¿Es cierto que cualquier avión naval puede hacer un aterrizaje detenido en cualquier compañía con cables?

Answer 1

La mejor información pública disponible indicaba que mientras la tripulación de la Aerolínea Rusa despejaba una cubierta sucia causada por un cable de detención roto que ocurrió durante una trampa exitosa de un mig29 momentos antes, el avión con destino malo se puso en un patrón de espera. Allí, sufrió una falla “catastrófica” del motor y se estrelló en el mar. Se puede especular como lo que define una falla catastrófica del motor, pero algunos han supuesto que el avión ruso simplemente se quedó sin combustible.

Un avión de combate caerá como una roca con ambos motores apagados, especialmente a una altitud y velocidad relativamente bajas. Dado que el piloto expulsó de manera segura, parece que no hubo daños graves en los sistemas de emergencia de la aeronave. El piloto y el ATC a bordo del Transportista probablemente habían determinado que la aeronave era incontrolable y cualquier intento de un aterrizaje detenido (o incluso un aterrizaje asistido por una barrera de emergencia) podría causar daños al transportista, etc … pérdida de vidas adicionales. Probablemente esté claro en la investigación de la Armada rusa, qué sucedió y por qué. Normalmente, las autoridades navales de EE. UU. Demoran hasta un año en emitir un informe final de dicho incidente con un transportista estadounidense.

EDITAR: Raramente, si alguna vez, dos transportistas (a menos que las operaciones de vuelo coordinadas estén en progreso) ocupen la misma zona de vuelo principalmente por razones de seguridad de vuelo. Por lo tanto, no hay posibilidad de abortar en el infierno a una cubierta de vuelo alternativa con dos motores para el Mig-29 en cuestión.

Answer 2

El piloto de MiG fue expulsado y fue rescatado en helicóptero poco tiempo después.

Los barcos de la OTAN en el área se ofrecieron a ayudar, pero los rusos se negaron

Los barcos de la OTAN se ofrecieron a ayudar a rescatar al piloto caído, pero Rusia se negó ya que podían rescatarlo ellos mismos. Has entendido mal la declaración.

Al MiG-29K le quedaba muy poco combustible. No habría forma de que pueda llegar a tierra, a otro transportista o esperar a que se acerque un buque de reabastecimiento. El piloto no tenía otra opción.

Answer 3

Porque si realmente lees los diversos informes vinculados …

a) En realidad no hay información acerca de que un portaaviones de EE. UU. esté dentro del alcance

b) Si realmente hubieran querido, podrían haber enviado el avión a la costa.

Pero el principal problema es que no se ‘quedó sin combustible’, tenía un problema de ‘alimentación de combustible’ … Eso significa que tanto el piloto como los controladores de tierra habrían estado muy contentos sentados allí esperando que la tripulación de la cubierta del transportista clasificara sin sus espaguetis, no habría habido ningún problema: los medidores de combustible habrían estado leyendo niveles cómodos y todos hubieran estado contentos (excepto los pobres marineros jóvenes en la cubierta de vuelo a los que gritaban un grupo de oficiales jóvenes) – Hasta, eso es , una bomba, una línea de combustible, otro artilugio, decidieron que ya no querían jugar más, los motores se apagaron, el piloto maldijo en voz alta y decidió separarse de su avión que descendía rápidamente. – Un problema de alimentación de combustible probablemente no le dará ninguna notificación antes de que se desate el infierno.

Answer 4

Hay cero posibilidades de que un transportista estadounidense permita que un MIG-29 ruso intente aterrizar. Además, las posibilidades de que el piloto MIG pueda llevar el avión a bordo de forma segura son escasas. El piloto MIG probablemente se convertiría en un agujero humeante en la cola de milano del transportista. La asistencia de la OTAN habría sido exclusivamente para búsqueda y rescate y los rusos probablemente declinaron debido al orgullo y al hecho de que podrían recuperar a su propio tipo.