¿Con qué frecuencia un portaaviones lanza aviones? ¿El crucero promedio tendría diez días de operaciones, o cien?

Answer 1

John Chesire y Tim Hibbetts dieron excelentes respuestas, pero usted solicitó una respuesta, así que simplemente arrojaré algunas variables más porque eso es lo que sucede con un transportista: cada semana puede ser diferente. A diferencia de los cruceros de John, nuestros transportistas operaron prácticamente en condiciones de “agua azul” desde el segundo o tercer día del crucero, después de que obtuvimos el airwing completo día y noche calificado para aterrizajes. Después de ese punto durante los siguientes 6 a 9 meses, nunca nos preocupamos por la tierra o posibles desviaciones. Siendo realistas, a todos nos gustó más porque solo había un lugar para ir, que era volver al bote. Con eso en mente, podríamos usar más combustible durante el vuelo porque no necesitábamos ahorrar para un posible desvío o plan para ello.

John habló de 12 encendidos y 12 en Vietnam porque tenían tres transportistas. Tuvimos una situación similar con 2 transportistas y pasamos 18 dentro y 6 fuera. Fue mucho volar y realmente solo sostenible durante unas pocas semanas sin tomar un descanso. Fue agradable para el avión de combate, ya que manteníamos un CAP de combate constante (patrulla aérea de combate) frente a la costa con un alivio en la estación. En operaciones normales, los combatientes se lanzan al último y regresan a casa primero porque consumen la mayor cantidad de combustible. Con el alivio en la estación, los combatientes se lanzarían primero y luego saldrían rápidamente a la posición CAP. Al mismo tiempo, el barco terminaría de lanzar el resto del avión y luego recuperaría el avión anterior. Con la recuperación casi completa y aliviada en la estación, el CAP volvería a la nave. Como se habían derrumbado antes para mantener una carga de combustible de combate a bordo, teníamos mucha gasolina y fue un rápido regreso al barco para llegar al final de la recuperación. Por lo tanto, siempre volvíamos corriendo al barco a más de 1.5 Mach porque teníamos el combustible, teníamos que bajar el peso y el barco estaba tocando su dedo esperando que llegáramos. Hicimos esto día y noche. Por la noche fue interesante llevar tu cerebro de una carrera de 1.7 Mach a la nave que descendía y luego desaceleró probablemente dentro de 10 millas directamente en el patrón de aterrizaje para un breve giro a la final y un aterrizaje nocturno.

En un crucero por el Mediterráneo, el Airwing tenía dinero para combustible, pero los barcos (incluidos los barcos de apoyo) no tenían dinero humeante. Entonces, pasamos 7-10 días en el puerto y luego 7-10 días en el mar y mientras estaba en el mar el vuelo aéreo volaba 18 horas al día 0600-2359 todos los días. No se permitió el acceso a la costa el último día en el puerto, ya que todos necesitaban concentrarse en volar a partir de las 0600 de la mañana siguiente cuando salimos del puerto.

En un crucero por el Océano Índico pasamos 104 días sin una llamada de puerto y volamos todos los días 0800-2200ish estándar de 1 + 45 (una hora y 45 minutos) operaciones cíclicas (ver la definición de John). Además, los iraníes enviaron un avión de patrulla en nuestra dirección casi todos los días a las 0900, así que dupliqué los equipos de alerta programados durante ese tiempo porque había un 90% de posibilidades de que se lanzaran.

Cuando las cosas están bien, obtenemos 1 y si tiene suerte, tal vez 2 vuelos al día cuando esté en el mar. Puedes imaginar que los barcos están en el mar el 75-90% del tiempo, porque para eso están hechos los barcos. No hay días de la semana en un barco, todos los días son iguales. Solíamos saber que era domingo porque a menudo servían un filete como sustancia durante la cena.

Pero todo esto es variable, ya que puede realizar operaciones de combate de alto ritmo o un ejercicio, luego hay un tiempo de tránsito en el que no puede volar durante días o un horario corto, por lo que puede obtener cada segundo o tercer día. Independientemente de un crucero, hay muchos vuelos, ya que al igual que los barcos, los portaaviones están hechos para lanzar y recuperar aviones.

Answer 2

Un día de vuelo ordinario en el transportista durará de diez a 12 horas, con olas separadas por 45 a 90 minutos. Lanzar, luego recuperarse, en olas, permite a los equipos de la cubierta trasladar aviones, hacer un poco de mantenimiento y descansar un poco o comer algo. Estará relativamente tranquilo durante unos 30 minutos. Eso genera entre ocho y diez “ciclos”. Dado que solo hay una tripulación de cubierta, algunos de esos días, desde la preparación hasta la envoltura, pueden extenderse más de 16 horas. El mal tiempo puede hacer que los días sean brutales.

En un período promedio en el mar, habrá un día sin vuelo cada seis a 15 días. Cuanto más importante es la operación, mayor es el tiempo entre pausas. El promedio es en realidad muy cercano a seis días, con los tramos más largos evitados a menos que el barco haya tenido algo de tiempo para prepararse y las operaciones estén calientes. Una cosa a tener en cuenta: si eres parte de un escuadrón helo, casi no hay tal cosa como un día sin vuelo. Los teníamos listos para ir incluso cuando cruzaban el Canal de Suez. En la mayoría de los otros días sin vuelo, todavía están ejecutando piezas, correo, permutas de personal y otras tareas críticas que a menudo se realizan mejor cuando los gatos no están bombeando durante todo el día.

De un crucero de siete meses, hay unas pocas semanas de tránsito con solo suficiente vuelo para mantener a los aviadores con corriente nocturna (una vez cada siete días), unas pocas semanas en el puerto (acumulativo), dejando unos cinco meses sólidos de vuelo. Un piloto en crucero puede esperar obtener entre 70 y 80 trampas y alrededor de 200 horas. Puede que no parezca mucho, pero cada hora está llena de bondad naval.

Answer 3

El tiempo promedio de un crucero de portaaviones fuera de su puerto de origen variará. Suele ser de seis a ocho meses. Tuve uno que duró más de 11 meses durante la Guerra de Vietnam.

Con qué frecuencia durante un crucero largo un portaaviones lanzará y recuperará aviones también varía ampliamente, dependiendo de las circunstancias del momento. Las operaciones de vuelo generalmente no se llevan a cabo durante largos tránsitos desde el punto A al punto B. Sin embargo, los aviones de combate aún pueden estar en alerta, listos para el lanzamiento.

Las operaciones de vuelo se llevarán a cabo con mayor frecuencia cuando haya tierra y un campo de desvío cerca. Sin embargo, con menos frecuencia llevarán a cabo operaciones de “agua azul”, lejos de cualquier tierra.

Cuando volé en Vietnam, nuestro transportista realizó operaciones de vuelo, 12 horas después; luego 12 horas de descanso; luego 12 horas de nuevo. (Con al menos tres transportistas en el Golfo de Tonkin, dividimos los ciclos de 12 horas; un transportista operaba de 6 a.m. a 6 p.m., otro de medianoche hasta el mediodía y el tercero de 9 a.m. a 9 p.m.). al menos seis si no siete días a la semana. Después de aproximadamente un mes de este tipo de operaciones, el barco llegaría a un puerto durante quizás una semana antes de regresar al mar y repetir el ciclo. Durante el tiempo de paz, este ritmo de operaciones disminuyó un poco. Sin embargo, todavía volamos mucho, la mayoría de las veces entrenamos, participamos en ejercicios con naciones extranjeras y simplemente mantuvimos a los pilotos actualizados.

Las operaciones cíclicas se refieren al ciclo de lanzamiento y recuperación de aeronaves en grupos o “ciclos”. El lanzamiento y la recuperación de aeronaves a bordo de portaaviones se logra mejor de manera no simultánea, y las operaciones cíclicas son la norma para los portaaviones estadounidenses. Los ciclos generalmente duran aproximadamente una hora y media, aunque los ciclos tan cortos como una hora o tan largos como una hora y 45 minutos no son infrecuentes. Cuanto más corto es el ciclo, menos aviones se pueden lanzar / recuperar; cuanto más largo es el ciclo, más combustible se vuelve crítico para las aeronaves aerotransportadas.

Los “eventos” generalmente se componen de aproximadamente 12-20 aviones y se numeran secuencialmente durante el día de vuelo de 24 horas. Antes de las operaciones de vuelo, la aeronave en la cubierta de vuelo está dispuesta (“manchada”) para que la aeronave del Evento 1 pueda ser gravada fácilmente a las catapultas una vez que se han iniciado e inspeccionado. Una vez que se lanza el avión del Evento 1 (que generalmente toma unos 15 minutos), los aviones del Evento 2 se preparan para el lanzamiento aproximadamente una hora más tarde (según el tiempo de ciclo en uso). El lanzamiento de todos estos aviones deja espacio en la cubierta de vuelo para luego aterrizar los aviones. Una vez que se lanzan los aviones del Evento 2, los aviones del Evento 1 se recuperan, se alimentan, se vuelven a armar, se vuelven a ubicar y se preparan para su uso en el Evento 3. Se lanzan los aviones del Evento 3, seguidos de la recuperación del avión del Evento 2 (y así sucesivamente) El día de la mosca). Después de la última recuperación del día, todos los aviones generalmente se almacenan en la proa (porque el área de aterrizaje a popa debe mantenerse despejada hasta que aterrice el último avión). Luego se vuelven a ver sobre la cubierta de vuelo para el primer lanzamiento de la mañana siguiente.

Operaciones aéreas modernas de portaaviones de la Marina de los Estados Unidos – Wikipedia

Answer 4

Nunca he estado en un crucero completo, pero puedo hablar sobre el ritmo de visitar a una pareja. Con frecuencia, el barco sale del puerto con mucho menos que el grupo aéreo asignado a bordo. Los aviadores a menudo sentían que no había nada que hacer durante las maniobras portuarias, por lo que la Marina les permitió no quedarse a bordo. El grupo aéreo volará con frecuencia al transportista desde una estación aérea costera como ejercicio, esto es uno o dos días.

Luego tiene tiempo en tránsito hacia el área de patrulla asignada. Durante la mayor parte del tiempo que esté en el gran tránsito azul habrá operaciones de vuelo modestas. Los pilotos menos experimentados recibirán capacitación y habrá ejercicios tanto para ellos como para todos los departamentos del transportista. Sin embargo, no se permitirá nada que ralentice significativamente el tránsito del transportista. Eso puede reducir las operaciones de vuelo. Por supuesto, el clima puede impedir las operaciones de vuelo, pero incluso los transportistas intentan evitar huracanes / tifones. Diría que al menos el 80%, si no el 95% de los días de tránsito de la aerolínea, tienen operaciones de vuelo. Ciertamente hay entrenamiento para todos.

Hay ciertos lugares donde los transportistas no quieren hacer operaciones de vuelo. Transitar el estrecho de las Molucas sería uno. Gibraltar es otro. Cualquier lugar cerca de los puertos de origen de otras naciones puede ser dudoso. Estaba en un transportista que estaba ayudando con el alivio de desastres después del evento de Tsunami del Día del Boxeo. Aunque sus unidades de helicópteros estaban operando a toda velocidad y sus Hawkeyes (Hummers) estaban en pleno funcionamiento, su grupo aéreo de paquete de ataque estaba sentado jugando al póker.

Pero aparte de situaciones especiales como esa, su grupo aéreo estará activo todos los días una vez que esté en la estación. Golfo Pérsico, cuente con operaciones significativas todos los días, hostiles o no.

Entonces, en un crucero de seis meses (180 días), eso significaría operaciones aéreas de algún tipo, al menos 150 de ellos. Operaciones aéreas intensas, más de 120 días. En el mar, la Marina de los EE. UU. Cree en el lema de la Armada Imperial Japonesa: “Entrena duro, lucha fácilmente”.

Answer 5

Casi todos los días. He hecho 2 West-Pacs y solo puedo pensar en unos pocos días que no tuvimos operaciones de vuelo, pero esos son pocos y distantes entre sí. En el mar trabajas turnos de 12 horas los 7 días de la semana. NO hay días libres cuando estás en un crucero. Vuelan todo el día y las operaciones generalmente no terminan hasta las 22:00 o 23:00. En el mar, UNREP (reposición) es el único tiempo de inactividad y no vuela en puerto.

Answer 6

Depende del portaaviones. Los estadounidenses pueden ser mucho más largos y tener una fuerza de trabajo completa y barcos de suministros. No necesitan combustible de propulsión. Necesitan combustible para aviones, combustible, lubricantes y muchas otras cosas. No soy un experto, pero sé que los marineros no pueden comer combustible nuclear y los aviones tampoco corren sobre ellos (creo que es JP-6 pero podría estar equivocado).

Otros países pueden no tener transportadores nucleares y necesitan combustible para funcionar. En la Segunda Guerra Mundial, EE. UU. NO tenía transportadores nucleares y operaba más de 100 transportistas de varios tipos, desde escoltas hasta portaaviones.

Answer 7

Tal vez uno cada 2 minutos durante 10-12 horas al día en una implementación estándar. Hay un par de “días sin vuelo” pero no muchos.

En esas 10 a 12 horas de operaciones de vuelo, se detienen un par de veces para caminar por la cubierta de vuelo y recoger objetos extraños para que no se vean atrapados en los motores, pero eso dura 30 minutos como máximo.