¿Por qué India compró 3 portaaviones pero China no compró ninguno?

Answer 1

El viaje comienza con una esperanza, un fuerte deseo de transformar a la Armada china en una marina de aguas azules por un almirante chino llamado Liu Huaqing, quien una vez dijo en 1987: “Sin un portaaviones, moriré con los ojos abiertos”. ; la Armada china necesita construir un portaaviones “[1]

El chico del walkie talkie en la imagen de arriba, protegido de la lluvia por el Jefe de la Marina China, el Almirante Wu Shengli, es Ma Weiming, directora del Instituto de Ingeniería Eléctrica y Electrónica de la Universidad de Ingeniería Naval. Acababa de completar una investigación sobre EMALS (Sistema de lanzamiento de aire electromagnético), que se utilizará posiblemente en el tercer o cuatro portaaviones de China. El único otro país que tenía tecnología EMALS de portaaviones es Estados Unidos …

Gente como Luo Yang (en la foto de arriba), el gerente principal del proyecto para el programa de portaaviones Liaoning J-15 y CV16, trabajó incansablemente durante décadas para permitir que el primer portaaviones operativo de China se convierta en una realidad.

y sin olvidar a cientos de futuros pilotos como Zhang Chao (en la foto de arriba), que pusieron su corazón y alma a entrenar para ser el primer grupo de pilotos de aviones de combate de China.

… y miles de otros héroes no reconocidos que habían trabajado en silencio pero constantemente para construir el propio programa de portaaviones de China. China sufrió sus 100 años de humillación bajo potencias extranjeras debido a la compra a ciegas de equipos militares extranjeros sin la innovación nacional activa y la posesión de tecnologías centrales durante el siglo XIX hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Una lección dolorosa es una lección bien aprendida.

150916: Un prototipo de la variante CATOBAR del avión de combate J-15A con motores indígenas WS-10H fueron vistos realizando un vuelo de prueba.

250716: El jefe de operaciones navales de los Estados Unidos, el almirante John M. Richardson visita el portaaviones CV16 Liaoning.

Actualización 010716: La foto de arriba que fue revelada en Internet recientemente muestra el segundo portaaviones de China (aún sin nombre) (PLAN Tipo 001A CV17) en construcción. El levantamiento de una sección de la proa se terminó recientemente y la cubierta de vuelo del portaaviones ha completado la instalación, lo que implica que la construcción del barco ha entrado en la etapa final. Hay planes para construir y desplegar 6 grupos de batalla de transportistas en total para 2030 como se ilustra a continuación:

Actualización 220716:

Actualización 050816: construcción de la cubierta de vuelo del transportista tipo 001A CV17 completada

Actualización 280916: la estructura de isla tipo 001A CV17 está casi completa

Actualización 03Feb2017: Tipo 001A CV17 ha sido nombrado “ShanDong” y está casi listo para dejar el dique seco a finales de año.

Tipo 001A CV 17 Puesta en servicio de portaaviones “Shandong”.

Actualización 150217: se presentó por primera vez al público un modelo de pantalla de la versión navalised del caza furtivo medio FC-31.

[2] Sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas

[3] El segundo portaaviones de China no está lejos de su finalización

[4] Luo Yang

Notas al pie

[1] Liu Huaqing muere a los 94 años; Supervisó la modernización de la marina china

[2] Sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas

[3] Experto militar: el segundo portaaviones de China no está lejos de entrar al agua

[4] La enciclopedia libre en China, china.org.cn

Answer 2

El propósito de tener un portaaviones es por dos razones

1. Proyección de potencia
2. Brazo de ataque alternativo

China durante mucho tiempo hasta la década de 1980 o incluso hasta mediados de 1990 se centró en construir su propio país en lugar de centrarse en proyectar su poder en el extranjero. Ahora, desde la última década, ya que han crecido económicamente y ahora es una fuerza dominante en la economía mundial, han desarrollado una ambición expansionista (que no debe confundirse con la invasión) que es evidente por las islas construidas por el hombre construidas por ellos y su amor. Odio la relación con Japón, Vietnam, Filipinas y sus reclamos sobre el Mar del Sur de China. Para mantener los controles sobre estos aspectos de la política exterior, necesitan proyectar fuerza y, por lo tanto, el uso de portaaviones es esencial. Además, reconocen la amenaza de las flotas estadounidenses que operan cerca. Tales activos pueden representar un desafío directo para los estadounidenses. La ambición china solo crecerá.

Por otro lado, cuando la India se dividió, tuvimos hostilidades solo con Pakistán, que nos flanqueó en ambos lados: Pakistán Oriental (ahora Bangladesh) y Pakistán Occidental. Debido a las hostilidades y las guerras que habíamos librado con ellos, era esencial que India tuviera una ruta marítima segura para garantizar que los intereses indios no se vieran afectados por la armada pakistaní en la Bahía de Bengala o el Mar Arábigo. Por lo tanto, India adquirió su primer portaaviones que demostró su valía en la guerra de India-Pakistán de 1971.

En una etapa posterior, India adquirió el segundo portaaviones debido a los crecientes intereses y presencia estadounidenses en la región, lo que no era del interés de la India. Esta adquisición fue más para proyectar un odio en lugar de pelear una guerra. Además de esto, India también necesitaba un segundo portaaviones, ya que India está flanqueada por 2 grandes frentes marítimos a cada lado y con solo tener uno, no habría servido para ninguna estrategia naval.

El tercero fue adquirido de Rusia, ya que tuvimos que retirar uno de nuestros portaaviones antiguos y la India siempre necesita dos portaaviones operativos para ambos lados del mar. Actualmente estamos construyendo el cuarto portaaviones de la India y deberíamos encargarnos en los próximos 2-3 años.

Se desplegará un quinto transportista para la construcción en uno de los astilleros de envío en India en 2017 y el objetivo principal será rastrear la región del Océano Índico. Entonces tendremos 3 transportistas en cada una de las tablas marítimas.

Answer 3

1. Estos no son tantos casos en los que los transportistas se colocan en el estante. Los transportistas solo estarán a la venta cuando el imperio una vez poderoso sufra una muerte súbita, como la reducción de Gran Bretaña y la desintergración de la URSS. Nunca más tendrán mucho interés de ultramar que proteger, pero mucha deuda que pagar. En la década de 1950, China era demasiado pobre. En la década de 1990, los militares chinos estaban literalmente muriendo de hambre después de la disminución del presupuesto del 7% del PIB al 1%. China no puede permitirse ningún transportista entonces.
2. El transportista se compra para servir a cierto propósito. China está firmemente definida como enemiga por Estados Unidos desde 1950. Una armada agresiva no era realista dada una industria tan débil. China no puede proteger su costa e islas de la incursión del KMT hasta 1967, sin mencionar la abrumadora Marina de los EE. UU. Entonces, en 50 años desde que nació, la marina china se centró en “Avión, Submarino, Lancha Rápida” para defender su propia costa y aguas costeras. Comprar un transportista no tiene ningún sentido. India, sin embargo, nunca se había enfrentado a un entorno de seguridad tan perverso. India siempre es favorecida por el mundo. El Océano Índico es un vacío de superpotencias: Diego-García es demasiado pequeño, la quinta flota está demasiado lejos. Entonces, India podría buscar un método de proyectil de poder, que resultó en portador.
3. Este punto no significa ofender, pero el hecho lo sé hasta ahora. India tiene un problema tan agudo en apariencia, mientras que a China le importa lo esencial. En realidad, China compró 3 transportistas retirados: Kiev, Minsk en la década de 1990 y HMAS Melbourne en la década de 1980. Estudiaron la estructura de la catapulta (sellado con cemento) en el barco australiano, aprendieron la desventaja del “Crucero de misiles portador de aviones” soviético. ¡La marina china no solo quiere tener un transportista, sino que también tiene mucho cuidado con el tipo de transportista que necesitan y pueden pagar!

China no se satisface solo con “tener”, se enfoca en “saber por qué” y “saber hacer”.

China se convirtió en el primer comerciante mundial en 2010, lo que significa que tiene que preocuparse por una línea de vida comercial. Al mismo tiempo, la industria militar china también aprendió lo suficiente como para construir un transportista que la marina necesita.

¿Qué hizo China en la década después de comprar el casco Varyag casi vacío?

1. Producir aviones basados ​​en portaaviones con el prototipo T-10K por su cuenta,
2. Desarrolla todos los sistemas principales que el barco no tiene,
3. Descubrió todas las instalaciones y equipos auxiliares por su cuenta,
4. Aprendió el mazo que operaba desde el cañón superior retirado de la USN, para desarrollar su propio protocolo.
5. Logró producir todos los componentes por su cuenta.

Luego, el Liaoning entró en comisión en 2012, con todas las cosas a bordo hechas en China. China creció rápidamente hasta dominar con seguridad TODO lo que se necesitaba, excepto el casco y la hélice, para construir un gran portador convencional.

Durante el mismo tiempo, Rusia cobró impuestos (preferiría llamarlo chantaje) una y otra vez por Rusia. La última vez que Rusia terminó un portaaviones fue, ehhhh, en 1991. Desde entonces, ningún barco de más de 4500 toneladas ingresó a la Armada rusa. Básicamente, los rusos reconstruyeron el Astillero del Norte y aprendieron a reacondicionar un gran buque de guerra, mientras que India pagaba la tarifa.

Por lo tanto, los operadores chinos tienen un punto de partida más alto que todos los operadores que posee India.

Después de 2 años tirando del mar, 10 años de esfuerzo de investigación y construcción. El portaaviones chino partió de 58000 toneladas de desplazamiento completo, cubierta de vuelo de 304 metros de largo, 30 toneladas de caza polivalente de ala fija. Todos estos parámetros son mejores que los transportistas que India incluso planea.

Ahora (2 de febrero de 2017) CV-17 ha terminado el casco, la cubierta, el puente, la hélice y el elevador, con múltiples cambios en comparación con CV-16, significa que la tabla faltante del barril está llena.

CV-16 es más capaz que los transportistas importados de India, incluido Vikramaditya;

CV-17 es mucho mejor que Vikrant, y seguramente se encargará más rápido;

Ahora China tiene un transportista de 60000 toneladas listo para lanzar en el norte y otro transportista de 80000 toneladas en el sur.

Además, China está desarrollando constantemente hélices nucleares y ya terminó las instalaciones de prueba EMALS hace 2 años.

No me refiero a ninguna intimidación flagrante o alarde aquí.

Incluso yo mismo estoy bastante asombrado al presenciar la diferencia causada por diferentes rutinas de desarrollo.

Creo que los indios necesitan cambiar su forma de pensar y tratar con el armamento:

1. Copiar y luego producir no tiene nada de qué avergonzarse. Puede capacitar a sus PROPIOS trabajadores, mejorar la calidad de sus PROPIAS fábricas, conocer los consejos y desacuerdos de otros con su PROPIA experiencia al hacerlo.
2. ESTUDIE cuidadosamente el diseño sutil de todos los mecanizados avanzados, intente innovar solo DESPUÉS de eso. Es bastante confuso lo que India está haciendo en la industria militar. No se puede actualizar el T-72, luego se requiere que Arjun sea sofisticado de clase mundial. No se puede agregar o cortar nada en Su-30MKI, entonces, ¿por qué en la tierra desarrollar la quinta generación? ¿combatiente?
3. El comercio de armas significa CORREAJE, ¡sin excepción! Los miles de millones de dinero que usó para comprar armas extranjeras solo ayudaron a Rusia, NO a la India, a sostener la industria aeroespacial, a construir un astillero bien equipado y capacitar a un grupo de profesionales en la producción de armas. No benefició NADA doméstico, excepto los intermediarios corruptos.

Answer 4

Porque para la India los portaaviones son señal de poder y para China, el portaaviones está sentado .

No retrocedamos mucho en la historia. Una respuesta simple. Aquí es cómo.

Después de la independencia, la India le pidió al señor Mountbatten que fuera el primer gobernador general de la India. Fue la misma persona que se convirtió en el primer señor del mar del Reino Unido. y ese tipo era genio. Ayudó a la India a hacer. Sabía que en algún lugar en el futuro este país llevará el océano Índico de regreso. Y tenía razón.

Hoy India tiene que mantener a Pakistán en la esquina, Irán y otros estados del Golfo en paz y luchar contra los piratas somalíes y llevar a cabo operaciones de evacuación como llevamos a cabo la crisis de Yemen. Y también la India podría tener que visitar Indonesia / Australia / otras naciones del mar del sur de China y otros estados para una visita de buena voluntad.

Y para este tipo de propósitos los submarinos son inútiles. Necesitas una flota de superficie para mostrar poder y dominio.

En cuanto a China, les llevó décadas nombrar al primer jefe naval. Tenían que controlar a esas pequeñas naciones en el Mar del Sur de China, y al mismo tiempo asegurarse de que la Armada rusa se mantenga alejada de la costa oriental de China.

Y ahora tienen que asegurarse de que la séptima flota no los moleste (no pueden hacer 11 portaaviones) y lo mismo asegurarse de que los portaaviones indios no hagan una buena visita a sus costas. (Obviamente, India no está fabricando 3 portaaviones solo para el Océano Índico). Por lo tanto, no necesitan más transportistas sino una poderosa flota de submarinos, buques de guerra, fragatas, destructores que pueden equiparse con un asesino de transportistas (Real. No el Df21).

Y ya lo tienen todo.

En resumen, cuando se trata de la marina, India es Estados Unidos y China es la Unión Soviética. Ambos tenían una clase diferente pero ambos son de clase mundial.

Answer 5

China e India tienen diferentes necesidades de una fuerza naval y siguen diferentes caminos.

China está más interesada en construir una fuerza de disuasión y dado que su adversario más poderoso es en los Estados Unidos y Japón, que son abrumadoramente poderosos en flota de superficie y armas aéreas navales, China ha elegido una respuesta asimétrica al invertir en submarinos. Y los submarinos chinos han demostrado ser muy efectivos, emergiendo en medio de un grupo de transportistas estadounidenses en al menos dos ocasiones conocidas públicamente. Los submarinos furtivos chinos son un excelente elemento de disuasión ya que no están en ninguna parte ni en todas partes.

China tiene un portaaviones ahora, y está dando pequeños pasos para descubrir cómo funciona. La aerolínea china Liaoning es más valiosa como universidad flotante (para aprender aviación naval) que como aeródromo militar flotante.

India está haciendo que el Océano Índico sea verdaderamente el Océano Índico. No puedes intimidar sin presencia. No puedes tener presencia sin una fuerza visible. Entonces los submarinos están fuera de la cuestión. Los transportistas son el elemento más valioso de las flotas de superficie. Y la India obtendrá más operadores en el futuro.

Los transportistas también proporcionan a la India un vector adicional de ataque si alguna vez necesita luchar contra Pakistán nuevamente.

En cuanto a la dificultad de comprar transportistas: uno no simplemente compra uno. Básicamente, India es amiga de todos y se comercializa en el mejor de los casos como víctima de agresión y, en el peor de los casos, como un poder regional inofensivo. China es una bandera roja (literalmente): evita las alianzas políticas (es decir, aislada) y es el enemigo número uno de Occidente desde la caída de la Unión Soviética.

Answer 6

India ahora solo tiene un transportista:

Lista de portaaviones por país – Wikipedia. Después de que uno es dado de baja, el otro operador entró en servicio.

Originalmente construido como un “crucero pesado que transportaba aviones” para la Armada Soviética, el barco fue establecido como Riga y renombrado como Varyag en 1990. Una agencia de viajes china compró el casco inacabado en 1998, y tres años después el barco fue remolcado. desde Ucrania hasta China, donde se sometió a una amplia modernización de sus sistemas de casco, radar y electrónica. Después de años de reparaciones, el Liaoning fue comisionado en el PLAN en septiembre de 2012 como un barco de entrenamiento no asignado a ninguna de las tres flotas principales de la Marina. Dos meses después de que el barco fuera comisionado, el PLAN llevó a cabo su primer despegue y aterrizaje basado en portaaviones. Aunque podrían pasar varios años antes de que un regimiento aéreo de transportistas esté completamente integrado en el PLAN, se informó en noviembre de 2016 que el Liaoning ahora está listo para el combate.

A pesar del tamaño del Liaoning, la falta de experiencia técnica de China en operaciones de transporte sugiere que servirá más como un barco de entrenamiento que como un barco para operaciones de combate. Incluso el Global Times, el periódico nacionalista estridentemente chino, citó a un experto militar chino, quien dijo que el transportista “no tiene la capacidad de manejar sus tareas, ya que necesita más adaptación para mejorar su capacidad de combate”.

China no tiene suficientes aviones o pilotos con la experiencia para explotar por completo su primer portaaviones. Sin personal experimentado, es probable que el Liaoning tenga una utilidad militar limitada. Claramente, el “portaaviones” está diseñado para ayudar a las tácticas maestras de la armada china del poder aéreo naval. Y no se trata de caminar por el parque, quizás el acto más duro en la marina es aterrizar un caza de 22 toneladas cargado de combustible y misiles, en un portaaviones que rueda y se lanza en los mares agitados por la noche.

Además de operar un ala aérea, los chinos tienen que proporcionar defensas aéreas, superficiales y subterráneas para el Liaoning, abastecer al transportista y capacitar al personal para operarlo. Una vez que el Liaoning registre algunas millas, los chinos seguramente lo enviarán al Pacífico como símbolo de estado, pero hasta entonces serán años de aterrizajes, despegues y casi accidentes.

Answer 7

China compró uno y no ha construido ninguno. India ha comprado tres y construido uno. Ambos países ahora están cambiando a la producción nacional ya que “comprar” portaaviones será cada vez menos factible a medida que disminuya el número de portaaviones viejos y utilizables en el mercado. Esta pregunta se basa en una premisa falsa.

Ambos países planean fabricar un transportador EMALS CATOBAR con motor convencional, India fabricará el INS Vishal y China fabricará otro transportador de salto de esquí antes de probar suerte en un transportador EMALS CATOBAR.

En general, parecería que India y China están a la altura de la carrera de los transportistas, y que India tiene más experiencia histórica operando transportistas tanto en tiempos de paz como en combate.

Answer 8

China no tiene enemigo en el mundo. Pero la India sufre ataques terroristas de países vecinos, guerra por poder desde su independencia. China tiene tiempo para desarrollar tecnologías y equipos propios. Los enemigos indios no tienen una responsabilidad global para el mundo. Todos saben que una persona débil usa primero su brazo más poderoso. Los enemigos y terroristas indios son estratégicamente débiles y no tienen un gobierno inestable, por lo que pueden usar su arma más poderosa, es decir, una bomba nuclear contra India. Para desmoralizar tales elementos, India tiene que ganar poder, ya sea desarrollando su tecnología o comprándola. Por lo tanto, India compró la carrera de aviones.

India está ganando poder para su defensa, no para el ataque. Los indios creen que si el poder está ahí, debería iluminar al mundo para que no queme a sus vecinos.

Answer 9

Es posible que China no esté comprando operadores, pero ciertamente está construyendo algunos. India tiene necesidades repentinas y, por lo tanto, tiene algunos operadores rápidamente. Los chinos no tienen prisa por obtener transportistas de otros países, etc. Sospecho que los chinos están tratando de utilizar transportadores pesados ​​/ superportadores tecnológicos avanzados que puedan transportar una gran cantidad de aviones para una variedad de propósitos. El súper operador tardará mucho tiempo en construirse.

Answer 10

De hecho, China puede ahorrar mucho dinero construyendo su propio portaaviones. La razón de esto se debe a las diferencias entre los sistemas industriales chino e indio, que los primeros no pueden soportar, mientras que China sí. Esa es también la razón por la cual India siempre mantiene una gran cantidad de diferentes tipos de armas, ya que el uso de una pieza de armamento significa perder otra.

Lamento decir que el sistema industrial indio todavía tiene un largo camino por recorrer. De hecho, solo varios países del mundo tienen la tecnología para permitirse producir sus propios portaaviones.

Answer 11

China ha comprado uno, el portaaviones de Liaoning, ahora está en la marina china.

Cuando este avión ruso llegó a China, era un proyecto a medio terminar, ahora se volvió nuevo y fresco.

China continuará construyendo nuevos portaaviones, no es necesario comprar.

Answer 12

Pregunta: ¿Por qué India compró 3 portaaviones pero China no compró ninguno?

• La armada (o militar para el caso) no es un juego de niños. ” Quiero el mismo juguete que mis amigos” , esto no funciona. Por ejemplo, Estados Unidos tiene más de una docena de portaaviones porque tienen operaciones agresivas y ofensivas en todo el mundo lejos de su país de origen. Por lo tanto, necesitan una base aérea flotante. Otro, por ejemplo, la gigantesca masa terrestre de Rusia es un portaaviones natural. ¿Por qué necesitarían más?
• Ahora llegando a India y China, India en realidad no tiene ninguna operación o ambición global. No sé por qué necesita tantos portaaviones. Probablemente están influenciados por / imitando a los Estados Unidos. Idealmente, India debería invertir fuertemente en SSBN (submarinos nucleares) (armados con SLBM) para tener una tríada nuclear completa.
• China tampoco tiene operaciones ofensivas en todo el mundo. Entonces, incluso si no invierte en operadores, ¡está bien! FYI: China ha invertido mucho en SSBN y ya tiene una tríada nuclear completa.

Answer 13

China compró un transportista inacabado de Ucrania (anteriormente de la Unión Soviética), ahora está en funcionamiento, pero ya es tan viejo que probablemente solo sirva como buque de entrenamiento. Actualmente están construyendo un transportista moderno.

Answer 14

China quería comprar, pero los vendedores no vendían.