¿Por qué el apoyo aéreo cercano es responsabilidad de la Fuerza Aérea en Estados Unidos?

Answer 1

John Kohan dio una excelente respuesta, pero decir que la Fuerza Aérea lo ignora sería un poco exagerado. CAS fue un componente importante del Comando aéreo táctico durante muchos años. El Ejército proporciona un buen CAS cercano con Helos, mientras que la Fuerza Aérea proporcionó a CAS un armamento más pesado, como el “Tank Buster” A-10. Se supone que ese rol A-10 se llenará en el futuro con el F-35. Pero la gente a menudo olvida otro excelente avión de la Fuerza Aérea CAS, el AC-130. Se llama a este acorazado volador y rodea la ubicación del enemigo con una granizada de miniguns y disparos de cañones (nota: al Ejército y a los Marines les ENCANTA llamar al helicóptero Specter cuando puedan). Entonces, hay algunos aviones diferentes encargados de tareas de CAS según sea necesario:

-AC-130

-F / A-16

-F / A-15D

-F-35A

El CAS es claramente responsabilidad de la Fuerza Aérea de tal manera que un aviador especializado llamado TACP (Partes Tácticas de Control Aéreo) vive con unidades del Ejército y sirve para llamar y dirigir activos de la Fuerza Aérea en CAS. Tenga en cuenta que cualquier activo que se encuentre en un teatro de operaciones, ya sea de la Fuerza Aérea, la Marina o la Marina, cualquier unidad terrestre puede llamar a CAS desde los activos disponibles. Para el Ejército, la Fuerza Aérea sirve como su pesado CAS, no es diferente que el papel de la RAF sirve para el Ejército Británico y los Marines.

Answer 2

Hasta 1947, el poder aéreo se concentró dentro del Ejército de los Estados Unidos conocido como Army Air Corp (el poder aéreo en los otros servicios no está incluido). La Fuerza Aérea de los Estados Unidos se creó en virtud de la Ley de Seguridad Nacional de 1947, que eliminó al Army Air Corp del ejército y creó una Fuerza Aérea separada. Como parte de ese acto, se tomaron ciertas disposiciones para que la fuerza aérea recién creada fuera un verdadero servicio por sí misma. El apoyo aéreo cercano fue una de estas disposiciones. ¡Se le prohibió al ejército operar aviones más allá de cierto tipo (alcance, misión, etc.)! Básicamente, el ejército solo podía operar aviones ligeros. La Fuerza Aérea se comprometió en este acto a proporcionar apoyo aéreo cercano al ejército, ya que el ejército ya no tendría acceso a combatientes, bombarderos. En las décadas de 1950 y 1960, la doctrina era que la guerra futura sería nuclear con una necesidad decreciente de aire cercano. Las aeronaves fueron diseñadas para la velocidad y no para el apoyo. Vietnam fue un rudo despertar de la doctrina actual. Si bien los combatientes de la Fuerza Aérea eran excelentes para derribar bombarderos, realmente carecían de la capacidad de proporcionar apoyo aéreo cercano. El ejército que necesitaba apoyo aéreo cercano encontró un vacío en el acuerdo de 1947. No se mencionó a los helicópteros, ya que básicamente no estaban en servicio en ese momento. El ejército convirtió el helicóptero en lo que es hoy. La USAF realmente nunca quiso el papel de apoyo aéreo cercano (solo mire el A-10 y la actitud de la USAF hacia él), y siempre quiso una misión donde el aire es raro.