: Presentación de la flota de aviones de entrenamiento de la IAF,
La flota de aviones de entrenamiento de la IAF consta de:
Aeronave de entrenamiento básico: La IAF actualmente utiliza el Pilatus PC-7 Mk II como su Aeronave de entrenamiento básico (BTA). El PC-7 reemplazó el avión HAL HPT-32 Deepak en servicio con la IAF después de que hubo una preocupación generalizada sobre la seguridad de vuelo de los Deepak. La IAF planea aumentar su flota BTA con la adición del HAL HTT-40 BTA independiente que tuvo su vuelo inaugral el mes pasado.
Pilatus PC-7 Mk II de la IAF
El primer vuelo del HAL HTT-40 BTA
Entrenador de chorro intermedio: la IAF utiliza el avión Kiran Mk II independiente como el Entrenador de chorro intermedio (IJT). A principios de la década de 1980, la IAF solía desplegar el Iskra polaco y el HAL kiran Mk I airacraft para las salidas de entrenamiento de jet intermedio y avanzado. Sin embargo, los Iskra eran susceptibles de atascarse durante más de un Spin. Por lo tanto, la IAF utilizó el avión Kiran para las salidas de giro, mientras que el Iskra estaba reservado para las salidas de combate aplicadas. El Iskra había sido retirado hace mucho tiempo con el BAE Hawk Mk 132 llenando sus zapatos. La versión Kiran Mk II continúa volando fuerte. Se suponía que el proyecto HAL HJT-36 Sitara reemplazaría a la artesanía Kiran, pero todavía hay demasiados problemas por resolver en la Sitara, con la IAF perdiendo interés en el proyecto a medida que pasa el tiempo.
Un avión Kiran, anteriormente parte del Equipo Acrobático Surya Kiran de la IAF (SKAT)
El equipo acrobático de la IAF e IN, el Surya Kiran y el Sagar Pawan estaban asociados con el avión Kiran. El equipo Sagar Pawan todavía vuela en el Kiran, mientras que el Equipo Acrobático Surya Kiran (SKAT) está volando el Hawk AJT hoy en día. Esto se hizo ya que la IAF tuvo que disolver el equipo ya que había escasez del Kiran para fines de entrenamiento de jet intermedio. Se suponía que el Sitara reemplazaría al Kiran en el SKAT también, pero debido a sus problemas de giro y pérdida, se decidió mantener vivo el legado del equipo utilizando el Hawk Mk 132 AJT.
El SKAT en una formación de nueve aviones con el avión Kiran
HAL HJT-36 Sitara IJT, un avión acosado por deficiencias de diseño
Advanced Jet Trainer: el BAE Hawk Mk 132 se usa para impartir combate avanzado y entrenamiento con armas aplicadas a los cadetes. La etapa Advanced Jet Trainer (AJT) se agregó para salvar las lagunas entre el manejo del avión supersónico en servicio con la IAF y el avión subsónico en el que se entrenan los cadetes. Este entrenamiento tuvo como objetivo reducir los casos de error del piloto, ya que el avión Hawk es capaz de maniobrar en velocidades transónicas y supersónicas (solo en los casos en que el avión se sumerge, de lo contrario, el avión puede ir a Transonic en vuelo nivelado). HAL también ha firmado un memorando de entendimiento con BAE Systems para desarrollar una versión armada del Hawk, para servir como un avión de apoyo de combate cercano que también tiene capacidades limitadas de aire a aire.
El BAE Hawk Mk 132 AJT en servicio con la IAF
La IAF ha resucitado el SKAT en 2015 con seis de estos aviones en su inventario, reemplazando el avión de entrenamiento Kiran Mk II que anteriormente estaba en servicio con el equipo.
Una aeronave BAE Hawk Mk 132 con la nueva librea del equipo acrobático Surya Kiran de la IAF
Además de la capacitación de aeronaves en tres etapas impartida por la IAF, también realiza capacitación específica de aeronaves para sus pilotos. La IAF tiene Unidades como la Unidad de Entrenamiento de Vuelo Operacional MiG o MOFTU, que imparte capacitación a los jóvenes pilotos en el avión MiG 21 que tiene una reputación de aterrizajes y despegues de muy alta velocidad. Esto se hace para aclimatar a los pilotos a los implacables MiG supersónicos de la IAF.
Fracasaría en mi deber si no menciono a nuestros valientes pilotos y técnicos incansables que mantienen nuestros rotores en movimiento, los chorros funcionando todo el año. Estas máquinas no son nada sin los hombres detrás de ellas.
JAI HIND!