¿Alguna vez un avión estacionado salió de un portaaviones?

Answer 1

No recientemente. Sin embargo, durante nuestro “Ejercicio de avance en la dirección opuesta”, la evacuación de Vietnam, millones de dólares en helicópteros y aviones de ala fija fueron arrojados por la borda para dejar espacio a los evacuados.

Pero para responder a su pregunta, la verdad probablemente nunca se sabrá. Muy pocos Skippers aceptarían la responsabilidad de la pérdida de un avión multimillonario debido a que una tripulación de cubierta se equivocó durante su comando. Tenía que ser una falla mecánica y si uno se fue por la borda … esa es la versión oficial.

• He hecho dos cruceros con transportistas modernos y he sido testigo de la excelencia de los profesionales de la tripulación de cubierta, hay pocas posibilidades de que alguno de ellos se equivoque. Si un avión se volcara, lo más probable es que se trate de un amarre mecánico o falla del ojo de la almohadilla en alta mar.

Answer 2

No mientras estaba estacionado y atado a la cubierta de vuelo con múltiples cadenas que conozco, excepto en un caso en que un avión de aterrizaje se estrelló contra un avión estacionado en la proa, y uno o dos aviones estacionados se fueron por la borda.

Sin embargo, para los aviones que no están amarrados y están siendo remolcados o rodando, algunos de ellos se han ido por la borda.

Answer 3

El 5 de diciembre de 1965, el USS Ticonderoga se dirigía de Vietnam a Japón. Un A-4E Skyhawk, armado con un arma nuclear B43, se perdió por el costado de la nave. No estoy seguro de si estaba estacionado, o si los airedales perdieron el control mientras lo movían. Avión, arma y piloto permanecen sin ubicar.

El arma nuclear, supuestamente, no figura oficialmente como perdida: el piloto, el teniente (jg) Webster, entró con el avión y todavía lo tiene bajo su custodia.

Answer 4

Sí, le pasó a un Harrier 801sqdn Sea de Invincible en 1982. El clima era malo y el barco se vio obligado a girar hacia el puerto. Olvidé si se llamaba una amenaza aérea o sub amenaza.

De todos modos, el Alert Sea Harrier en la cubierta se deslizó sobre el piloto lateral y todo. Nigel Ward relató en su libro que se escuchó a uno de sus pilotos superiores en 801 gritar “” bueno, eso le enseñará a no tratar de manejar el barco como [correo electrónico protegido] y lancha rápida, señor “al capitán de los transportistas JJ Black. El piloto fue apresurado abajo antes de que salieran más chispas.

El piloto del condenado Harrier logró expulsarlo a tiempo y fue rescatado, pero, lamentablemente, tuvo que expulsarlo antes y fue llevado a su casa sin culpa alguna.

Answer 5

Estaba sirviendo a bordo del HMAS Sydney durante la Campaña Coreana cuando golpeamos un tifón. ​​A pesar de que nuestro avión en el parque de cubierta se azotó tres veces y se desinflaron los óleos, tres de nuestros aviones se lavaron por la borda. No pudimos evitarlo ya que la cubierta de vuelo estaba fuera del límite Todas las manos.

Answer 6

Si sucedió algo muy similar en el USS Ranger en 91 durante la Tormenta del Desierto, excepto en nuestro caso, la tripulación no se expulsó. Se quedaron con el avión incluso cuando una rueda principal cayó por el costado (giró en la otra dirección), y un tanque de combustible fue aplastado arrojando combustible para aviones por el costado del vehículo mientras los motores aún estaban funcionando. Diría que eso tomó algunas bolas, pero probablemente el avión dejó de moverse antes de que tuvieran tiempo de expulsarlo.

Después de meses de operaciones de vuelo, la plataforma antideslizante se desgasta y el acero desnudo se resbala con fugas de fluido hidráulico. Luego, el lavado a chorro de un Tomcat a plena potencia militar en la catapulta puede hacer girar el avión estacionado detrás de él en la cubierta. Esta es la razón de los JBD (deflectores de chorro de aire) en las catapultas de proa (cat 1 y 2), pero el Ranger no tenía JBD en los gatos de ángulo (3 y 4).

No estoy seguro en qué compañía sucedió esto.

Un montón de impuestos sobre los accidentes secundarios en este video después de 8 minutos:

Cada vez que un avión tiene sus cadenas desconectadas, corre el riesgo de nadar.

Answer 7

Durante la Segunda Guerra Mundial, algunos aviones se perdieron de los transportistas en condiciones climáticas severas y otros estacionados en las cubiertas fueron destruidos por explosiones cuando los transportistas fueron alcanzados por bombas o kamikazes, si no recuerdo mal. La mayoría de las pérdidas relacionadas con el clima fueron de transportistas de escolta, no de transportistas de flotas más grandes, que tenían más espacio en el hangar para guardar aviones en la cubierta de vuelo.

Answer 8

No tengo experiencia naval en portaaviones modernos. Sin embargo, he estado en el mar en LPH’s. Puedo decirte, observando a las tripulaciones de estos barcos, que son “helicóptero de plataforma de aterrizaje”. Básicamente un jeep carrier de la Segunda Guerra Mundial. Estas tripulaciones son muy profesionales en su manejo de helicópteros, por lo que concluiría que las tripulaciones de un portaaviones serían igual o más profesionales en el cuidado de un avión de mil millones de dólares. No sé si nunca ha sucedido en la historia de la Armada, pero no veo que suceda en la Armada de hoy. Sé que muchos helicópteros fueron arrojados por la borda durante la evacuación de Saigón al final de nuestra participación en la guerra VN. Pero, no creo que ningún avión de combate tuviera un seises profundo.

Answer 9

No que yo sepa. Las aeronaves están atadas con un mínimo de seis cadenas cuando hace buen tiempo y el número aumenta a medida que el clima empeora. Pasé varios años en la Marina y buena parte de ese tiempo en portaaviones. Las personas con las que trabajé eran profesionales y dedicadas. Se aseguraron de que el trabajo se hiciera bien.

Answer 10

Escapada. rodó, se cayó. Estoy seguro de que sucedió por accidente y sí a propósito.

Answer 11

Sí, es por eso que todos están atorados y encadenados ahora