¿Cómo ubican las aeronaves basadas en transportistas a su transportista cuando regresan a casa?

Answer 1

Depende del escenario. Durante las operaciones de rutina normales, el operador tendrá todas sus ayudas de navegación activadas, por lo que localizar el operador no es un problema. Sin embargo, durante un período de hostilidades, estas ayudas de navegación probablemente serán silenciadas para hacer que el transportista sea más difícil de encontrar y atacar. Esta situación se conoce como silencio de radio o control de emisiones (EMCON) por el cual el operador no emite nada (radar, comunicaciones, ayudas de navegación, etc.) que pueda indicar su posición.

Durante la sesión informativa previa al vuelo, los pilotos recibirán el Punto de Movimiento Previsto (PIM) del barco. Dado que las aeronaves navales de hoy en día tienen sistemas de navegación inerciales (INS), el piloto puede conectar este PIM a su INS para usarlo como punto de referencia al que dirigirse cuando se complete su misión.

Sin un INS durante EMCOM, encontrar y regresar al transportista se hace mucho más difícil, especialmente con mal tiempo. Entonces el piloto que regresa podría usar su radar para localizar la nave, o simplemente usar el cálculo muerto … con los dedos cruzados. Recuerdo haber regresado con una sólida plataforma de nubes debajo de mí donde tendría que descender bajo las nubes, con la esperanza de ver al transportista visualmente. Los transportistas se pueden ver desde una gran distancia, especialmente su estela blanca en el agua, ya que están acelerando a 30 nudos para recuperar el avión. Finalmente, durante EMCON, se realizará la recuperación de la aeronave, “Zip Lip”. Esto significa que no habrá comunicación por radio entre el piloto y el Oficial de Señal de Aterrizaje (LSO). En este caso, el LSO se “comunicará” al piloto mediante luces intermitentes en el sistema de aterrizaje visual.

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Answer 2

De la misma manera que un piloto de una aerolínea comercial vuela a otro aeropuerto. Utilizan GPS, sistemas de navegación, datos tácticos e información de visualización (que los vuelos comerciales no tienen). Además, el número de horas que un avión lanzado por un transportista puede permanecer en el aire es limitado. Esto se alarga mediante reingreso aéreo y se acorta con un uso pesado después del quemador. Ahora, en ese período de tiempo dado, el portaaviones no estará muy lejos de su posición anterior desde donde se lanzó el avión, ya que el portaaviones se mueve mucho más lento. Entonces, el piloto básicamente regresa a la misma área desde la que se lanzó.

En segundo lugar, durante operaciones importantes como esta, o durante la guerra, un portaaviones tendrá un área determinada en la que permanece, una caja. Entonces las operaciones se llevan a cabo desde esta área de operación. El piloto sabe a dónde volver.

En tercer lugar, estos pilotos están constantemente en comunicación con algún tipo de controlador de intercepción de aire, controlador de tierra o un controlador fuera del transportista, dependiendo de la naturaleza de la operación.

Con el movimiento de un canal de comunicación, también pueden estar en un canal de emergencia o en comunicación con PIRAZ / Red Crown si es necesario. Entonces, si su equipo de navegación sufre algún daño, aún pueden ser guiados de regreso a casa.

También existen procedimientos para casos en los que el equipo de comunicaciones del piloto sufre daños y tanto su equipo de navegación como el equipo de comunicaciones sufren daños.

También habrá un wingman, o volando en un escuadrón en la mayoría de los casos, por lo que estos muchachos entrenan y pueden confiar el uno en el otro cuando el equipo de alguien baja.

Espero que esto responda algunas de sus preguntas.

Answer 3

Un portaaviones vaporiza a más de 40 nudos de velocidad, lo que significa que en dos horas no puede moverse más de lo que lo haría un avión en 15 minutos. Dado que conocen el rumbo previsto por el que se mueve el transportista, los pilotos pueden crear un punto de referencia en una ubicación estimada en la que se encontrará el transportista cuando se estima que finaliza la misión, utilizando GPS e Inercial (que deberían estar disponibles en todos los aviones del transportista actual), agregue a eso guardar la posición original del operador y hay una línea de probabilidad muy alta donde debería estar el operador.

Si AWACS está en el aire, su radar sabe dónde está el portaaviones y dónde está el avión que regresa, por lo que puede vectorizar el avión si es necesario. Esa es una suposición lógica, el operador apaga su radar, AWACS mantiene una posición tal vez dentro del alcance del radar del operador para que pueda detectar el avión entrante mientras el operador se mantiene tan difícil de encontrar como sea posible. Además, AWACS probablemente quiera mantener algún contacto por radio con la aeronave que regresa para confirmar que es amigable, por lo que al menos podría decirle a la aeronave entrante dónde está relacionado el transportista con alguna cuadrícula de coordenadas que cambia con frecuencia y solo se distribuye a las aeronaves que operan desde ese transportista. . Las cuadrículas de coordenadas son ampliamente utilizadas en la guerra terrestre, representadas en la película Generation Kill y en muchas otras (requisito absoluto para convocar ataques de artillería y aéreos, y respaldo, por lo que no es nada nuevo, simplemente no sé qué tan ampliamente es utilizado por el transportista) .

PD: no soy un aviador militar. Muchas respuestas aquí se basan en procedimientos 60/70 antes de que existiera GPS, enlaces de datos cifrados y otras soluciones que cambiaron fundamentalmente las comunicaciones. Por ejemplo, los enlaces de datos encriptados podrían pasar por satélites militares, con el operador transmitiendo utilizando antenas altamente direccionales, que son esencialmente imposibles de detectar para enemigos a más de 100 km de distancia. Por lo tanto, EMCOM podría no impedir que el barco hable normalmente con los satélites militares. Entiendo una o dos cosas sobre las comunicaciones inalámbricas de datos, el cifrado y también soy un aviador civil, por lo que la respuesta tiene sentido, pero no se sabe que sea el procedimiento … Se agradece cualquier corrección.