¿Qué es más difícil de aterrizar en una cubierta de portaaviones en movimiento: un helicóptero o un avión de ala fija?

Answer 1

De hecho, he respondido una pregunta similar con respecto a aterrizar aviones convencionales en transportistas versus aviones capaces de aterrizar verticalmente. Se traduce en helicópteros.

Sin embargo, aterrizar un helo en un portaaviones u otra cubierta grande es diferente de aterrizar un helo en una cubierta pequeña. Puede haber un pequeño movimiento en los niños grandes, pero los barcos más pequeños realmente pueden balancearse, con vientos arremolinados y cubiertas agitadas.

Quora User tiene razón en que el grupo que hizo ambas cosas es pequeño, pero uno de mis amigos fue uno de ellos. Era un tipo helo que recibió un traslado en avión y estaba en mi clase de entrenamiento de vuelo avanzado. Si bien no se desplegaba rutinariamente en las naves más pequeñas, sí tenía su calificación de cubierta pequeña. Durante el entrenamiento de jet, tuvo un par de fallas críticas, una de las cuales fue aterrizar en el barco. Finalmente lo logró, pero fue asignado al C-2, un avión de carga grande, lento y de solo un día. Entonces, ha hecho ambas cosas, pero puede haber encontrado que los aterrizajes de ala fija sean más difíciles.

Answer 2

Como no piloto, mi respuesta debe tomarse con un puñado de sal.

Sus manzanas y naranjas personas.

Un piloto de helicóptero está constantemente montando el filo de una cuchilla metafórica, una cuchilla llamada estabilidad. Ella / Él está involucrado en una lucha interminable para evitar que la máquina gire por sí sola.

Aterrizar un helicóptero es difícil porque debes ser extremadamente preciso en tus movimientos de control al llegar a la final, si estás volando una máquina con patines en lugar de ruedas, primero debes llevar las velocidades de los ejes X e Y a cero ( también conocido como ‘flotando’), que es un dolor enorme en el culo como muestra esta joya de respuesta:

He oído que el nivel de dificultad para controlar un helicóptero es como tratar de equilibrar una bola de metal sobre una placa de vidrio. ¿Es esto cierto?

Aterrizar un helicóptero dentro de una pista de aterrizaje del tamaño de una cancha de baloncesto es una hazaña increíble de destreza aérea, sin duda.

Aterrizar un avión en un portaaviones es una caldera diferente de peces, se trata de una pista de aterrizaje que parece del tamaño de una estampilla postal hasta unos segundos después del contacto, apunta a una ‘caja’ virtual en el espacio que está a solo unos metros de distancia ancho, que debe atravesar para lograr la senda de planeo correcta, manejando el acelerador todo el tiempo mientras intenta golpear su montura en la plataforma de acero sin romperla, para mayor diversión, la plataforma de acero se mueve en los tres ejes .

Tienes que ser bastante rudo para sacar a cualquiera de ellos.

Por supuesto, los pilotos Indian Navy Harrier están en una liga completamente diferente …

Answer 3

Voy a escribir esto no como alguien que sabe volar sino como alguien que sabe algo sobre aviones.

• Aterrizando un helicóptero en un aire acondicionado

Intente comprender el hecho de que tanto el helicóptero como el portaaviones se están moviendo y esto hace que sea mucho más difícil para el piloto controlar el avión. Primero tiene que ponerse en posición de acuerdo con la orientación proporcionada por el oficial de señalización y mantener una posición correspondiente al barco. Ahora, como mencioné anteriormente, ambos objetos están en movimiento. Un helicóptero puede volar pero el tipo de vuelo requerido para aterrizar en un barco es extremadamente difícil. Afortunadamente, los pilotos de helicópteros tienen la capacidad de ver lo que sucede debajo de ellos y, por lo tanto, tienen una referencia cuando necesitan aterrizar o despegar. Por lo tanto, el helicóptero debe estar en un estado de movimiento paralelo al barco, si los considera en el mismo plano de referencia. Una vez que se ha establecido este movimiento, el piloto puede maniobrar suavemente el helicóptero hacia abajo “jugando con el poder”, créanme que esto es difícil. Los rotores principales son responsables de generar elevación y solo una mano delicada y entrenada podría guiarlo hacia abajo de manera segura ajustando suavemente el acelerador. Sin embargo, el helicóptero es altamente inestable y un ligero toque de los controles puede dar grandes cambios. Un helicóptero se mueve cambiando continuamente su centro de gravedad y, por lo tanto, otro conjunto de controles que el piloto controla usando los pies y una mano, el control de posición / actitud, es vital al aterrizar en la pista en movimiento.

• Aeronave de ala fija

Relativamente más fácil en comparación con el helicóptero pero con un alto riesgo. El avión tiene que reducir la velocidad y mantener la velocidad, altitud y rumbo provistos por la plataforma de control del transportista. A medida que el avión aterriza, el oficial de señal de aterrizaje guía al piloto a la zona de aterrizaje y se comunica para realizar ajustes mediante el uso de un sistema de luces, llamado sistema de aterrizaje óptico. El sistema de luces está controlado por el oficial de señales, pero el oficial también puede transmitir información por radio al piloto en caso de que sea demasiado alto o demasiado bajo o para ajustar la potencia. Para la mayoría de los pilotos principiantes, los cambios son habituales y se trata de practicar para hacerlo bien. Una vez que el enfoque es bueno, se prepara un sistema de cables de alta resistencia. Estos cables “detienen” el movimiento de la aeronave y evitan que se desborden. Un “gancho de detención” que cuelga de los enganches de los aviones navales a uno de los cables disponibles y lo detiene bruscamente. Sin embargo, a diferencia de cómo los pilotos normales de la aerolínea ponen el motor en ralentí mientras aterrizan, el piloto naval tiene que acelerar a fondo para asegurarse de que el avión pueda despegar si el gancho del descargador no hace lo que se suponía que debía hacer. Una vez enganchado, la potencia del motor puede reducirse a ralentí. Un ligero error de cálculo de la velocidad de aproximación y la altitud / actitud puede poner en riesgo la vida del piloto y quizás de la tripulación de cubierta.

No puedo decir cuál de los dos es más difícil, pero seguro que se necesita un alto nivel de habilidad para aterrizar un avión en un área pequeña de algo que ya se está moviendo. Olvidé mencionar que hay momentos en que los vientos fuertes y los aterrizajes nocturnos son especialmente peligrosos, todo el transportista se balancearía de lado a lado o se balancearía de un lado a otro. Por la noche, la única referencia que tendría un piloto son las luces de aterrizaje del oficial de señalización.

Espero que esto ayude.

Answer 4

Soy piloto de MH-60T en la Guardia Costera de EE. UU. Y he registrado alrededor de 300 aterrizajes en cubierta. La imagen de arriba soy yo en la cubierta de un cortador de seguridad nacional (NSC) de la Guardia Costera de los EE. UU. Los NSC tienen las cubiertas de vuelo más grandes de cualquier buque de la Guardia Costera. Los helicópteros aterrizan y despegan de los transportistas. Al estar en la Guardia Costera, nunca tuve el placer de aterrizar en una cubierta de transporte. La gran mayoría de los aterrizajes en cubierta de helicópteros tienen lugar en embarcaciones más pequeñas con una cubierta de vuelo específica para helicópteros.

Aterrizar en un helicóptero en una cubierta de vuelo es difícil la primera vez que lo haces. He dado instrucciones a varios pilotos sobre su calificación inicial de aterrizaje en cubierta y los primeros aterrizajes suelen ser bastante malos. Después de mucha práctica, el dominio del piloto aumenta enormemente. La evolución se vuelve mucho más difícil si no tienes mucha experiencia o no has aterrizado recientemente en un mazo. Factores externos como el aterrizaje en mares pesados, de noche o con mal tiempo también hacen que el aterrizaje sea más desafiante. Sospecho que lo mismo es cierto para los aterrizajes de aviones de combate.

Aterrizar en un barco en marcha no es fácil. La embarcación se mueve hacia adelante mientras simultáneamente lanza y rueda con los mares. El helicóptero debe coincidir con el rumbo y la velocidad de los barcos y obtener el tren de aterrizaje principal en el círculo en la cubierta e idealmente la rueda trasera justo en la línea.

La imagen de arriba es un helicóptero y yo aterrizando en un muelle de la plataforma de aterrizaje de la Marina de los EE. UU. (LPD). Ese mazo es gigantesco y bastante fácil de aterrizar. Cuando tienes una cubierta con varios aviones, la coordinación entre todos esos aviones en el aire y en la cubierta se convierte en un obstáculo más grande que el aterrizaje real.

Puede haber algunos pilotos de helicópteros que se han convertido en pilotos de combate y quizás algunos pilotos de combate que tuvieron la suerte de aprender a volar. Tal vez alguien con ese currículum esté en Quora, sin embargo, dado que probablemente haya menos de 100 personas en el mundo que hayan hecho ambas cosas, lo dudo. Es una comparación de manzanas y naranjas. Es similar a comparar la dificultad de andar en bicicleta mientras haces malabares con hacer acrobacias en bicicleta de montaña en los juegos x.

(Todas estas fotos geniales son de cuando alojé la página de Instagram de USCG @USCG hace un par de meses)

Aquí hay un video genial de un lince danés que desarrolla los límites de cabeceo y balanceo para una nueva clase de buques patrulleros en alta mar. Tengo un par de horas volando la versión Royal Navy del Lynx y esto no parece muy divertido …

Answer 5

Ambos son MUY duros pero por diferentes razones.

Un avión tiene cables de detención para agarrar y detener un avión en movimiento. Pero eso significa que es un portaaviones. El piloto tiene que sincronizar su avión con el balanceo y la inclinación de la cubierta de vuelo, y necesita hacerlo bien o el oficial de seguridad de aterrizaje debe darle una vuelta. En el peor de los casos, la cubierta está subiendo a medida que el avión está bajando, y casi siempre hay un crujido, y el avión se lleva la peor parte.

Un helicóptero o un avión VTOL (Harrier o F-35B) se acerca a la cubierta de un portaaviones o un barco más pequeño desde el costado del barco y a cierta altitud por encima de la cubierta se traduce al círculo de aterrizaje. Ahora el heli / VTOL mantiene una altitud muy estable mientras la plataforma se balancea, rueda y se mueve. El piloto tiene que medir cuándo cortar la energía para que la plataforma no se levante para golpearlo o retroceder. Tiene que ser cuando la plataforma está momentáneamente casi inmóvil en la parte superior de un movimiento / balanceo / inclinación para que el VTOL caiga suavemente sobre la plataforma. La parte difícil es que el VTOL todavía tiene algo de elevación, por lo que su peso momentáneo puede no ser suficiente para pegarlo en la plataforma. Un movimiento hacia arriba o hacia abajo despegaría el VTOL dejándolo en el aire sin suficiente potencia para mantenerse en pie, por lo que se contrae.

Un invento canadiense llamado Bear Trap permitió que un helicóptero aterrizara y se pegara en una plataforma abatible. El helicóptero bajaría un cable de luz que luego se conectaba a un cable más pesado que el helicóptero volvería a levantar y asegurar. El equipo dentro de la trampa agarraría la línea que ataba efectivamente el helicóptero a la nave. La trampa pagaría mucha más línea floja para no arrebatar el helo del cielo en un tirón hacia abajo. El mecanismo de captura en la trampa luego comienza a jalar y luego paga la línea en sincronía con las naves que se agitan, mientras lentamente arrastra el helo hacia la cubierta en la parte superior de un tirón. El helo corta la energía y queda atado a la cubierta.

La trampa también permitió a la tripulación del barco manejar fácilmente el helo en la cubierta sin pérdida o daño potencial debido a que el helo se salía de control. Lea todo al respecto … .. Radio Research Paper – Sea King Helicopter

Puede obtener más información, Google “trampa de oso helicóptero”.

Answer 6

Si una plataforma realmente se está lanzando, los helicópteros generalmente son arrastrados hacia la plataforma. Esto asegura que te quedes una vez que aterrices. Sin embargo, si tiene que aterrizar en una plataforma que realmente está lanzando sin un cabrestante, será mejor que haya tenido sus Wheaties esa mañana porque tendrá que cronometrarlo correctamente o habrá un accidente. Aterrizar un avión en una plataforma de transporte por la noche es una de las cosas más aterradoras que puedes hacer.

Answer 7

Perspectiva piloto RC:

Ignorando los mares agitados y el mal tiempo, imagino que es mucho más fácil aterrizar un VTOL o un helicóptero en un portaaviones en movimiento que cualquier avión de ala fija; la capacidad de desplazarse significa que el piloto tiene tiempo para garantizar un buen touchdown.

Answer 8

Es más fácil detenerse y aterrizar que aterrizar detenidamente: el helicóptero tiene el tiempo de espera en la cubierta de un barco. Simplemente tienen que superar la velocidad de la nave, digamos 20 mph y luego aterrizar. Sin embargo, los aviones tienen que entrar lo suficientemente rápido como para que si pierden el cable puedan dar la vuelta.