¿Cómo se elegirá un piloto de caza para volar qué avión?

Answer 1

Gracias por el A2A.

Puedo interpretar la pregunta de dos maneras, pero la que tiene más sentido y que responderé es “¿Cómo se eligen los pilotos de combate para volar un tipo particular de avión de combate cuando hay más de un tipo de avión de combate en ese Fuerza Aerea”. Avísame si eso no es lo que querías preguntar.

Volé en las fuerzas canadienses y solo teníamos dos tipos de aviones de combate: F-18 y F-5. El F-5 solo se usó como entrenador inicial para los nuevos aprendices de piloto de combate. Todos los nuevos pilotos de combate sabían que iban a ir al F-18 ya que era el único caza de primera línea en ese momento.

Sin embargo, una vez que termine un recorrido en un escuadrón F-18, sus siguientes opciones podrían ser:

1. Otra gira en un escuadrón F-18 como piloto instructor F-18, o como piloto de línea en un escuadrón F-18 operativo;
2. Un recorrido como piloto instructor F-5 (para entrenar a futuros pilotos F-18);
3. Un recorrido por tierra (por ejemplo, un oficial de enlace con el ejército, la universidad del personal, etc.);
4. Prueba de escuela piloto (necesitaba un título de ingeniería y una recomendación).

Las “necesidades de la Fuerza Aérea” siempre fueron, y siempre serán, el factor decisivo para determinar dónde se le asignaría. Podrías ser el mejor piloto de caza del mundo, pero si acabas de terminar una gira de vuelo y ellos necesitan un piloto de combate para ocupar un puesto de trabajo y no hay puestos disponibles, entonces te asignarían a volar ese escritorio. Sin embargo, si hubiera dos posiciones abiertas (por ejemplo, una ranura F-18 y una ranura F-5), entonces indicaría su preferencia y espera lo mejor.

Después de eso, la decisión final quedó en manos del oficial de carrera, o el “mangler” de carrera como lo llamamos. Este era un ex piloto de combate en una gira terrestre cuyo trabajo consistía en asignar pilotos de combate a las diversas posiciones requeridas para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea. Estar en buenos términos con este profesional de la carrera puede haber tenido algún efecto en algunas publicaciones.

Para una Fuerza Aérea más grande como la USAF, me imagino que sería lo mismo. La jerarquía de decisión sería:

1. Necesidades de la Fuerza Aérea (¿dónde necesitamos pilotos de combate? F-22, F-15, F-16, F-35, trabajos en tierra)
2. Clasificación del piloto (el graduado superior puede elegir antes que los chicos que terminaron debajo de él)
3. La preferencia del piloto mismo

Por supuesto, siempre puedes incluir conexiones políticas o de amigos en esta mezcla para arruinar por completo tu capacidad de predecir el resultado.

Answer 2

En la USAF, las cosas cambian con el tiempo, y hay más de una forma de alas de la USAF, pero en general el proceso para convertirse en un piloto de combate de la USAF es así:

1. Ser aceptado en la formación de piloto de pregrado. Pase el examen de vuelo en una avioneta y luego el entrenamiento de vuelo básico en el entrenador de turbohélice monomotor T-6.
2. Al final del entrenamiento T-6, los instructores de la UPT dividirán la clase en dos grupos, un proceso llamado ‘selección de pista’. Los estudiantes pueden expresar una preferencia por la pista que deseen, pero la decisión se basa en la evaluación de su instructor y en las “necesidades de la Fuerza Aérea”.

   Los pilotos estudiantiles considerados los más adecuados para volar aviones cisterna, transportes y similares continuarán entrenando en el T-1 Jayhawk, una versión militar del jet ejecutivo civil Beechjet.

   Los estudiantes considerados los más adecuados para cazas, bombarderos y otros aviones de alto rendimiento continuarán entrenando en el T-38 Talon. El rendimiento de los estudiantes en su prueba de aptitud física es un factor de selección para esta pista.

3. Cuando los estudiantes se acerquen al final de su fase T-38, completarán una ‘hoja de sueños’, enumerando sus preferencias de asignación final. Poco antes de la graduación, los instructores ordenarán los graduados de arriba a abajo. Los instructores recibirán una “caída” del centro personal que enumera la aeronave disponible para la clase que se gradúa.

   El escuadrón volador y los oficiales personales (también conocidos como “vendedores ambulantes de carne”) hacen todo lo posible para que los aviones disponibles coincidan con lo que quieren los graduados. El tipo # 1 obtiene la primera selección y así sucesivamente hasta el B-52 para el último graduado.

   Como todo en el ejército, la suerte y el tiempo cuentan mucho. Hace años, cuando me gradué de la capacitación de navegadores (que funciona de manera similar), la clase que se graduó antes de la mía obtuvo todos los C-130. Recuerdo que tenían una hoguera para quemar todos los modelos y carteles de combate que tenían.

   Mi clase, por otro lado, tiene un montón de luchadores.

   Entonces, para ser un piloto de combate en la USAF, sobresalir en el entrenamiento de pilotos y cruzar los dedos.

4. Sé feliz con lo que sea que sea tu tarea final. USAF entrena a los mejores pilotos del mundo. Período. Ok, los calamares son buenos desembarcos, pero de lo contrario ¡REGLAS DE USAF!

Answer 3

Grandes respuestas a todos; me viene a la mente una broma cada vez que escucho las palabras ‘detailer’ / oficial de carrera:

El detailer / oficial de carrera recibe una llamada furiosa de un oficial. “¡Escucha, y ^% $ # @ !, si hay algo en lo que no voy a servir es un operador, y en cuanto a Norfolk, ¡es un $ %% # @! sitio. ¿Cómo te atreves a asignarme este conjunto de órdenes?

El detallista está desconcertado y se disculpa mientras busca el caso del tipo. “Por lo general, nunca me equivoco tanto a menos que pueda prometerle un gran próximo turno de servicio o definitivamente es lo mejor para su carrera”. Mira los datos y se sorprende. El detallista luego declara: “Mire aquí, su hoja de sueños dice que los portaaviones son su primera opción y Norfolk es su puerto de origen preferido”.

El oficial furioso responde “Bueno, por supuesto que sí, ¡ustedes NUNCA le dan a nadie sus primeras opciones”!

Answer 4

Todo depende de lo que el piloto de combate esté entrenado y calificado para volar. Si el piloto está entrenado en F16, entonces no puede volar un F15 o F18 o el nuevo F35. Cada piloto tiene que ser entrenado en el avión que tiene asignado para volar.

A medida que se entrenan nuevos pilotos, los militares asignan a cada grupo a las escuelas de entrenamiento de acuerdo con sus requisitos. Si prevén la falta de pilotos F35, pondrán más en ese programa, si tienen una escasez de pilotos FA 18 entrenarán a más de ellos.

A medida que los aviones se retiran a favor de los tipos más nuevos, los pilotos se vuelven a capacitar para el nuevo avión.