¿Cómo se compara el avión de combate sigiloso J-20 chino con el Raptor F-22A de la Fuerza Aérea de EE. UU.?

Answer 1

Aún no lo sabemos. Ni siquiera sabemos qué tan representativo es el J-20 de la versión de producción, que de todos modos no entrará en servicio hasta finales de la década. Podría ser más un demostrador de tecnología que un prototipo.

Hay mucha especulación: nadie espera que sea tan sigiloso como el F-22. El prototipo se ve particularmente poco saludable desde la parte trasera, pero la parte trasera puede cambiar drásticamente en la versión de producción. O tal vez la misión prevista del J-20 no requiere mucho sigilo desde la retaguardia en primer lugar. Según Bill Sweetman, “lo que esto sugiere es que los chinos esperan usar este avión en circunstancias en las que pueda desconectarse, girar y correr, manteniendo el control del compromiso, en resumen”.

El J-20 puede tener un rendimiento significativamente peor en una pelea de perros que el F-22: aunque su sistema de propulsión es desconocido (pero un WS-15 indígena de clase de 33,000 lb no es improbable), puede tener una relación empuje / peso más baja que sus contemporáneos, y el ala fuertemente barrida y presumiblemente altamente cargada indica un énfasis en la velocidad en lugar de la maniobrabilidad. Las capacidades de supercrucero podrían ser más bajas que el F-22. Y si bien la suite de aviónica es un elemento importante de un luchador moderno, se sabe poco sobre la efectividad de la aviónica que equipará la producción J-20.

Más de Bill Sweetman (http://www.aviationweek.com/aw/b…):

Lo que el J-20 debería hacer mejor es ir rápido, a gran altitud, en un rango decente, lo que lleva a mi suposición es que este avión es principalmente aire-aire, diseñado para causar a los Estados Unidos problemas realmente grandes con no supervivencia. activos aéreos – petroleros e ISR. Defenderlos contra un ataque en rápido desarrollo de un avión con un RCS frontal reducido no sería fácil.

Alcance, posicionamiento relativo e iniciativa son la clave. Con un largo alcance sin reabastecer y un vuelo supersónico sostenido útil (lo bueno que será depende de los datos del motor que no tenemos), el J-20 podría tener activos aéreos de alto valor demasiado lejos de China para ser de mucha utilidad. No tiene que ser capaz de mezclar uno a uno con el F-22: no hay suficientes F-22 para defender todo a distancias del Pacífico.

Answer 2

En términos de aerodinámica, el F-22A Raptor es una versión mejorada del F-15 Eagle, mientras que el J-20 es una versión mejorada del J-10B.

1. El F-22A Raptor tiene un alcance bastante corto con un radio de combate de ~ 800 km, al menos teniendo en cuenta las distancias operativas en el teatro del Pacífico. Es una estimación razonable que el J-20 podría tener hasta un 40% más de capacidad interna de combustible que el F-22 y podría realizar misiones de combate más largas con un radio de combate de ~ 1.100 km.
2. El fuselaje J-20 más largo mejora la relación de finura, con beneficios para el arrastre transónico. El diseño de la superficie de ala y control del J-20 también es muy diferente del F-22A. Las extensiones de raíz de borde de ataque del J-20 se proyectan desde las alas trapezoidales casi hasta los primeros planos, lo que contribuye a una mejor maniobrabilidad.
3. Los cañones del J-20 contribuyen positivamente a la elevación total de la aeronave, y junto con los frenos del fuselaje delantero, contribuyen a un gran excedente de elevación que es necesario para montar el avión a velocidades muy bajas y en un ángulo alfa muy alto. Ataque. Ambos factores deberían minimizar el pliegue mecánico, un fenómeno aerodinámico que inclina la nariz hacia abajo a medida que el avión se acerca a la velocidad supersónica. El F-22A no posee canards y depende completamente de sus motores de alta potencia para variar la sustentación. Si bien algunos observadores han sugerido que los canards son incompatibles con el sigilo, los planos anteriores estuvieron presentes en los primeros diseños de F-35 y los ingenieros que trabajaron en el programa han declarado que la configuración final de la cola cuádruple no era más sigilosa que el diseño anterior del canard-delta.
4. El pilón de misil giratorio con eje articulado del J-20 permite que la puerta lateral de la bahía del arma se cierre después de que el pilón gire fuera de la bahía, a diferencia del bastidor de lanzamiento de misiles fuera del eje en el F-22A, en el que las puertas de la bahía del arma deben permanecer abrir después de que el misil salga para obtener un objetivo de bloqueo. Este mecanismo de lanzamiento de la bahía de armas laterales le dará al J-20 una ventaja de tres segundos sobre el F-22A al disparar misiles aire-aire.
5. El F-22 Raptor lanza su misil primero y luego se fija en su objetivo más tarde, limitando su Zona de No Escape (NEZ) a unos 50 km, mientras que el J-20 se bloqueará primero antes del lanzamiento del misil, extendiendo así la distancia de NEZ .
6. El J-20 tiene una ventaja en la suite de aviónica. Debido al tardío punto de partida del desarrollo de la aviación china, los modernos aviones de la fuerza aérea china pudieron aprovechar la tecnología de la era posterior a 2000. Una suite de aviónica de vanguardia aumenta en gran medida la tasa de éxito de los futuros combates aéreos de un avión de combate y es la clave para ganar batallas aéreas en el futuro.
7. ACTUALIZACIÓN: El primer lote de LRIP J-20 deberá poseer la capacidad de lanzar AAM fuera del vuelo (ver 0.33 – 0.36 de este comercial de Lockheed Martin Weapons: Capacidades de sistemas de armas láser para plataformas aéreas, terrestres y marítimas. Esta capacidad es una ventaja crítica durante el combate dentro del alcance visual: el F-22A solo tendrá capacidad de lanzamiento fuera de la mira en 2020.

En resumen, el F-22A Raptor puede poseer los motores más potentes para garantizar su capacidad de supervivencia en condiciones operativas adversas, pero la configuración creativa general del J-20 ayuda a reducir más resistencia y evitar dificultades de ingeniería como el manejo de la resistencia estructural y su desviación. El lanzamiento de la capacidad de AAM le da una ventaja significativa durante el combate aire-aire. Esto es extremadamente crucial en un encuentro de todo sigilo, donde los aviones de combate sigilosos solo se detectarán entre sí dentro de los 100 km y el combate WVR será el modo principal de enfrentamiento.

Answer 3

EDITAR: Esta respuesta fue originalmente a una pregunta diferente, pero aborda los mismos problemas.

Esta pregunta troll es muy divertida, al principio no sabía si reírme o comenzar a escribir una respuesta.

Respuesta: no lo es. Lejos de eso, en realidad.

El F-22 tiene un ‘sigilo’ completo (bajo observable) y tiene la sección transversal de radar de una pequeña canica.

Los medios controlados por el estado chino no lanzaron el RCS del J-20, pero definitivamente no es tan pequeño como el RCS del F-22, ya que ciertas características como las enormes boquillas redondas y en bloque del motor y la sección de cola no ‘saludable’ , sin mencionar los canards frontales, hacen que su sigilo sea mucho peor que el F-22.

Ignorando las puertas abiertas del arma, puede ver claramente la gran protuberancia que las boquillas del motor del J-20 hacen en el avión, a diferencia de las boquillas rectangulares LO del F-22. De hecho, puede ver todo tipo de protuberancias en el J-20, desde sus sensores hasta sus accesorios de pilón debajo del ala. Todos estos aumentan el RCS del J-20 drásticamente más alto en comparación con el RCS del F-22.

F-22: 1, J-20: 0.

Answer 4

Dado que F 22 ha estado en el cielo durante mucho tiempo, echemos un vistazo rápido primero.

Estos son tres parámetros muy importantes cuando se trata de tecnología sigilosa, después de que se haya logrado la objeción principal de crear superficies reflectantes de radar y pintura absorbente de radar. El Chengdu J 20 tiene una envergadura de 15 m, y una longitud de 23 m. Por lo tanto, es más largo y más ancho que el F22, y por lo tanto más detectable .

Básicamente, J-20 es menos sigiloso. Pero todos lo sabíamos. Entonces, ¿dónde se anota?

1. Ferry Range- El Chengdu J-20 tiene un alcance de 3400 km, contra los 2960 km de su rival.
2. Velocidad de ascenso: puede subir 18,000 metros por minuto, mientras que el F-22 puede hacer 12,000 metros.
3. Hardpoints: tiene 8, en comparación con 4 en el Raptor.

Las necesidades de EE. UU. Y la RPC son muy diferentes. Si bien los EE. UU. Con frecuencia necesitan usar la fuerza lejos de sus territorios, la RPC tiene intereses más localizados. Estados Unidos tiene que responder a los desafíos planteados por los misiles SAM avanzados de Rusia, con quien China está en términos más amigables.

Un parámetro final: cada unidad de F22 cuesta US $ 150 millones, mientras que un J20 cuesta US $ 110 millones . Esto pone al J20 en términos bastante parejos con el Raptor si consideramos tanto la eficacia como la viabilidad.

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