¿Por qué el fuselaje de los aviones a menudo está pintado de color verde?

Answer 1

** Descargo de responsabilidad : no soy propietario de ninguna parte de esta respuesta. Todos los derechos de propiedad pertenecen al Sr. Martin Waligorski. Encuentre el enlace al artículo original en las referencias en la parte inferior. **

“ Cualquiera que haya leído algo sobre el tema de la pintura y el camuflaje de aviones estadounidenses de la era de la Segunda Guerra Mundial debe haberse encontrado con el nombre de cromato de zinc. ¿Sabes qué es el cromato de zinc? Comprender la naturaleza de este recubrimiento es esencial punto de partida para la discusión sobre cualquier cosa relacionada con los recubrimientos de color y los acabados protectores de los aviones estadounidenses de la época.

¿Qué es el cromato de zinc?

Ya en la década de 1940, así como en la industria de la pintura de hoy, el término cromato de zinc no se refiere a un color de pintura, sino a un recubrimiento protector.
El cromato de zinc es un agente resistente a la corrosión que se agrega a ciertos recubrimientos. Incluso hoy en día, los acabados de cromato, incluido el cromato de zinc, proporcionan una resistencia superior a la corrosión. Además, el cromato de zinc es altamente tóxico, lo que protege la superficie de la proliferación de materia orgánica.
En la industria aeronáutica de la década de 1940, el cromato de zinc se utilizó como imprimador de barrera anticorrosivo; podría describirse como una especie de galvanizado pintado. Fue desarrollado por Ford Motor Company a fines de la década de 1920, posteriormente adoptado en la aviación comercial y más tarde por el ejército de los EE. UU. Las notas oficiales de USAAC mencionan la aplicación exitosa de la imprimación de cromato de zinc a partir de 1933, pero no se adoptó como estándar hasta 1936.
Debido a que el cromato de zinc tiene que ver con la protección contra la corrosión, su coloración precisa es y no ha sido considerada tan importante como la composición química. En las notas oficiales de la época, el nombre de cromato de zinc a menudo va acompañado del nombre de un fabricante en particular, mencionando así el cromato de zinc Ford, el cromato de zinc DuPont o el cromato de zinc Berry Brothers. Esto significa que el color real del recubrimiento de cromato de zinc puede haber variado de un lote a otro o de un fabricante a otro sin que se considere un problema.
El tono ‘nativo’ de la sal cristalina de cromato de zinc es un amarillo verdoso brillante. Cuando se coloca en un vehículo con aglutinantes para hacer pintura, este color sería el resultado bruto.
Tal imprimación de cromato de zinc en bruto también daría un recubrimiento semi-translúcido, no muy opaco como una pintura o laca pigmentada. Esta propiedad se vuelve especialmente interesante cuando consideramos que las instrucciones de la fábrica de aviones a menudo requerían solo una capa protectora de imprimación. Como consecuencia, el color de la superficie subyacente podría tener un efecto significativo en la apariencia final. Por ejemplo, el cromato de zinc en bruto aplicado sobre el fondo blanco se vería amarillo, mientras que aplicado sobre aluminio desnudo se vería más como el verde manzana.
Del mismo modo, se puede agregar cualquier pigmento a la mezcla de pintura cruda para combinar con el cromato de zinc, modificando así el color. Algunas de las mezclas actuales usan óxido de hierro, lo que le da ese aspecto rojo oxidado que a menudo se puede ver en las vigas de acero prefabricadas en la construcción de carreteras y edificios.
Entonces, ¿qué significa todo esto? Quizás no más de lo que nunca ha habido ninguna especificación en la industria para un color de cromato de zinc. Esto, a su vez, hizo que aparecieran designaciones alternativas en la literatura que intentaban describir el valor de color del acabado de cromato de zinc: los ejemplos principales son el amarillo de cromo de zinc y el verde de cromo de zinc. Estos se describirán a continuación.
Higo 1 . En la industria aeronáutica de EE. UU., El cromato de zinc ya se usaba ampliamente al estallar la Segunda Guerra Mundial. En comparación, Alemania y otras potencias del eje no lo usaron en absoluto, confiando en recubrimientos protectores a base de laca, ¡una de las razones por las que nunca vimos ningún avión de la Luftwaffe con acabado de metal desnudo! Los británicos adoptaron el cromato de zinc en su producción de aviones, comenzando con Martin-Baker MB5 de 1945, varios años después de los estadounidenses.

Amarillo de cromato de zinc

En el uso de aviones estadounidenses en las décadas de 1930 a 1940, la imprimación de cromato de zinc se usaba con frecuencia en el tono amarillo de la mezcla cruda. Esto a veces se conoce como amarillo de cromato de zinc. Como se indicó anteriormente, no existe un patrón de color definitivo ya que esto puede haber variado entre fabricantes y lotes de estos cebadores.
En el período inmediato anterior a la guerra y al comienzo de la guerra, el cebador de cromato de zinc amarillo crudo parece haber estado dominando.

Higo 2 . La imprimación de cromato de zinc en bruto era de tono amarillo con solo un toque de verde, como se puede ver aquí. La fotografía muestra el trabajo en el estabilizador horizontal para un bombardero de buceo Vultee Vengeance en la fábrica de Vultee en Nashville, Tennessee.

Higo 3 . Otro ejemplo de imprimación “cruda” de cromato de zinc, esta vez en la piel externa de un Consolidated B-24 Liberator.

Cromato de zinc verde

A veces, el cromato de zinc se mezcló con pasta Lamp Black para dar un poco más de resistencia a los rayos UV (el cromato de zinc es muy sensible a las reacciones fotolíticas) y una mayor durabilidad en áreas de alto desgaste.
Mezclar con negro dio tonos más verdes, que, dependiendo de la cantidad de negro agregado, podría pasar de verdes de manzana a verdes medianas de oliva.
Hubo muchas variaciones en Zinc Chromate Green. Originalmente, se esperaba que los fabricantes mezclaran cromato de zinc crudo, esmalte negro y pasta o polvo de aluminio. Varios negros y grises podrían sustituir el esmalte negro, y la escasez de polvo / pasta de aluminio provocó una reformulación sin él en 1942.
Algunos fabricantes de aviones ordenaron Zinc Chromate Green premezclado (un ejemplo de esto es Curtiss Cockpit Green, ordenado a Berry Brothers).
Existe evidencia de que tal variedad de tonos se produjo en la práctica de fabricación de las fábricas de aviones estadounidenses. Cuando se dispone de suficiente evidencia de color, es posible encontrar los tres colores utilizados en el mismo avión, por ejemplo, el color crudo amarillento en los huecos de las ruedas, los tonos verde manzana en las bahías de las armas y el verde más oscuro en la cabina.

Higo 4 . Un ejemplo perfecto de Zinc Chromate Green se puede ver aquí. Esta foto de la estructura interna del ala del bombardero Douglas A-20. Las costillas se han cubierto con imprimación mixta (teñida) de cromato de zinc que denominaremos verde de cromato de zinc.

Imprimación sin teñir y teñida
Las instrucciones de montaje y mantenimiento de EE. UU. Del período a menudo se refieren a la imprimación “sin teñir” y “teñida” para describir la imprimación de cromato de zinc en bruto y la misma imprimación teñida de negro. Mientras que el negro era el pigmento adicional previsto, las instrucciones no especificaban la formulación de los colores. Por lo tanto, no es improbable que los fabricantes se sientan libres de elegir pigmentos sustitutos cuando sea necesario. Un memorando de la Armada de 1942 va más allá y recomienda el uso de rojo indio, negro de lámpara o cualquier otro indicador adecuado para usar con una segunda capa de imprimación de cromato de zinc para distinguir entre superficies de una o dos capas. A la luz de este memorando, el rosa salmón de Vought también era simplemente una cartilla teñida.

Salmón
El salmón era una imprimación de cromato de color rosa pálido utilizada por Vought en la producción del F4U Corsair. Se produjo mezclando pigmento rojo indio con imprimación de cromato de zinc en bruto. El tono real era naranja rojizo “.

Referencias
[1] “Todo lo que necesita saber sobre el cromato de zinc”, Sr. Martin Waligorsky. (@Todo lo que necesita saber sobre el cromato de zinc)

Answer 2

Sí, las otras respuestas están describiendo bien el uso tradicional de la imprimación de cromato de zinc como el recubrimiento inicial estándar de la aeronave. Yo agregaría solo un poco. Los tiempos han cambiado. Los nuevos métodos prevalecen. Las necesidades eléctricas a veces prevalecen.

El cromato de zinc no es realmente una capa de recubrimiento para evitar la corrosión, es un recubrimiento para una mejor adherencia de la pintura. El aluminio se oxida rápidamente en el aire y no requiere nada más, porque el óxido de aluminio en sí mismo es una barrera protectora suficiente.

El aluminio de las aeronaves suele ser “Alclad” (un TM de Alcoa), y está naturalmente libre de corrosión. Es una aleación de aluminio con cobre, manganeso y magnesio, para proporcionar las propiedades físicas necesarias en la aviación; Con una superficie delgada de aluminio puro, para proteger la aleación. La aleación proporciona la resistencia, flexibilidad y resistencia a la fatiga necesarias. Y la superficie de aluminio puro proporciona resistencia a la corrosión. El aluminio Alclad viene con una película de plástico que se elimina solo cuando se usa, cuando la película de aluminio puro se oxida en el aire en cuestión de minutos, formando una fina capa protectora (y aislante) de óxido de aluminio. Esto detiene la reducción metálica y protege el metal anfitrión, especialmente en comparación con el hierro y el acero, donde los óxidos que también se forman no protegen y, finalmente, el huésped se pierde.

La familia química de Alodine (TM) está basada en ácido crómico. Es más común hoy en día como el tratamiento de limpieza de la superficie para proteger el aluminio de una mayor oxidación y adherirse bien a la pintura. Hay esencialmente dos familias de productos y dos procedimientos: uno para pintores y otro para electricistas. Para proteger la superficie para pintar la limpieza de los óxidos al metal y la nueva película anódica, se crea una película relativamente gruesa. Pero cuando prevalecen los requisitos eléctricos, se utilizan familias más suaves de ácido crómico con tiempos de exposición química muy cortos. Esto da como resultado películas protectoras muy delgadas, que por supuesto son aislantes, y se rompen fácilmente al aluminio puro debajo, y una buena conexión eléctrica por el hardware de fijación.

Este requisito eléctrico diferente se debe a que las máscaras de los aviones a menudo transmiten señales eléctricas y electrónicas y los “efectos de la piel” son una gran preocupación en las aplicaciones de RF. Un procedimiento estándar al instalar una antena nueva es después de perforar los agujeros de la piel, quitar la pintura y restregar hasta obtener metal, luego alodina inmediatamente, esperar 5 minutos y enjuagar, y solo luego montar la antena.

Answer 3

El verde es el color del recubrimiento que se coloca en la aeronave de aluminio para evitar la corrosión mientras la aeronave espera ser recubierta con la capa superior adecuada para la aerolínea que compró el avión.

Por lo general, los aviones se envían desde la línea de fabricación a una instalación separada donde se rellenan con el interior deseado por el propietario final y se pintan los colores finales. Por lo tanto, verá aviones “verdes” en tránsito.

Answer 4

Probablemente no estés hablando del acabado final, que en la mayoría de los casos es blanco. Sí, la estructura de aleación de aluminio desnuda está pintada de color verdoso después de la fabricación. Lo que ves no es pintura, es imprimación de cromato de zinc.

Resuelve los siguientes propósitos:
(1) Proporcione una base para la capa superior o pintura.

(2) Proporcione una barrera entre los elementos nocivos durante el mantenimiento y en la atmósfera para evitar la corrosión de la superficie del metal base.

(3) Prevenga la corrosión del metal base Aluminio al proporcionar una protección catódica. El zinc es anódico al aluminio, por lo tanto, susceptible a la corrosión y, por lo tanto, salva la estructura del avión de la corrosión galvánica.

Answer 5

El recubrimiento verde es una imprimación, históricamente cromato de zinc, en la actualidad se usa fosfato de zinc, ya que es menos peligroso para el medio ambiente, mientras que teóricamente podría volar así, es un tono de verde bastante feo, por lo que la mayoría de las personas (y las aerolíneas) tienden para pintar sus aviones con esmalte de avión de otro color.

Answer 6

No es que estén pintados de verde. Es que están pintados con un recubrimiento anticorrosivo que resulta ser verde. La librea de la aerolínea será un abrigo sobre el recubrimiento anticorrosivo.