Las diversas compañías mundiales de motores (RR, P&W, CFM, GE, etc.) trabajan en lo que quieren los clientes en general.
Actualmente, esos clientes desean motores eficientes para los aviones de clase 737 y A321, y motores eficientes grandes para la clase 777X de aviones grandes de doble motor.
Los aviones militares F-22, ruso, etc., han impulsado el diseño de la capacidad de crucero supersónico sin quemador posterior. Esos motores de combate luego pasan a los motores de los nuevos ataques / bombarderos sigilosos. Por ejemplo, el motor F110 utilizado en el F-15 y el F-16 se modificó en el F-118 para su uso en el bombardero B-2A.
Esperaría que los motores que se han desarrollado para el F-22 y el F-35 constituyan la base del nuevo bombardero de ataque de largo alcance.
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La NASA y DARPA están patrocinando investigaciones avanzadas en scramjets hipersónicos, pero no hay un sistema actual listo para usar esos nuevos motores, cuando se desarrollen.
El mercado suborbital y el mercado de vehículos de lanzamiento reutilizables pueden estimular el desarrollo de un motor que pueda pasar fácilmente de la pista a Mach 12 al transformarse durante el vuelo. Pero todavía no hay mucha demanda, ya que los motores de cohetes siguen cumpliendo ese papel, aunque con un “elevador” a la altitud y la velocidad (no desde la pista).
Sin embargo, si sigue P&W y GE y CFM y RR en las diversas revistas, notará cuándo la próxima generación de motores está lista para el mercado.