Si un pequeño avión privado intentara aterrizar en un portaaviones que está en un dique seco, ¿qué pasaría?

Answer 1

Bueno, vamos a hacer un montón de suposiciones aquí, porque esta no es una pregunta simple.

• Suponiendo que el avión pequeño tuviera autorización para estar en un espacio aéreo restringido
• Asumiendo que la pequeña aeronave estaba en contacto constante por radio con los controladores de tránsito aéreo apropiados en dicho espacio aéreo restringido
• Asumiendo que había declarado una emergencia y ATC reconoció dicho día de mayo
• Suponiendo que no haya absolutamente ninguna manera de que el avión pueda llegar a cualquier otro lugar de aterrizaje posible de manera segura
• Asumiendo que la cubierta de vuelo estaba totalmente despejada

Casi seguro que podría hacerlo, especialmente si el avión no volaba con sobrepeso. Aviones pequeños (especialmente aviones monomotores, el Cessna-172 tiene una velocidad de pérdida de 47 nudos, nada rápido).

Supongo que también está preguntando qué tipo de problemas tendría con el ejército / las fuerzas del orden en general. Como piloto privado que vuela en condiciones de VFR, se espera que conozca todos los espacios de vuelo restringidos que atravesará / puede acercarse. En cuanto a por qué tendrías que aterrizar en un portaaviones, realmente no puedo imaginar un escenario en el que esta sea la única opción segura, pero mientras estés autorizado para volar en un espacio aéreo restringido, y ATC te conoce ‘ Si está en problemas, tiene bastante margen de maniobra en términos de dónde aterriza. Aunque es casi seguro que lo detendrían, y probablemente seguiría una investigación.

Una vez que una aeronave declara una emergencia, se requiere que el piloto al mando haga lo que sea posible para garantizar la seguridad de sí mismo y de sus pasajeros mientras minimiza el riesgo para cualquier persona en tierra.

* EDITAR * Rendimiento de la aeronave y costos operativos Cessna 172

Answer 2

Huh … divertido deberías preguntar. Casi lo hice una vez.

Todavía era un piloto tonto, novato y estudiante que practicaba maniobras cerca del antiguo Astillero Mare Island de la USN cuando vi al portaaviones desmantelado CV-34 USS Oriskany atado en el muelle, sin fuerzas y preparado para ser remolcado a Florida para convertirse en el Gran arrecife portador.

La tentación era palpable. Pensé, “¿Qué demonios? Por qué no? ¡Puedo ser el ÚLTIMO avión que aterrizó en ella! ”Mi padre voló A4 Skyhawks en la Armada (un tipo muy diferente de Skyhawk que el que estaba volando ese día), su padre era un Capitán de Flota de la USN y graduado de la Academia, mi tío había sido médico de la USN, mi otro abuelo también era Capitán de la Armada, mi sueño siempre había sido ser un aviador naval, como mi padre, pero mi vista me traicionó, así que me convertí en un gruñido en el Cuerpo. Pensé: “¡Merezco esto! ¡Haría que los Viejos se sintieran orgullosos! … pero no soy estúpido, primero haré un pase bajo y comprobaré si hay escombros en la cubierta de vuelo … ”

Entonces intervino un mejor juicio y todo lo que hice fue alinearme para acercarme, esquivar el agua e hice un sobrevuelo lento a 501 ‘(sí … 501’ … exactamente 501 ‘… no una pulgada más abajo porque las reglas dicen 500’ … ¡Ciertamente no era nada loco o imprudente como 150 ‘y justo a lo largo de la viga del puerto ya que eso podría haber resultado en una violación!).

La cubierta estaba completamente despejada, sin escombros ni cables de detención, ni siquiera un perno errante (por lo que pude ver por 501 ‘, por supuesto). Estoy completamente, totalmente seguro de que podría haber aterrizado fácilmente con mucho espacio de sobra, volver a la popa y despegar, de nuevo con mucho espacio de sobra. Pero recién comenzaba mi carrera y no podía pensar en cómo se lo explicaría a los federales si algún soplón celoso hubiera obtenido mi número de cola y reportara mi genialidad, así que me acobardé. Todo lo que terminé haciendo fue volar 501 ‘sobre un área despoblada (agua) y una nave de un antiguo buque fuera de servicio de la USN 😉.

Sin embargo, para saber con certeza qué hubiera sucedido si hubiera aterrizado, la pregunta debería ser respondida por un abogado de aviación. Solo soy un piloto tonto.

EDITAR >>>

Entonces, lo probé en X-Plane 10 (lo sé, es solo una simulación, pero el modelado de vuelo es excelente y creo que es lo suficientemente bueno para al menos una recreación más o menos precisa).

En la vida real, San Diego alberga el museo USS Midway, así que “fui” allí en el simulador. X-Plane no tiene un modelo Midway, pero sí tiene un USS Nimitz estacionario atado al muelle. El USS Oriskany tenía una longitud total de 888 ′, el mazo en ángulo del USS Nimitz es de aproximadamente 800 ′, por lo que al usar solo el mazo en ángulo me acorté unos 90 ′. Aterricé, volví a la ronda y despegué nuevamente, todo en la cubierta en ángulo (de nuevo, para simular la longitud total del USS Oriskany).

Funcionó bien. Creo que podría haber aterrizado y despegado del USS Oriskany si hubiera sido un poco más tonto. Aquí hay un video …

Answer 3

No terminaría bien ni para el avión ni para el piloto. Incluso si la cubierta estuviera libre de personas, maquinaria, herramientas y lo que sea, lo que no es probable, los cables de detención dañarían el tren de aterrizaje del avión e incluso podrían hacer que la nave se voltee.

El piloto terminaría en la cárcel con múltiples cargos en su contra por parte de varias agencias gubernamentales y el astillero. También se retiraría la licencia de piloto.

Sin embargo, estar legítimamente en extremis mitigaría tal acción.

Answer 4

No importa, durante la construcción siempre hay cosas en la cubierta de vuelo que no permiten un aterrizaje suave. Intenta y sobrevive aterrizando aquí:

O aquí:

Por cierto, un avión pequeño puede aterrizar en un gran portador de cubierta, el espacio no es disuasorio. Pero hay muchas cosas que pueden interponerse en su camino. Por el contrario, un avión pequeño puede despegar solo. Viviendo peligrosamente!

Answer 5

Aprendí a volar aviones pequeños en San Diego de un ex piloto A-4. Nos dirigíamos al sur en el corredor VFR sobre el centro una noche y uno de los grandes transportistas estaba en el puerto. Durante todo nuestro entrenamiento, Jack me preguntaba dónde aterrizaría si fallaba el motor. Preguntaría varias veces cada vuelo en algunos momentos extraños (como debería). De acuerdo con eso y esperando una cierta respuesta, le pregunté dónde aterrizaría si perdiéramos el motor justo cuando pasábamos sobre el enorme aeródromo flotante.
“Oh”, pensó por un segundo, “podríamos llegar a Lindbergh. Mucho más al sur, podríamos establecer Harbor Drive.

Le pregunté sobre el transportista. Me miró por un largo y duro segundo. Tenía esta mirada que solo los instructores tienen. “Si los cables o el equipo que no podemos ver no nos matan, los infantes de marina nos acabarán”.

Más tarde, desplegado sobre ellos durante meses, pude ver que tenía razón. Es solo un campo de aviación cuando la gente está trabajando duro para lograrlo, y luego solo para unos pocos. La mayoría de las veces, es solo el estacionamiento, el patio de trabajo y el techo de una empresa realmente ocupada. Una empresa con bombas y máquinas de helado suave.

Answer 6

En 1975, el piloto de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, Buang-Ly, tomó un O-1 Bird Dog (Cessna 305), cargó a su esposa y sus cinco hijos y se fue para escapar de Vietnam del Sur durante la Operación Viento Frecuente. Voló fuera de la costa, localizó el portaaviones USS Midway (CV-41), y después de pensar un poco por parte del CO del transportista y otros, pudo aterrizar a bordo. Historia fascinante, realmente:

https://tacairnet.com/2015/08/20…

Answer 7

Mientras están en el muelle, las cubiertas de vuelo de todas las naves están cubiertas de material de construcción, por lo que suponiendo que el avión pueda entrar en el espacio restringido alrededor del portaaviones, no encontrará despejada la cubierta de vuelo.

Answer 8

Siempre que no haya obstáculos, un aterrizaje normal. Un portaaviones es solo una pista de 1,000 ′. Si puedes aterrizar en 1,000 ′ (fácil para una avioneta) no tienes problema.

Answer 9

Aterrizaría en la cubierta, luego pasaría por delante, chocaría y ardería. El mecanismo que evita que los aviones se vuelvan se llama Arrestor Gear, y se ve así:

Ningún avión privado tiene estos. Si lo hizo, suponiendo que los engranajes estuvieran completamente operativos y la cubierta tripulada, es plausible.

Answer 10

Un transportista de dique seco no estaría configurado para recibir aviones entrantes, habría todo tipo de basura, herramientas y maquinaria esparcidas.

Además, los cables de detención serían un obstáculo. 525 pies es toda la longitud, puede acortar un cessna sin viento de cabeza para ayudar.

Sin mencionar todos los asuntos legales a seguir.

Answer 11

No habría mucho espacio para ello, ya que la cubierta de vuelo sería el escenario para muchos de los equipos de trabajo a bordo. Es conveniente.

Ignorando eso, sin embargo, serían detenidos de inmediato por hombres muy enojados y muy armados, y el piloto tendría que explicar muchas cosas. Espero que haya sido un buen viaje, porque nunca volverá a volar. Sin lugar a duda.

Oh tambien. ¡Habla sobre un aterrizaje de campo corto! Si es posible, sería peludo.

Answer 12

Suponiendo que la cubierta estaba despejada (lo que ciertamente no sería el caso en el mundo real), si la aeronave tiene capacidad de campo corto, tal vez pueda hacerlo. Cualquiera de la familia Piper Cub podría hacerlo.

Answer 13

Si el transportista estuviera en dique seco, las cubiertas probablemente estarían sembradas de equipo. Si no, un piloto realmente bueno podría aterrizar y detener a un Cessna en la cubierta de un portaaviones antes de irse al final. Por supuesto, luego sería arrestado y enviado a prisión.

Answer 14

Después de aterrizar, sería arrestado.