Su pregunta aborda varias áreas relacionadas (y es bastante perceptiva).
Ciertamente, las naves de escolta pueden “desinfectar” un área alrededor del grupo de batalla, pero para abordar la pregunta de manera efectiva, necesitamos retroceder varios pasos y considerar una imagen mucho más amplia.
A lo largo de los años, ha habido varios informes de submarinos que operan (y emergen) en las cercanías de los transportistas estadounidenses. Pero considere la situación: las aguas internacionales son solo eso … cualquiera puede operar en aguas internacionales, incluidos los grupos de batalla de EE. UU., Los submarinos chinos, etc. La Ley del Mar (UNCLOS) es muy clara al respecto. Solo hay situaciones muy específicas en las que las operaciones y el tránsito están restringidos (como la guerra o las aguas territoriales).
Por lo tanto, la primera suposición (oculta) de su pregunta es que el submarino tiene una intención hostil, y esto implica que las naciones están (o pronto lo estarán) en un estado de guerra. Ahora el juego cambia.
Cuando las hostilidades han comenzado, o se espera, las reglas del compromiso cambian, y en el caso de su pregunta, sucederán varias cosas.
El primero es que la Marina aumentará las operaciones de inteligencia y vigilancia. Si los submarinos diésel se consideran una amenaza principal, es probable que se consideren los ataques preventivos (incluso los muelles).
A continuación, las operaciones ASW se llevarán a cabo tan lejos como sea prudente. Esto puede involucrar submarinos (SSN); minas desplegadas en la vecindad de puertos o puntos de estrangulamiento; Aviones ASW (P-3 / P-8); buques de vigilancia (SURTASS o LFA). Los activos de inteligencia de señales estarán alertas a las emisiones (como el radar o las comunicaciones).
Suponiendo que nuestro submarino diesel de amenaza evade con éxito todo lo anterior, todavía tiene un gran problema: ¿dónde está el transportista?
Lo creas o no, cuando las hostilidades son inminentes, o han comenzado, el transportista no navega hasta el puerto enemigo y anuncia “Aquí estamos”. Un grupo de batalla de operadores es altamente móvil y puede iniciar ataques desde 500 millas de distancia. Por ejemplo, en un período de 24 horas, el transportista podría realizar operaciones de vuelo durante 12 horas y luego reposicionar más de 300 millas para comenzar el próximo ciclo de operaciones de vuelo. Este es un gran volumen de océano para un submarino diesel (o incluso varios) para buscar.
Así que consideremos el problema desde la perspectiva del submarino. Usando sus propios sensores (sonar, sigint, comint), en un buen día podría tener la suerte de detectar combatientes enemigos a 100 millas. Es posible que tenga la suerte de obtener información de la base de operaciones que es aún mejor (pero esa es una discusión completamente diferente).
Ahora tiene que cerrar el grupo de batalla. Si tiene suerte, el grupo de batalla se acercará a él. Pero la situación aún no está a su favor. Un submarino NO quiere transitar o realizar operaciones en la superficie. El radar APY-10 en el Poseidon P-8 tiene modos de detección ISAR y periscopio. Operar en la superficie, o incluso a la profundidad del periscopio, es una buena manera de acortar su vida útil.
Por lo tanto, el diesel tiene que acercarse sumergido, y esto no es fácil. Un diésel de clase Kilo (que es un adversario probable) puede correr sumergido a 21 nudos … pero solo por aproximadamente 15 millas. Y cuando está sumergido, solo puede confiar en el sonar para la detección, que tiene un alcance limitado … especialmente a velocidades más rápidas. Lo más probable es que el diésel intente cerrarse a velocidades más lentas. Entonces, si el grupo de transportistas sospecha que hay un diesel en el área y es una amenaza inminente, una respuesta es … “huir”. Un diésel no puede atrapar a un transportista que evade.
Quizás el océano abierto no sea el mejor lugar para que el diesel intente un ataque. Quizás un punto de estrangulamiento es mejor. Solo puede merodear y esperar a que pase el jugoso objetivo del transportista.
Desafortunadamente, los estadounidenses saben que los puntos de estrangulamiento son lugares peligrosos, solo por esa razón. Por lo tanto, si el grupo de batalla tiene que transitar por un punto de estrangulamiento, lo hará con cuidado. Antes del tránsito, el área será examinada muy de cerca … búsquedas aéreas y submarinas, posiblemente minas, etc. Durante el tránsito (probablemente de noche), el portador estará precedido por una pantalla de sonda activa … sonoboyas activas, sonda de inmersión de helicóptero y barco de escolta sonar activo. Y puedes adivinar que el transportista irá MUY rápido. Todas estas cosas complicarán enormemente la obtención de una solución de disparo en el transportista. (Y suponiendo que el transportista no seleccione una ruta diferente. Después de todo, tiene el alcance y la velocidad).
Entonces, este es solo un escenario potencial. Hay muchos otros La clave es que ASW es muy complejo y muy dinámico. Los submarinos son una gran amenaza para cualquier barco, y la Armada es muy consciente de esto. Por lo tanto, cuando comiencen las hostilidades, los submarinos serán una prioridad MUY alta … antes de que puedan estar dentro del alcance de tiro.