¿Qué tan rápido puede detenerse un portaaviones grande en una emergencia a toda velocidad, y cuáles son los procedimientos?

Answer 1

El procedimiento para una parada de emergencia es sencillo. Suponiendo que el objetivo es simplemente una parada de emergencia en el mismo rumbo, lo siguiente es lo que sucede. (Disculpe si extraño algo, ha pasado un tiempo).

1. El puente señala “Full Astern” en el Motor Order Telegraph (EOT).
2. El puente repite el pedido en el teléfono con sonido y especifica los RPM requeridos.
3. Las salas de máquinas, generalmente los Throttlemen, responden haciendo coincidir el orden “Total a popa” en el EOT, confirman en el auricular del teléfono con alimentación de sonido que usan cada vez que se aceleran y anotan el orden y la hora en los Registros del acelerador.
4. Los Throttlemen luego cierran rápidamente el acelerador Ahead mientras simultáneamente abren el acelerador de popa.
5. Al abrir el acelerador de popa, los hombres del acelerador observan atentamente el medidor de presión de vapor. La intención es abrir el acelerador a popa lo más rápido posible sin arrastrar la presión de vapor de 1200 PSI lo suficiente como para hacer que las calderas tengan que desconectarse para evitar dañarlas.
6. Durante este período, los cuatro Tornillos (hélices) masivos invierten la dirección y se mueven a RPM máximas o especificadas para retroceder.
7. Los hombres del acelerador también observan el medidor de RPM (tacómetro) para llevar los tornillos exactamente a las RPM de popa especificadas.
8. Cuando el barco se detiene o se resuelve el motivo de la emergencia, el Puente cambia el EOT a Stop o a Ahead Speed ​​si el barco debe continuar Adelante y especificar las RPM de Ahead deseadas en los Teléfonos con Sonido.
9. El Throttleman luego iguala la velocidad en el EOT, responde en los teléfonos con sonido, ingresa la nueva información en los registros del acelerador, y luego cierra el acelerador de popa o cierra el acelerador de popa y abre el acelerador de adelante a las RPM especificadas de los puentes.

Para poner esto en perspectiva, en un portaaviones este mismo procedimiento se está duplicando en cada una de las cuatro salas de máquinas.

Este es un telégrafo de orden de motor de Bridge. El mango se mueve por el puente (muestra Dead Slow Atrás) y cuando la sala de máquinas responde, una aguja (en MUERTO, arriba) se mueve para que coincida con el comando del puente.

Este soy yo en Throttles en la sala de máquinas de un barco en el que serví. Las dos ruedas de radios que tocan mi mano y mi pie son los estranguladores adelante y atrás. Mi mano derecha está cambiando el telégrafo de orden del motor. El medidor de presión de vapor y los medidores de RPM están en el tablero. Estoy usando teléfonos con sonido. Y los Registros del acelerador están en el tablero de notas justo en frente de mí.

Aquí están los tornillos de la sala de máquinas 2 y 3 del USS Ronald Reagan (CVN-76). Apenas puede distinguir los tornillos de la sala de motores 1 y 4 por delante de los 2 y 3 tornillos.

Aparte : Periódicamente, la mayoría de las naves capitales en el mar están involucradas en una reposición en curso (UNREP) donde el barco de suministro se encuentra junto al barco receptor que está navegando a una velocidad que maximiza el control de los barcos. Cuando el barco de suministros llega, casi todo en el proceso anterior se usa con la excepción de que el barco no se detiene por completo, sino que cambia de Total a popa a Adelante cuando los barcos han igualado las velocidades.

Answer 2

Realmente “depende”. Estaba en la Marina, asignado a un par de transportistas. Trabajé en la División “M” y fuimos los que pusieron el vapor en las turbinas para girar los tornillos (hélices). Esto se hace con 2 volantes de latón grandes (aproximadamente 24 “- 32”). Uno permite que el vapor ingrese a la turbina para que gire hacia un lado y el otro permite que el vapor gire hacia el otro lado. Los tornillos están girando a un ritmo bastante bueno. Las S rews varían en tamaño, pero puede imaginar un promedio de 25 pies a 30 pies de diámetro y un peso superior a 30 toneladas; cada. Hipotéticamente, suponga que esos Tornillos están girando a 100-115rpms. Ese es un MANOJO de masa para detenerse (descontando los engranajes de reducción (transmisión), los ejes que corren entre 1/3 y 1/2 de la longitud de la nave, y el equipo auxiliar asociado).

Para llegar a una parada de emergencia, se debe cerrar un volante mientras se abre el otro para que el enorme trozo de metal se detenga lo más rápido posible; sin causar daños al equipo. ¡Recuerde, estamos hablando de 250,000 HP por Eje! (Nimitz Class Carrier). ¡Eso es MUCHO par! Sí, tenemos que detener la rotación en una dirección y hacer que funcione a toda velocidad en la dirección opuesta para actuar como un freno. Vi a un chico hacerlo en unos 5 segundos. Desafortunadamente, destrozó un montón de equipos y la nave tuvo que ser desarmada. (USS Wasp CVA-18; 1972)

La nave aún avanza mientras todo esto está sucediendo. Incluso corriendo en reversa completa, se tarda aproximadamente una milla en detenerse.

Espero que esto te haya dado una pequeña idea de las operaciones del barco.

Answer 3

Difícil de decir dado que la velocidad máxima de los transportistas modernos está clasificada y, como sospecho, es su procedimiento para ir a popa. Otros factores involucrados en la dinámica de fluidos a considerar son el desplazamiento, el peso, la dirección del viento, las condiciones de los mares y la cantidad de tiempo dada desde la orden hasta que los tornillos puedan girar hacia abajo y revertirse (nuevamente, probablemente clasificado).

Pero su pregunta despertó mi curiosidad, así que hice una búsqueda rápida en Orbis y se me ocurrió este interesante artículo del MIT. Hay algunas fórmulas en el artículo donde puede conectar factores hipotéticos y obtener una idea rudimentaria para una respuesta a su pregunta.

https://ocw.mit.edu/courses/mech …

Es importante saber la dirección del viento porque los transportistas actúan como una gran vela. Basta decir que un transportista se detendrá más rápido yendo en contra del viento en vez de en contra o en contra del viento.

Entonces mi mejor respuesta es, depende.

Answer 4

Disculparme por responder con una pregunta, pero comenzó mi curiosidad. ¿En qué diferiría esto para el portaaviones moderno de propulsión nuclear o el mega crucero eléctrico (diesel o turbina de gas) tan grande o más grande que un portaaviones?

Answer 5

Hmmm, veamos. Si el transportista viaja a una velocidad no clasificada de 30 nudos, puede detenerse con bastante rapidez, probablemente dentro de una milla, más o menos.

Pero si viaja a su velocidad clasificada (que es sangrientamente rápida) tomará MUCHO más tiempo.