Prácticamente el mismo trato mencionado por Rob Mac y Greg Rock. Hablando para los AFV británicos, normalmente el conductor tendría la tarea de cerrar las escotillas del comandante y del cargador desde el interior, luego gatear por el túnel para salir por la escotilla del conductor. Luego cerraría la escotilla de los conductores con un candado resistente. Los británicos solían usar un candado de seguridad Ingersol Rand, que es un “elemento destacado” (objeto brillante rastreable y responsable que debe firmarse).
Perder o dañar un ‘artículo destacado’ dará como resultado que todas las fábricas de papel del planeta entren en producción de horas extra para mantenerse al día con el papeleo. Además, sus botas estarán firmes en la bandeja de entrada del intendente, antes de su deducción de gastos salariales.
Las escotillas del comandante y del cargador a menudo también estaban cerradas con candados personales, ya que había muchos miembros del personal de transporte con dedos pegajosos que de alguna manera tenían en sus manos la “llave de la iglesia” especial que podía abrir las escotillas superiores desde el exterior.
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Hay muchos casos en los que se corta el candado del conductor, y todos generalmente implican transporte. Si el tren o barco de transporte llega antes que la tripulación y necesita ser descargado, o tiene que pasar por la aduana fronteriza o las inspecciones, entonces los candados se cortan.