¿Cuáles son las principales diferencias entre el F-14, F-15, F-16 y F / A-18? Compare las capacidades de uso y los roles principales para los que se usan.

Answer 1

Aquí hay algunas respuestas excelentes que cubren las diferencias generales y específicas de los cuatro aviones. Quiero abordar solo los Lightweight Fighters : el F-16 y el F / A-18 .

Otros han mencionado a John Boyd y su teoría de las peleas de perros de que un luchador de peso ligero con una gran relación empuje-peso sería un mejor caza de perros que las grandes plataformas de los años 60, los F-14 y F-15, que eran más interceptores. / plataformas de misiles que los cazas de perros. El “caza de superioridad aérea” debía ganar disparando misiles antes de llegar al avión enemigo. La FLM sería más maniobrable.

Las teorías de los mayores de la Fuerza Aérea no fueron las únicas fuerzas que configuraron los programas. Los servicios (Marina / Marines y Fuerza Aérea), el Departamento de Defensa (OSD y varias armas de adquisición) y el Congreso tenían opiniones.

La Fuerza Aérea, en parte para diferenciar el programa de los cazas pesados, agregó requisitos para que la FLM sea multi-rol: un luchador / bombardero.

La opinión del Congreso era que los F-14 y los F-15 eran caros, y que la FLM debería ser “asequible”. Es decir, barato. Sería más barato por:

• Ser más pequeño y ligero que los luchadores “pesados”
• Siendo común entre la Fuerza Aérea y la Armada

El Congreso ordenó la combinación del programa de combate de combate aéreo de la Marina con el programa de combate de combate aéreo de la fuerza aérea para hacer un luchador ligero conjunto. Más tarde, combinado con el interés de las naciones de la OTAN, se convertiría en el Grupo de Programa de Lucha Multinacional (MFPG).

General Dynamics (ahora parte de Lockheed Martin) y Northrop Aircraft (ahora parte de Northrop Grumman) ganaron contratos en 1972 para construir prototipos para los Light Weight Fighters, y ambos volaron en 1974. El Congreso no ordenó la combinación del programa de la Marina hasta después de ambos había volado, por lo que ambas compañías construyen versiones de la Fuerza Aérea.

Operador de cámara de la Fuerza Aérea: RL HOUSE (ID: DF-SC-82-06297), Dominio público, Archivo: YF-16 e YF-17 en flight.jpg

Como prototipos, tenían la designación Y, la YF-16 de General Dynamics y la Cobra YF-17 de Northrop. El YF-16 era más pequeño, tenía un sistema de control de vuelo completamente digital y más maniobrable, y tenía uno de los mismos motores que el F-15 bimotor, lo que facilitaba el mantenimiento. Podría sacar más g’s.

El YF-17 Cobra , basado en el diseño P-530 Cobra de Northrop, era más grande y pesado, y tenía más capacidad de expansión para la aviónica futura. Tenía una extensión del borde de ataque (LEX), al lado del fuselaje, que levantaba el borde delantero del ala debajo del dosel de la cabina. Ese LEX proporcionó un rendimiento excepcional en ángulos de ataque muy altos. Cuando se lanzó de nuevo a altos ángulos de ataque, el YF-17 parecía la capucha de una cobra. El YF-17 también era un avión bimotor, que ofrecía más confiabilidad después de una falla del motor o daño de batalla.

Se suponía que la Fuerza Aérea y la Armada acordarían un ganador de la competencia.

Un almirante de la Marina, que habló en el Pentágono con el CEO de Northrop, Thomas V. Jones, señaló el hecho de que Northrop no había construido aviones aptos para el transporte antes. Él dijo: “La Marina nunca ha seleccionado un contratista que no tenía experiencia previa en transportistas. No le diré qué hacer, pero le diré que [el CEO de McDonnell Aircraft] Jim McDonnell está esperando en mi antesala, y que saldré a almorzar durante la próxima hora. Puedes quedarte y usar mi oficina si lo deseas. Y se fue.

TV Jones salió y encontró a McDonnell, y los dos se sentaron e hicieron un trato. Ambos construirían partes del F-17, si fuera seleccionado. Para la versión de la Fuerza Aérea, Northrop tendría el liderazgo de diseño y construiría un 60% al 40% de McDonnell. Dada la experiencia previa de McDonnell en la Armada, tomarían la iniciativa de diseño para adaptar el diseño a la Armada (enfocándose en agregar una estructura más fuerte, un gancho de cola resistente al portador, un tren de aterrizaje adecuado para el portador y electrónica de la Armada), y McDonnell construiría un 60% al 40% de Northrop. Terminaron el trato antes de que el almirante regresara del almuerzo.

General Dynamics se asoció con LTV para proponer también una versión azul marino, el F-16N.

Luego, la Fuerza Aérea eligió al F-16 como su ganador, promocionando su pequeño tamaño, su motor común y su mayor maniobrabilidad.

Pero la Armada requería motores gemelos, por lo que una falla del motor aún permitía el regreso al transportista. También le gustó la sala de expansión de aviónica del YF-17 y sus capacidades de alto ángulo de ataque. La Armada eligió el YF-17 y ordenó que la versión reforzada de la Armada se llamara F / A-18.

Northrop estaba horrorizado de que su Cobra no fuera construida para la Fuerza Aérea; de hecho, McDonnell (ahora Boeing) se convirtió en el principal contratista de la Marina, y Northrop se convirtió en el subcontratista por su propio diseño. McDonnell extendió y revisó ampliamente el diseño de Northrop, hasta que fue propio de McDonnell.

Después de que McDonnell calificó su diseño F / A-18A / B , Northrop diseñó un derivado terrestre del F / A-18, llamado F-18L , e intentó venderlo a países de la OTAN (y algunos otros), mientras que al mismo tiempo McDonnell vendía el F / A-18A regular y General Dynamics vendía el F-16A. McDonnell también construye versiones adaptadas a la tierra del F / A-18, hasta que Northrop demandó por incumplir el contrato Jones-McDonnell. Northrop y McDonnell finalmente se establecieron, McDonnell pagó $ 50 millones a Northrop y acordó no ofrecer versiones del F / A-18 que no sean operadores.

Northrop ofreció muchas versiones adaptadas a la tierra del F-18L, que van desde simplemente colocar pasadores en las alas plegables, hasta quitar el pesado equipo de transporte, el pliegue del ala, el gancho de cola y la estructura.

Ninguno de los otros países compraría suficientes aviones para justificar el pago del programa de prueba de vuelo de un “nuevo” avión, incluso un F-18L, derivado del F / A-18A / B, derivado del YF-17, derivado de el P-530 Cobra, con todos los vuelos de prueba de esos aviones similares. El F-18L nunca se vendió.

Entonces, nos quedamos con el F-16 ” Fighting Falcon ” para la Fuerza Aérea y el F / A-18 ” Hornet ” para la Marina y los Marines.

Y ESA es la razón por la cual Canadá y otros países que usan el McDonnell F / A-18 tienen la estructura completa y adecuada para el portador en sus F / A-18, a pesar de no tener portaaviones.

La versión de Wikipedia de los eventos está aquí: programa de combate ligero

También:
http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0145a.shtml
Northrop YF-17
Prototipo de avispón?
McDonnell Douglas F / A-18 Hornet
General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Answer 2

Explicación de designaciones:

• F es para Fighter, diseñado para la intercepción aérea y la superioridad aérea.
• A es para ataque, diseñado para interdicción aérea o soporte aéreo.

Acabemos con las similitudes, ya que solo hay unas pocas:

• Todos están diseñados y fabricados en los EE. UU. De A.
• Todos son siempre los buenos en las películas y los videojuegos.

Ahora las diferencias, y hay muchas:

Misiones

F-14 y F / A-18 son aviones USN. Pueden aterrizar en transportistas. Su papel principal es el objetivo de la Marina de los EE. UU .: lograr y mantener la superioridad aérea sobre cualquier zona de combate naval o anfibio, y proporcionar apoyo aéreo a otras ramas de las Fuerzas Armadas de los EE. UU., Principalmente a los Marines de los EE. UU.

F-15 y F-16 son aviones de la USAF. No pueden aterrizar en transportistas *. Su función principal es el objetivo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: lograr y mantener la superioridad aérea sobre cualquier zona de combate terrestre, y proporcionar apoyo aéreo a otras ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, principalmente el Ejército de los Estados Unidos.

Clases

Los F-14 y F-15 son cazas pesados ​​(en comparación con el Su-27 ruso), sin gastos para hacerlos lo más duraderos posible para el combate aire-aire, desarrollado en torno a la doctrina del alcance más allá del alcance visual. (BVR) combate, también conocido como mis misiles pueden derribarte antes de que tus misiles puedan y, por cierto, ninguno de nosotros puede verse en este momento. Estos luchadores son extremadamente valiosos y representan el epítome de la ingeniería aeroespacial militar de los EE. UU., Por lo tanto, solo se venden al círculo interno de aliados más confiable (o estados pseudo vasallos, según su punto de vista). Nota: Irán estaba en este círculo antes de 1979, por eso tienen el F-14.

El F-16 y el F / A-18 son cazas ligeros (en comparación con el MiG-29 ruso), que son las versiones reducidas de las súper impresionantes versiones sin gastos, porque contabilizan y financian . Debido a su rol reducido, es más fácil modificarlos o reconfigurarlos para diferentes misiones (el Pimp My Ride de la aviación militar). Estos luchadores están a la venta ahora, siempre y cuando su país esté en la lista de miembros de la OTAN o en un programa de lealtad participante.

Adicionalmente

El F-14 se llama Tomcat, pero realmente debería llamarse The Phoenix Nest, porque está diseñado en torno a la capacidad de transportar una carga muy saludable de misiles AIM-54, que fue (o tal vez sigue siendo) el aire de mayor alcance. misil al aire en el arsenal de los Estados Unidos. Esto hace que el F-14 sea el caza más pesado en operar regularmente desde portaaviones estadounidenses. El Nido de Fénix surgió de las cenizas del programa naval F-111.

El F-15 Eagle está diseñado para ser el mejor luchador de superioridad aérea. Pero debido a que no tiene igual durante la mayor parte de su carrera, también tiene un mod para que sea adecuado para el apoyo aéreo: F-15E Strike Eagle, que es como F / A-15 en papel.

El F-16 Viper o Falcon está destinado a encarnar el Camino de la pelea de perros por el legendario John Boyd. Sin embargo, la Fuerza Aérea necesitaba aviones de ataque y era más barato tener una flota multipropósito en lugar de flotas de aviones mixtos. Entonces, el F-16 también se puso a prueba para las modificaciones de soporte aéreo.

El F / A-18 Hornet es realmente un avión de ataque que fue mejorado con mejoras de superioridad aérea. Aunque la USAF no opera ningún F-18, varias otras fuerzas aéreas de todo el mundo sí lo hacen, incluido Canadá (en la foto aquí).

Futuro

El Tomcat se está desvaneciendo del servicio activo debido a la obsolescencia del AIM-54 Phoenix. Todavía es ocasionalmente útil como avión de reconocimiento. (Editar: según los comentarios, el Tomcat está totalmente retirado).

El F-22 Raptor reemplazará a todos los F-15 en el futuro, con un presupuesto pendiente. Tácticamente hablando, el F-22 es básicamente una versión sigilosa del F-15, asumiendo la superioridad aérea y los roles de ataque aéreo ocasionales.

Se supone que el F-35 JSF (luchador de ataque conjunto) reemplaza al F-16 y F / A-18, pero … ¡buena suerte con eso!

* … que sepamos. Me imagino a un piloto de Israel F-15 incondicional haciendo un truco loco como aterrizar en un portaaviones y sin decirle al mundo que es posible.

Answer 3

Son aviones construidos para misiones muy diferentes. Veamos las diferencias:

• El F-16 tiene solo un estabilizador vertical (cola), los otros tienen dos.
• El F / A-18 tiene estabilizadores verticales inclinados (angulados), los otros planos tienen estabilizadores verticales.
• El F-14 es el único avión con alas de barrido variable.
• El F / A-18 y el F-14 están equipados con ganchos de cola y construidos para soportar lanzamientos de catapulta de portaaviones y aterrizajes de detención de portaaviones, el F-16 y F-15 no lo están.
• El F-16 solo tiene un motor, los otros aviones tienen dos.
• El F-14 solo se construyó como una tripulación de dos personas, los F-15, F-16 y F / A-18 se construyeron con variantes de tripulación única y doble.
• El F / A-18 fue diseñado como un avión multi-misión que podría servir como un caza aire-aire y (con solo presionar un interruptor) podría reconfigurar el software de manera que pudiera servir también como un avión de ataque terrestre. . En concepto, fue diseñado de tal manera que podría ser un avión de ataque terrestre que podría escoltarse a sí mismo.
• El F-14 fue diseñado completamente alrededor del misil aire-aire Phoenix de largo alcance. Fue diseñado para despegar del portaaviones armado con los misiles Phoenix, merodear a gran altitud con un mínimo consumo de combustible y luego atacar a los bombarderos soviéticos que intentaban hundir el portaaviones.
• El F-16 fue diseñado por John Boyd para ser el mejor cazador de perros aire-aire. Todo se trataba de maniobrabilidad y la capacidad de pelear con perros. Sostuvo que su diseño se arruinó a medida que se agregaron otras cosas (aumentar el peso y reducir la maniobrabilidad), pero sigue siendo un diseño de peleas de perros aire-aire muy exitoso.
• El F-15 fue diseñado para ser un caza de superioridad aérea y reemplazar al F-4, que no era muy maniobrable y (según algunas medidas) menos capaz que los cazas soviéticos de primera línea a fines de la década de 1960. Fue diseñado en torno a un radar de mirar hacia abajo / derribar que le permitiría detectar objetivos del desorden en tierra y atacarlos, el escenario para una guerra en Europa.
• El F-15 más tarde tenía una variante de ataque terrestre construida (el Águila de ataque) que permitía que el avión siguiera siendo relevante en operaciones donde no había amenaza aérea y la misión era un ataque terrestre.
• El F-16 y el F-14 fueron modificados de varias maneras (hardware y software) para permitir también misiones de ataque terrestre.

Answer 4

F-14 y F-18 están hechos principalmente para la marina de los EE. UU., Mientras que F-15 y F-16 están hechos para la fuerza aérea

Gato F-14

fue el primero de los luchadores estadounidenses de la serie de adolescentes, The Tomcat fue desarrollado para el programa Experimental Naval Fighter (VFX) de la Armada de los Estados Unidos después del colapso del proyecto F-111B. Entró en servicio en 1974 con la Marina de los EE. UU. A bordo del USS Enterprise (CVN-65), en sustitución del McDonnell Douglas F-4 Phantom.

F-15 Eagle

El F-15 Eagle es un caza bimotor de superioridad aérea para todo clima. Entra en servicio en 1976. Es uno de los luchadores modernos más exitosos, con más de 100 victorias y sin pérdidas en combate aéreo , con la mayoría de las muertes anotadas por la Fuerza Aérea de Israel. También exportar a Japón y Arabia Saudita.

F-16 Fighting Falcon

El halcón de combate F-16 es un avión de combate supersónico monomotor. Diseñado originalmente por la dinámica general (ahora Lockheed Martin) 4500 aviones en servicio en más de 25 países. Estados Unidos intenta construirlo en India .

Avispón F-18

Es bimotor para todo clima. El avión nacido en portaaviones entró en servicio en la década de 1980. Reemplazó a Tomcat con la versión de actualización Super Hornet. Más de 1400 aviones están en servicio activo en EE. UU., Australia, Canadá, Finlandia y muchos más países. Estados Unidos también está tratando de construirlo en India.

Answer 5

El F-15 fue influenciado en parte por un problema que no existía. Como se mencionó anteriormente, se requería un reemplazo para el F-4 obsoleto. El F-4 se construyó principalmente como una plataforma de misiles de alta velocidad porque en ese momento se suponía que los avances en los misiles aire-aire harían obsoleta la pelea de perros, por lo que la maniobrabilidad no era una prioridad. Los primeros modelos F-4 ni siquiera tenían un arma. Aún así, pudieron manejar razonablemente los Mig-21 de los tiempos después de ajustes en las tácticas.

Luego, Israel se encontró con algunos Mig-25 que eran mucho más rápidos que sus combatientes actuales, lo que llevó a los EE. UU. A determinar que los soviéticos estaban por delante de ellos en esta área y tenían que responder con un nuevo caza de Superioridad Aérea, por lo que llegó el F-15 rápido (aunque todavía no tan rápido como un Mig-25) y altamente maniobrable para peleas de perros.

Luego, los Estados Unidos finalmente pudieron poner en sus manos un Mig-25 que fue volado por un desertor soviético a Japón y se dieron cuenta de que era principalmente un interceptor de alta velocidad con pocas capacidades de pelea de perros y, a menudo, después de patear los quemadores posteriores para lograr su velocidad máxima dañaría los motores hasta el punto en que requirieran mantenimiento antes de que pudieran volar con seguridad nuevamente.
Una vez que presentamos el F-15, los soviéticos sintieron que necesitaban responder con su propio caza superior (SU-27 y variantes) y así sucesivamente.

Suficiente de la barra lateral.
Siempre he mirado a este grupo de cazas, ya que el F-15 (Fuerza Aérea) y el F-14 (Armada) eran aviones de Superioridad Aérea con potentes radares y misiles y aún buenas habilidades para pelear perros. Pero estos aviones eran caros y para retener la cantidad de cazas que se consideraba necesario se decidió que no todos podían ser F-14 y F-15, por lo que tuvimos que construir la competencia de cazas “ligeros”, son cazas más baratos y más pequeños que están más optimizados para peleas de perros pero aún capaz en otras áreas.

El F-16 ganó la competencia y, aunque se suponía que tanto la Fuerza Aérea como la Armada usarían al ganador (por ahorro de dinero y la simplicidad de solo 1 caza nuevo), la Armada decidió que preferían al luchador perdedor (el F-17) principalmente porque tenía 2 motores en lugar de 1, lo que se consideraba más seguro para los pilotos de la Marina que sobrevolaban muchos océanos, además era algo más grande y podía llevar más ordenanzas. Entonces volvieron a trabajar el diseño ligeramente y se convirtió en el F-18.

Answer 6

Yo diría que, en algún nivel, los aviones no son tan diferentes. Todos son aviones tácticos capaces de realizar misiones aire-aire y aire-tierra. Algunos pueden realizar algunas misiones marginalmente mejor que otras (por ejemplo, F-15 es probablemente una mejor plataforma aire-aire, y el F-15 Strike Eagle es una formidable plataforma aire-tierra).

Pero en muchos niveles, todos estos aviones representan el estado actual de la técnica en aviones tácticos. Todos tienen capacidades supersónicas, todos tienen sofisticados sistemas de navegación y armas, todos tienen radares muy capaces y todos son altamente maniobrables.

Entonces, si está buscando desplegar aviones tácticos en una misión para apoyar la seguridad nacional, todos estos aviones hacen una elección formidable.

Answer 7

El F-15E es probablemente más maniobrable que cualquier modelo F-14. Tiene un límite G más alto, motores más potentes, un peso vacío más ligero y una mayor velocidad de ascenso. Su peso en vacío es solo un poco más pesado que el F-15C.

Si ambos aviones están completamente cargados (no son buenos para maniobrar), entonces el F-15E y el F-14D tendrían en realidad proporciones comparables de empuje a peso.

Sin embargo, con las alas completamente sin barrer, los modelos F-14 podrían tener una mejor maniobrabilidad a baja velocidad que el F-15E.

Arriba está de Page en f-16.net, donde la gente habla sobre aviones de guerra fría.

Answer 8

Las principales diferencias son el alcance y la carga útil.

Answer 9

Son jets de “cazabombardero”.

El F-14 está construido extra fuerte para aterrizar en la cubierta de un portaaviones. Fue sacado de servicio hace unos años.

El F-15 fue un intento de precio sin objeto para construir el mejor avión de combate.

El F-16 fue un diseño de menor costo.

El F-18 también está diseñado para operaciones de transporte.

Todos pueden llevar bombas, misiles y armas.

Los primeros F-15 se están eliminando lentamente a medida que la mayoría de ellos se desgastan o llegan allí. Uno incluso se dividió en dos debido a la fatiga del metal.

Answer 10

El F-14 está completamente fuera de servicio y está fuera de la ecuación, y hay mucha información que compara a los demás en Internet. De hecho, sería demasiado largo copiar y pegar aquí. Google para lo que buscas.