¿Cuál es el procedimiento para emergencias en una aeronave en vuelos transatlánticos?

Answer 1

La mejor opción en caso de emergencia en el extranjero es continuar hasta el destino si es posible. Como verá, un desvío de emergencia sobre el agua generalmente dejará a los pasajeros en una pequeña isla con poco más que una pista de aterrizaje. Los aviones comerciales tienen múltiples niveles de redundancia, y la mayoría de las emergencias no significan que el avión ya no pueda llegar a su destino. Los aviones que realizan viajes transoceánicos tienen suministros médicos extensivos a bordo para estabilizar a los pasajeros con afecciones médicas hasta que el avión pueda aterrizar en su destino.

Sin embargo, hay dos cosas por las que la FAA parece preocupada: la pérdida de potencia del motor y la despresurización de la cabina. En el primer caso, uno de los motores de los aviones pierde potencia. El avión ya no puede mantener su altitud de crucero y debe descender a una altitud más baja. Ahora está empujando a través de un aire más denso y quemando más combustible para hacerlo. Es posible que ya no tenga suficiente combustible para llegar a su destino. En el último caso, el avión sufre una descompresión y los pilotos deben descender inmediatamente a una altitud más baja donde el aire sea respirable. Volando a esta altitud, el avión ya no puede tener suficiente combustible para llegar a su destino.

El riesgo de cualquiera de estos dos casos es muy bajo, pero por si acaso, la FAA requiere que algunas aeronaves planeen vuelos cerca de aeropuertos adecuados . Estos son aeropuertos (generalmente en pequeñas islas, especialmente en el Pacífico Sur) con pocos servicios pero crucialmente una pista lo suficientemente larga como para aterrizar el avión. La FAA exige que se pronostique que estos aeropuertos adecuados tendrán un clima lo suficientemente bueno para aterrizar en caso de que ocurra una emergencia durante el vuelo.

Un ejemplo de este campo alternativo es la Isla Midway en el Pacífico Sur. No hay mucho más que la pista:

Para los cruces atlánticos, hay menos alternativas, pero el océano no es tan grande, y los vuelos a menudo cruzan hacia el norte, donde Groenlandia e Islandia proporcionan las alternativas adecuadas.

Answer 2

La mayoría (todos) de los aviones de pasajeros que cruzan el Atlántico norte que transportan pasajeros vuelan bajo los Estándares de rendimiento operativo de doble motor de rango extendido o las reglas ETOPS. Las aeronaves están restringidas a 60/120/180 minutos desde una alternativa “adecuada” dependiendo de los estándares particulares que una determinada aerolínea esté dispuesta a certificar.

Usamos varios aeropuertos como alternativos de forma rutinaria. Algunos de estos son: Gander, St. Johns, Stevensville, Keflavik, Reykjavik, Lajes, Shannon, Dublín y otros. Por lo general, tenemos 3 aeropuertos de desvío en un cruce del Atlántico. Todos estos tienen muchas facilidades como mantenimiento y manejo de pasajeros.

Hay varias razones por las que deberíamos desviarnos. Fallas o daños en el motor que requieren reducir el empuje y la pérdida de presión de la cabina son dos cosas que puede haber pensado. Si la aeronave se reduce a un generador o un sistema hidráulico, esto también requeriría un aterrizaje en el lugar más adecuado.

Si estamos limitados a 60 o 12o minutos debido a problemas de mantenimiento, debemos volar una ruta que nos mantenga dentro de ese tiempo de vuelo en un motor. Esa ruta normalmente estaría más al norte y una distancia total significativamente mayor de A a B. No queremos hacer eso, por lo que se hace todo lo posible para cumplir con los estándares de 180 minutos. En realidad, hay estándares ETOPS más largos, como 330 minutos para el B777, pero eso no es necesario para el Atlántico norte. Puedes volar en cualquier ruta circular que quieras trazar y quedarte dentro de 180 minutos.

El Atlántico norte es único en el sentido de que usamos lo que llamamos las pistas del Atlántico Norte o NAT. Wikipedia tiene una buena descripción aquí: Pistas del Atlántico Norte Como no hay radar ATC en el Atlántico Norte, se deben seguir los procedimientos para evitar colisiones. Hay una gran cantidad de tráfico a diario. Ver: Las pistas están separadas por 1 grado de latitud o 60 nm. Mientras escribo esto el 1 de diciembre de 2015, el espacio disminuirá a 1/2 de latitud de un grado o 30 nm. Las aeronaves están separadas verticalmente por 1000 pies y longitudinalmente por 10 min. A veces puede haber hasta 10 pistas. Si una aeronave en el medio de la pista pierde un motor, podría haber otra aeronave arriba y a cada lado. Debes salirte de la pista lo antes posible. El procedimiento es algo como esto: potencia máxima en el buen motor, aplicar el ajuste del timón y apagar la pista. Una vez que esté 15nm fuera de la pista, puede descender hasta debajo del sistema de pista 29,000ft y dirigirse a su aeródromo de desvío.