A decir verdad, India está muy lejos de producir un avión civil indígena. El único programa con algún esfuerzo dedicado al objetivo es el Jet Regional Indio (IRJ) del Laboratorio Nacional de Aeronáutica (NAL).
Se supone que IRJ es un avión turbopropulsor (la charla reciente es que ahora es un motor de turboventilador) con capacidad para 70-90 pasajeros. Pero como es habitual en la mayoría de los programas de aviones indios, IRJ ha pasado más tiempo en papel que alguien que realmente trabaja en el programa. El IRJ tuvo una breve mención en Aero India 2013, pero estuvo completamente fuera de la vista o mención durante el Aero India 2015. Esto debería decirle algo sobre cuán lejos está India de realizar un programa de aeronaves civiles.
Otro programa que se concibió como un diseño de aeronave de doble uso es el Avión de Transporte Multi-rol (MTA) que se desarrolla en colaboración conjunta de UAC y HAL. Aunque, en teoría, el programa parece estar muy por delante del IRJ, los aspectos de uso civil de la aeronave siguen siendo cuestionables, ya que el diseño principal de la aeronave es típico del transporte militar, lo que reduce su eficiencia como transporte civil. Además, hasta ahora no se han mostrado diseños adaptados para uso civil.
Además, es posible que desee pasar algún tiempo leyendo: ¿Qué tan avanzado está India en su avión de pasajeros indígena?
- ¿Puede un helicóptero volar con 5 hélices?
- ¿Por qué las capacidades de transporte aéreo militar son tan difíciles de desarrollar?
- ¿Cuál es la peor aerolínea en la industria de la aviación?
- ¿Cuántos aviones tiene el ejército de los Estados Unidos?
- ¿Cuánto interfieren los misiles, las cápsulas de combustible, etc. transportados por un avión de combate con un flujo de aire más allá de las alas de los aviones?