En el V-22 Osprey, ambos motores están conectados por una intrincada disposición de ejes y una caja de engranajes para garantizar que siempre actúen juntos y alineados. Las cosas se pondrían bastante difíciles si no lo hicieran.
Los rotores no tienen control cíclico, del tipo que se ve en los helicópteros, aunque sí tienen un paso variable. Toda la góndola del motor gira como una unidad para efectuar transiciones del modo ‘helicóptero’ al ‘avión’.
Aquí está el arreglo en el Bell XV-15, el gemelo no malvado del águila pescadora:
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No sé por qué los rotores no tienen control cíclico, sospecho que tiene que ver con el hecho de que los rotores del V-22 están diseñados con la intención específica de usarse en modo ‘avión’, en cuyo caso la pala necesita ser largo en cuerda y corto en alcance, a diferencia de los helicópteros donde el rotor tiene una alta inercia rotacional debido a que las aspas son largas y delgadas. El Osprey está diseñado para operar a velocidades mucho más altas que los helicópteros, por lo que el uso de palas de rotor largas y delgadas para el vuelo hacia adelante probablemente no sea práctico. También inclinar un motor conectado a un rotor de helicóptero convencional con alta inercia probablemente causaría todo tipo de oscilaciones mecánicas terribles y caos relacionado.