¿Puede un aviador naval entrenar para comandar a un portaaviones si ya tiene un ala aérea de portaaviones?

Answer 1

En el pasado (antes de 1983) comandar un ala aérea de un portaaviones (como un “CAG”) a bordo de un portaaviones era un peldaño normal para luego comandar un portaaviones. En ese momento, el CAG siempre era un Comandante 0-5, mientras que el capitán del transportista siempre era un Capitán O-6. Por lo tanto, un CAG que pasó de ser un comandante del ala aérea a convertirse en capitán de portaaviones fue un aumento normal en el rango y la posición.

Hoy esto ya no es cierto. En lugar del rango de Comandante (O-5), el CAG ahora tiene el rango de Capitán (O-6) y es igual al rango del capitán del portaaviones. Dado que después de haber sido un CAG y un O-6, todavía necesitaría pasar un tiempo considerable yendo a la escuela de energía nuclear, ser un oficial ejecutivo de portaaviones, y luego comandar un barco de gran calado antes de poder convertirse en capitán de un portaaviones. probablemente ya estaría listo para ascenso a almirante o retiro, y no es probable que sea un capitán de portaaviones (O-6). [Si estoy equivocado en esto, por favor hágamelo saber.]

“Antes de 1983, los CAG eran típicamente aviadores de comando post-escuadrón en el rango de Comandante que normalmente ascendían al Capitán mientras estaban al mando y posteriormente seguían el comando de un buque de apoyo de tiro profundo seguido del comando de un portaaviones una vez que lograban un mayor antigüedad en el rango de Capitán. En 1983, el Secretario de la Armada John Lehman elevó el CAG para que fuera igual al Capitán del portaaviones al que se embarcó el ala aérea, y ambos oficiales informaron directamente al Oficial de la Bandera embarcado que era el Comandante del Grupo de Batalla del Transportista. fue referido como un “Super CAG”. Más tarde, se agregó un Capitán un poco más joven como el CAG Adjunto (DCAG), con el DCAG asistiendo al CAG hasta que eventualmente “flota” hasta la posición de CAG. Este sistema todavía está en su lugar, aunque el término “Super CAG” pronto volvió al tradicional “CAG”, el Oficial de la Bandera embarcado que era el Comandante del Grupo de Batalla de Transportistas. “(Fuente: Ala aérea portadora – Wikipedia)

Answer 2

No sé si esto es posible. Miré un par de biografías de CO portadoras, y nunca ordenaron a un portador airwing.

Sé que son iguales en rango, pero la preparación debe ser bastante diferente. El patrón del portaaviones no solo tiene entrenamiento nuclear para ese trabajo, sino que también realiza recorridos específicos como un XO de portaaviones y un comando de barco de gran calado. Entonces, diría que no puedes cambiar de uno a otro, y me pregunto si una transición lateral tan costosa satisfaría las necesidades de la Marina.

Answer 3

Creo que sí. El capitán del transportista es responsable de todo el barco; Todos los aspectos, todos los días. El comandante de un ala es responsable de los pilotos y los aviones, pero no de todo el barco. El CAG todavía informa al capitán del barco. Todos los patrones de CVN no son solo aviadores, sino también graduados de la tubería nuclear. Debe estar calificado en ambos antes de poder ser seleccionado como el CO de un transportista.

Answer 4

¡Absolutamente! De hecho, es uno de los peldaños para el mando de un portaaviones. Eso sí, no es el único camino, pero ayuda si el capitán del transportista hizo un recorrido como CAG. (El comandante Air agrupa un término que data de antes de la Segunda Guerra Mundial).

Answer 5

Usualmente están en constante entrenamiento para un nuevo paso en el mando cada nuevo comando que asumen. Finalmente, con suerte se harán cargo como xo. Sin embargo, hay muy pocas aperturas, por lo que la competencia es feroz.

Answer 6

El Air Wing Commander es definitivamente una persona que compite por el mando de un CVN. Es una parada en el camino.