Los aviones y portaaviones navales de hoy están equipados con un Sistema de aterrizaje automático de portaaviones (ACLS). Este sistema es similar al Sistema de aterrizaje de instrumentos civil (ILS) común. Muestra “agujas” verticales y horizontales en la pantalla de visualización frontal (HUD) del piloto que indican la posición de la aeronave en relación con la pendiente de planeo y el rumbo final. El piloto tiene la opción de volar estas agujas manualmente, o “acoplarse” con el piloto automático para un acercamiento automático y sin manos.
Con eso como fondo, volvamos a su excelente pregunta:
P. ¿Cómo aterrizan los pilotos en portaaviones durante condiciones de niebla intensa o visibilidad cero?
A. Ellos no … normalmente.
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En condiciones climáticas adversas, los enfoques diurnos y nocturnos de un transportista son exactamente iguales, lo que implica un enfoque Case_III. Estos enfoques se realizan de forma manual o con menos frecuencia de forma automática junto con el piloto automático hasta ¾ de una milla y 400 pies. Normalmente, estos enfoques, si el estado del mar y otros factores lo permiten, se pueden hacer con un clima tan malo como 200 pies nublado y 1/2 milla de visibilidad, pero son extremadamente difíciles.
Principalmente si el clima se pone tan malo, el avión generalmente se envía a un campo de desvío con base en tierra … si está dentro del alcance. Luego regresan al barco cuando vuelve el clima.
Sin embargo, durante las “operaciones de agua azul” lejos de la tierra, uno no tiene opciones. Si bien tal vez no esté autorizado (pero sea capaz), el piloto puede elegir volar un enfoque acoplado hasta el aterrizaje, si todos los sistemas son “Ir”.
(No todos los aviones o portaaviones están certificados sin intervención hasta el aterrizaje, pero creo que ahora todos son capaces si no están certificados para ello).
Sin un enfoque acoplado al modo de aterrizaje automático I, he visto oficiales de aterrizaje veteranos (LSO, por sus siglas en inglés) parados en la cubierta que guían el avión únicamente por qué y dónde escuchan el avión en la espesa oscuridad y niebla, y mucho antes de que puedan ver las luces del avión. brillar a través de la niebla justo antes del aterrizaje.
[¡Este tipo de operaciones no son para los débiles de corazón!]