¿Puede un Airbus A320 aterrizar automáticamente en un aeropuerto con un sistema CAT I ILS?

Answer 1

Sí puede. Pero primero veamos algunos detalles de fondo.

Tuve una duda similar en mi cabeza durante bastante tiempo, sobre la correlación entre las categorías ILS y la funcionalidad de aterrizaje automático.

Lo primero que debe tener en cuenta es el hecho de que el aterrizaje se considera automático SOLO si el piloto automático se desconecta DURANTE el lanzamiento desde el suelo.

En cualquier momento durante la aproximación (a la altura de la desaparición o destello) si el piloto automático se desactiva de forma manual o automática, el aterrizaje no puede considerarse como un aterrizaje automático.

Ahora, la función básica de un piloto automático es acoplar el enfoque de la aeronave al haz ILS y guiarlo a los mínimos, descender por debajo de la altura de la decesión, encender la aeronave y retrasar automáticamente los aceleradores.

(Supongo que los inversores deben implementarse manualmente, pero también tengo que verificar si hay una disposición para la implementación del inversor automático)

Entonces, respondiendo a su pregunta sobre ¿puede aterrizar automáticamente en un ILS CAT1? Sí puede, el único propósito si define las categorías en ILS es limitar la visibilidad y la altura de decisión. Por ejemplo, la visibilidad RVR para CAT 1 es de 2400 pies y DH 200 pies. CAT 2: RVR 1200 pies y DH 100 pies y CAT 3 más abajo. CAT 3 C, sin embargo, no tiene un mínimo de DH o visibilidad definida.

Le hice la misma pregunta a un capitán del 777 hace unos días en Delhi, él también dijo cosas en la misma línea. Eso sí, puede aterrizar automáticamente en CAT1, siempre que tenga confianza en el clima y las condiciones operativas.

Bueno, muchos operadores usan el aterrizaje automático solo con fines de entrenamiento que también en condiciones climáticas CAVOK similares. Sí, en las comprobaciones de sim se realiza por intervalos.

Oh, espera, olvidé decirte una cosa más. En aterrizaje automático, creo que es un requisito previo para que los dos pilotos automáticos funcionen correctamente. Es principalmente para mejorar la seguridad de la operación como piloto automático de respaldo en caso de que uno falle.

PD: Sigo siendo un piloto que no está entrenando y NO soy un instructor de calificación de tipo A320, así que no use ninguna de las respuestas mencionadas anteriormente para volar u otras operaciones de vuelo. Cualquier persona con una mejor comprensión de esta pregunta, háganoslo saber.

Gracias

¡Todo lo mejor!
Rishabh Chhabra.

Answer 2

Si. Puede.

Autoland es un sistema de la aeronave y Cat 1/2/3 es la categoría de una pista determinada según las minimas que se definan.

La práctica de autolands está permitida en condiciones Cat 1 siempre que se cumplan todas las condiciones de un aterrizaje normal (visibilidad, techo de nubes dentro de mínimos, pista a la vista, estabilizada, etc.). Simplemente hacemos un monitoreo activo de la aeronave y si él no funciona como lo deseamos, nos hacemos cargo. Hay ciertos lugares donde Autoland no está permitido ya que se sabe que ILS no funciona hasta la marca debajo de los mínimos.

En condiciones CAT2, las minimas son más bajas, pero se permiten aterrizajes automáticos y manuales (se prefiere Autoland en tales condiciones).

En India solo Delhi es CAT3B y Lucknow y Kolkata son CAT2, pero personalmente he hecho Autolands en Hyderabad, Chennai, Nagpur, Ahmedabad, Jaipur.

Espero que esto responda esta pregunta.

Gracias 🙂

Answer 3

La respuesta es sí. No solo el A-320, sino cualquier avión que esté equipado con un sistema de aterrizaje automático puede hacerlo.

Sin embargo, las regulaciones no permiten el uso de las indicaciones de ILS Cat-1 por debajo de la altura de 200 pies AGL a menos que el piloto haya visto antes la pista y esté listo para tomar el control manualmente para aterrizar. En buenas condiciones de visibilidad y viento ligero, los pilotos pueden practicar el procedimiento de aterrizaje automático completo en una pista que tiene un ILS Cat-1.