¿Son los aviones de entrenamiento pequeños menos seguros que los grandes aviones?

Answer 1

Gracias por el A2A.

No puedo ofrecer mucha sabiduría de “seguridad” recibida aquí, en base a las excelentes respuestas ya proporcionadas. En particular, debe tener en cuenta la importancia del piloto, su disposición para volar y la importancia de conocer las propias limitaciones como se describe en otras respuestas.

Mi regla básica para volar con seguridad es simple. Construya un gran colchón para usted donde sea que esté involucrado un umbral de algún tipo (mínimos climáticos, longitud de la pista, peso de la aeronave, requisitos de combustible, tiempo requerido para llegar a destino, etc.), y el vuelo de aviación general es una actividad divertida y segura. El único “apuro” real que puede obtener es la emoción ocasional de una satisfacción silenciosa al engrasar un aterrizaje o actividad similar que requiere un manejo preciso de la aeronave y la capacidad de mantenerse muy por delante de las cosas hasta el aterrizaje. Si te acercas a cada vuelo de entrenamiento plenamente consciente de estos factores, y de tu propio nivel de experiencia y progreso, te irá bien y te divertirás mucho en el proceso.

Dicho esto, me gustaría abordar brevemente la parte de su pregunta “parecer pequeño e inseguro”. Los aviones ligeros han brindado experiencias de entrenamiento de vuelo y post-entrenamiento agradables durante más de ochenta años. En el camino, solo han mejorado; sin embargo, todavía hay cientos, si no miles de aviones antiguos que todavía están en el registro de la FAA que son perfectamente seguros para volar (muchos de los cuales ofrecen el tipo de experiencia de cabina abierta que, sí, atrae a los “adictos a la adrenalina” … que yo no lo es)

Los aviones pequeños son pequeños para ahorrar peso, pero sus fabricantes no escatiman en hacerlos lo más robustos posible. Tienden a ser fuertes donde se necesita resistencia (p. Ej., Alas, montajes del motor), pero son más ligeros cuando la resistencia es un requisito secundario. Cuando cierra la puerta o las puertas de un avión ligero típico, algunas personas se sienten nerviosas porque sienten que no es tan fuerte como la puerta de un automóvil. Bueno, ese es a veces el caso, pero las puertas de los automóviles tienen vigas internas resistentes y resistentes a los choques y pilares de las puertas; no necesitas estar protegido de algún idiota que pasa una luz roja y te desgarra cuando estás volando. Entonces, ¿por qué hacer que la puerta sea más fuerte de lo necesario para que simplemente permanezca cerrada cuando se supone que debe hacerlo y evitar el clima?

Más allá de esas consideraciones, los aviones pequeños generalmente se combinan con motores que les brindan un rendimiento más que suficiente en la mayoría de los entornos (pero los aeropuertos de gran altitud y / o clima cálido pueden presentar algunos desafíos a los incautos). La mayoría tiene un solo motor. Por lo tanto, depende bastante de que se comporte, lo que significa que necesita cuidado (mantenimiento regular) y alimentación (gas, que no le hace mucho bien si todavía está en la bomba). No tiene que sonar como un luchador de la Segunda Guerra Mundial para hacer el trabajo, solo necesita ser confiable.

Por lo tanto, no se preocupe por el aspecto de un avión a menos que no parezca que se ha mantenido correctamente. Si ese es el caso, ¡mira otro avión!

Answer 2

No. Volar no es para adictos a la adrenalina. La adrenalina interfiere con la toma de decisiones y hará que te maten. Scully pudo deshacerse del Hudson porque mantuvo su ingenio sobre él … Google la conversación de radio.

Las aeronaves ligeras son “suficientemente seguras”. Con esto quiero decir que un choque es muchas veces más probable que sea el resultado de una falla de pilotaje que una falla del equipo. Si pudieras eliminar totalmente todas las fallas de las aeronaves ligeras sin multiplicar el costo ya elevado y hacerlas demasiado pesadas para volar, entonces solo reducirías los choques entre un 5 y un 10%.

Las aeronaves ligeras tienen una envoltura más pequeña de condiciones climáticas donde pueden ser operadas de manera segura. Muchos choques son el resultado del despegue, de volar a un clima adverso conocido para llegar a un destino cuando está planeado … especialmente si hay pasajeros que no son pilotos. Se llama get-home-itus … una enfermedad con alta mortalidad.

El mayor problema con los aviones ligeros es que a menudo los llevan personas que no deberían ser pilotos y buenos pilotos que no tienen experiencia:

Casi todos los pilotos comienzan en aviones pequeños. Entonces, los aviones son volados por toda la gama de personas que quieren intentar volar. Lo peor de estos choca temprano o se rinde y nunca progresa. Los mejores terminan volando aviones o aviones de combate.

Sin embargo, no es solo el filtrado: incluso un buen piloto será mucho mejor / más seguro con 5000 horas en su registro que con 150. La experiencia cuenta.

Finalmente, los aviones pequeños tienen algunas ventajas. Las velocidades de aterrizaje son lo suficientemente lentas como para que los eventos de choque al aterrizar puedan sobrevivir con frecuencia. Es completamente posible alejarse de una pérdida total de potencia y aterrizar en una carretera vacía o pasto de vaca … a veces sin daños en el avión. Es tan raro como para ser notable que todos sobrevivan a un avión que tiene que aterrizar en algún lugar además de una pista de aterrizaje.

Dicho esto, el resultado habitual es que cuando el motor se apaga, el piloto entra en pánico, toma una serie de malas decisiones y termina chocando.

Todos los pilotos que conozco (o he oído hablar) que aterrizaron con éxito después de una pérdida completa de potencia tenían una certificación de planeador. Es una cuestión de no entrar en pánico, no darse por vencido y confiar en que puede hacer esto.

Answer 3

“La aviación en sí misma no es inherentemente peligrosa. Pero en un grado aún mayor que el mar, es terriblemente implacable de cualquier descuido, incapacidad o negligencia”. – Capitán A Lamplugh.

Este era uno de los carteles que adornaban la pared de mi antigua escuela de vuelo. Esto es doblemente cierto para aviones pequeños, déjenme explicar por qué;

Cuando se sienta por primera vez en un avión, tiene muy poca experiencia, muy poco entrenamiento y poca conciencia de la situación. Cuando comparas esto con un avión, muchas tripulaciones tienen miles de horas entre ellas, por lo que se practican, (generalmente) bien entrenadas y se les han perforado los reflejos correctos.

En un entorno de línea aérea, tienen operaciones de múltiples líneas: dos pilotos entrenados que trabajan juntos para obtener un resultado seguro.

En un entorno de línea aérea, tienen procedimientos operativos estrictos y alguna forma de monitoreo para garantizar que se sigan. En el entorno privado puede haber mucha menos supervisión, por lo que cuando alguien se engreye, es menos probable que Mych sea notado.

Los aviones ligeros están cada vez más avanzados, sin embargo, a menudo tienen menos respaldo y otros sistemas similares: radar meteorológico, menos probabilidades de tener TCAS y pilotos automáticos menos capaces.

Todo esto apunta a un entorno, donde el viaje en avión es uno de los modos de transporte más seguros del mundo. Pero no todo es pesimismo para el sector privado y para aquellos que están aprendiendo a volar.

Algunas de las razones para que la aviación general tenga tasas de accidentes más altas tienen poco que ver con el avión en sí, y más con el medio ambiente y las personas que vuelan un avión.

El sector privado incluye pilotos de todas las edades, por lo que un viejo piloto que sufre un ataque cardíaco en el aire mientras vuela solo y luego se estrella, se sumará a las estadísticas.

Las personas que toman malas decisiones son otro factor realmente importante: solo asumir que tienen suficiente combustible a bordo sin verificar, o presionar contra el mal tiempo, o alguien que quiere presumir frente a sus compañeros, y volar peligrosamente bajo todo se suma a un peor choque Estadísticas.

Pero, soy un instructor de vuelo, y todavía estoy aquí para contar la historia, y también lo están mis alumnos, por lo que doy algunos consejos generales que pueden ayudar a hacer las cosas más seguras para usted y los que lo rodean.

1. echa un vistazo a tu escuela de vuelo y mira qué tipo de ambiente hay. ¿Vuelan a toda costa, o operan del lado del mal tiempo? Si bien necesita experiencia en malas condiciones, empujar a los estudiantes antes de que estén listos no es bueno. Además, ¿cómo son sus aviones? ¿Son viejos pero están bien mantenidos? Eso habla bien para una escuela, en comparación con un lugar con aviones más nuevos que se están desmoronando.
2. Aprenda las reglas y regulaciones, especialmente las relacionadas con el clima, ya que estos son algunos de los factores más importantes. No descuides tu teoría, esto también es importante.
3. Conozca AMBOS los límites de las aeronaves y sus límites. Conozca las condiciones con las que se siente cómodo y cómo se maneja el avión en diferentes situaciones.
4. Si vuela regularmente, le sugiero que obtenga una calificación de instrumento, en caso de que lo atrape el mal tiempo. Saber qué hacer si accidentalmente vuela a una nube evitará que entre en pánico y vuelva a salir.
5. La mayoría de los accidentes que conozco tienen algunos factores comunes: el piloto tenía demasiada confianza, el avión se quedó sin combustible, el clima era malo o se usó un juicio pobre.

Cuando eres un estudiante piloto, tiende a ser bastante seguro, ya que tu instructor debería estar a la cabeza contigo o estar volando bajo su supervisión. Por lo general, esto implica planificar la ruta y recorrerla con ellos, discutir planes de contingencia y situaciones hipotéticas. Si sigues haciendo esto una vez que termines el entrenamiento, esas prácticas te mantendrán más seguro que alguien corriendo sin un plan.

Answer 4

Los aviones ligeros se estrellan con más frecuencia que los aviones. Sin embargo, tienen una tasa de accidentes similar a las motocicletas. Y aquí está lo extraño: los estudiantes pilotos en formación tienen una tasa de accidentes más baja que las personas que han estado volando durante años. Probablemente porque son cautelosos en lugar de complacientes y hay una segunda persona observando lo que están haciendo.

Conocí a tres personas que murieron en accidentes de aviones ligeros, y ambas ocurrieron porque se arriesgaron con el mal tiempo y resultó peor de lo que pensaban. Lamentablemente, en el primer caso trató de hacer un acercamiento por instrumentos circulares y de no precisión a un campo pequeño que estaba por debajo de los mínimos climáticos en lugar de desviarse a un aeropuerto más cercano con un enfoque de precisión, y el segundo caso fue un tipo que originalmente era iba a ir a la ciudad natal de sus padres porque el clima más cercano a su casa era dudoso, pero por alguna razón no confirmada por los informes meteorológicos, decidió que probablemente sería seguro ir directamente a casa, pero luego se encontró con las condiciones de hielo que había sido pronosticado y se estrelló, matándose a sí mismo y a 6 miembros de su familia.

El tercer tipo fue más sorprendente: era el hombre que había administrado mi prueba de vuelo, el examinador designado local. Recogió una aeronave de un aeropuerto cercano donde se había trabajado en uno de los motores. El mecánico que había trabajado en él se ofreció a llenar los tanques de combustible porque estaban bastante vacíos, pero el piloto dijo que no, que tenía demasiada prisa. Y cuando un motor se apagó debido a la falta de combustible, el piloto diagnosticó erróneamente el problema porque era el mismo motor en el que se acababa de trabajar y no se dio cuenta de que se había quedado sin gasolina hasta que el otro motor también murió. Lamentablemente, el avión en realidad tenía suficiente combustible para llegar a casa en otro conjunto de tanques, pero no parecía activar el interruptor selector de combustible para comenzar a usar esos tanques. El informe del accidente de NTSB decía que el interruptor selector de combustible estaba en los mismos tanques que cuando el mecánico había estado trabajando en él.

Cuando eres un estudiante piloto, no haces cosas tontas como esa porque no estás volando solo en mal tiempo, y no tienes prisa por llegar a casa y distraído por lo que vas a hacer cuando llegas a casa.

Answer 5

Volar es una actividad potencialmente peligrosa. Volar en avionetas es más probable que termine en un accidente que volar en avión. La diferencia no está en los aviones sino en los pilotos. Casi todos los accidentes de aviación se atribuyen al error del piloto. Esto es cierto tanto para los aviones como para los aviones ligeros. La diferencia es que los aviones tienen dos pilotos calificados y muchos equipos que casi vuelan el avión por ellos, por lo que la posibilidad de que un piloto arruine las cosas es mucho menor que cuando se encuentra en un avión ligero donde generalmente solo hay un piloto y poca o ninguna automatización .

Todo lo anterior es cierto, pero incluso en aviones ligeros, la tasa de accidentes es muy pequeña cuando se mide por medios razonables. (La medición según la cobertura de los periódicos no es razonable, ya que los informes ni siquiera son remotamente justos, si sangran, conducen). Como regla general, hay aproximadamente 1 o 2 accidentes con lesiones fatales por cada 100,000 horas de vuelo de aviación general con un total de accidentes alrededor 6 o 7 por 100,000 horas. Si considera que los aviones ligeros promedian más de 100 millas por hora de velocidad del aire, eso significa que podría volar a lo largo del territorio continental de EE. UU. Más de 3.000 veces antes de que pueda experimentar un accidente fatal. Eso es bastante mejor que conducir la misma distancia en un automóvil.

La clave para la seguridad en la aviación general es que el piloto (ese es usted) esté constantemente considerando la forma adecuada y segura de volar el avión. Sin duda, experimentará problemas si vuela el tiempo suficiente, pero la gran mayoría de ellos pueden manejarse fácilmente con la capacitación adecuada y las acciones adecuadas por parte del piloto. Por muchos años de experiencia, puedo decirle que los problemas más probables que tendrá si vuela mucho en aviones pequeños es que encontrará mucho clima en el que decida que más adelante estaría mucho mejor en el suelo y gastará más dinero en volar de lo que pretendía.

Answer 6

Los aviones y los vuelos son tan seguros como los haces. Todos los aviones tienen limitaciones y todos los pilotos tienen limitaciones. Si te quedas dentro de ellos, estás a salvo. Si no, estás empujando tu suerte. Aprender a volar se trata de conocer las limitaciones tuyas y de tu avión y cómo permanecer dentro de ellas.

Sí, hay más accidentes de avión privado que aviones de pasajeros, pero la mayoría se puede atribuir a los pilotos que exceden sus limitaciones o las de su avión. (por ejemplo, tratar de volar más lejos de lo que su avión tiene combustible para volar, tratar de volar en un clima en el que usted o su avión no está preparado para entrar, tratar de volar cuando debería estar en casa durmiendo). No excedas tus limitaciones y estarás bien. Además, los accidentes aéreos, fatales o no, son populares en la prensa, por lo que obtienen una cantidad desproporcionada de cobertura. Nunca verás “¡El avión aterriza con seguridad, otra vez!” en los titulares, no importa cuántas miles de veces eso suceda.

Volar no es estrictamente para adictos a la adrenalina. Es interesante, ahora que lo mencionas, en cuán poco adictos a la adrenalina son la mayoría de los pilotos. Cuando estaba haciendo revisiones de vuelo (revisando pilotos que ya tenían su licencia, algo que cada piloto debe tener al menos cada 2 años), me sorprendió la cantidad de pilotos que no querían hacer giros muy pronunciados o realizar otras maniobras de entrenamiento. Solo querían mantenerlo recto y nivelado: la antítesis del adicto a la adrenalina.

Answer 7

Averiguar el riesgo no es muy sencillo. Hay algunas formas de comparar. Pero debido a que la seguridad de la aerolínea es lo más segura posible para viajar, casi todo lo demás es menos seguro.

De la fuente . … los aviones tienen una tasa de accidentes fatales de 0,34 por millón de horas de vuelo , aproximadamente 50 veces más seguro que la aviación general. … Hay 16 accidentes fatales por millón de horas de aviación general. … la tasa de mortalidad por conducir automóviles es aproximadamente 1.7 muertes por cada 100 millones de millas por vehículo . … Si la velocidad promedio del viaje en automóvil es de 50 millas por hora, esas 1.7 muertes ocurren en 2 millones de horas de manejo. Esto hace que la aviación general, con 16 muertes por 1 millón de horas, sea aproximadamente 20 veces más peligrosa por hora que conducir.

Me recuerda una conversación de hace 20 años con un tipo que era general en el ejército de los EE. UU., y estábamos revisando un avión Shorts 360 a su cargo. un día estábamos hablando exactamente de esto, la seguridad de la aviación privada. y me contó cómo su hijo de 17 años ahora tenía su licencia de piloto privado, pero lo estaba haciendo esperar unos años más antes de permitirle una licencia de conducir. Esto me pareció inusual. entonces él dio sus razones. era que volar un avión era solo en el despegue y el aterrizaje que había riesgo y había que prestar toda la atención, el resto del tiempo estaba básicamente libre de cualquier cosa que hacer. pero conducir un automóvil requiere una atención constante porque siempre está rodeado de otros automóviles. Los aviones nunca están rodeados de tráfico. Ergo su hijo era seguro para volar y no para conducir.

Answer 8

¿Qué usa un piloto de línea aérea para aprender a volar? Un “pequeño entrenador”. Luego progresa a entrenadores gemelos, aprende a navegar, usa radios, lee el clima, vuela con instrumentos y progresa lentamente hasta que tiene las licencias para volar los pájaros grandes.

Si desea aprender a volar, no tiene más remedio que seguir la misma ruta que los pilotos de líneas aéreas hasta que tenga las habilidades para volar solo para cualquier propósito que elija. Sin embargo, a menos que pueda pagar un avión de pasajeros, todavía volará aviones de 2 a 6 asientos que sospecho que considera “pequeños entrenadores”.

Es fácil ir a un aeródromo local y aprender sobre el aprendizaje. Es menos fácil encontrar el instructor que satisfaga sus necesidades. Cuando abordas un avión no puedes elegir el piloto, pero cuando aprendes a volar puedes conocer a varios instructores, en diferentes aeródromos. Puede tomar lecciones de prueba no solo para averiguar si realmente quiere volar, sino también para evaluar al instructor.

Volar es una experiencia de aprendizaje desde el día en que comienzas hasta el día en que terminas. Se trata de conocer sus limitaciones, así como las del avión, el clima, los aeropuertos ……… la lista es larga.

En el nivel básico hay reglas sobre cuándo y dónde puede volar, básicamente a la vista de todo y de todos a la luz del día. Una de las habilidades que aprende y luego perfecciona es reconocer cuándo las cosas van mal y cómo volver a arreglar las cosas. Una de las fortalezas de la comunidad de aviación es que comparte información para que pueda aprender de los errores que cometen otras personas. A riesgo de delatarte aquí hay una serie de artículos que aprendí sobre volar de eso. Otra fuente de tales artículos es EAA | Asociación de aviones experimentales | Oshkosh, Wisconsin No se desanime por la palabra “experimental”, esta es una organización dedicada a la seguridad.

Answer 9

Los aviones de entrenamiento pequeños son más seguros de operar que los grandes aviones por varias razones, la tasa de accidentes es peor solo por los malos pilotos. Si incluye el hecho de que muchos pilotos que vuelan aviones pequeños tienen menos entrenamiento, experiencia y tienen grandes brechas entre vuelos (incluso meses), esto explica los accidentes.

• Los aviones pequeños generalmente tienen una relación de deslizamiento mucho mejor, en caso de falla del motor, generalmente puede deslizarse hacia la seguridad
• tienen controles manuales (por cable) de alerones, timón, aletas, molduras, frenos, por lo que en caso de pérdida de potencia, puede aterrizar el avión con poca diferencia en comparación con un aterrizaje regular
• algunos aviones pequeños tienen paracaídas de fotograma completo: tire de la manija, despliegue, aterrice
• tienen una velocidad de aterrizaje muy baja, ~ 40 millas por hora para algunos; esto significa que puedes aterrizar en franjas de hierba muy cortas

La única limitación seria de los aviones pequeños es que no pueden volar con mal tiempo como vientos fuertes y ráfagas, pero cualquier piloto está controlando el clima y no está volando si no es seguro. Un biplaza ligero de 2 alas suele ser el tipo de avión en el que no puedes morir, excepto que eres un piloto muy malo o tienes un deseo de muerte.

Answer 10

La respuesta es mi favorita habitual: sí y no. Las aeronaves ligeras son mucho más sensibles a los caprichos del clima; por ejemplo, tienen menos capacidad que las aeronaves pesadas para lidiar con hielo, lluvia, turbulencias pesadas, corrientes ascendentes, corrientes descendentes, vientos cruzados al aterrizar y despegar, etc. etc. Gran parte del Los problemas relacionados con el clima provienen de una operación incompetente o imprudente, más bien de una debilidad innata. Las aeronaves ligeras también están expuestas con mayor frecuencia a condiciones de mantenimiento insuficiente por parte de los pilotos propietarios que son perezosos, incompetentes o carecen de dinero.

Tienen una ventaja significativa en el caso de un aterrizaje forzoso: viajan mucho más despacio que un avión pesado y pueden caber en un trozo mucho más pequeño de tierra firme semi adecuada.

La clave para sobrevivir para ser un viejo piloto es no ser un piloto audaz. Nunca vuele con mal tiempo y nunca deje que las limitaciones de tiempo lo empujen a hacerlo. Tome el negocio del vuelo con la mayor seriedad y no tenga miedo de quedarse en casa si las cosas no están del todo bien.

Tengo 73 años y sigo yendo

Answer 11

No es principalmente adrenalina de hecho. Cuando la gente me pregunta si volar es “emocionante”, generalmente digo “¡Espero que no!”

Más de 200 cruces de los océanos en los mismos tipos de aviones ligeros en los que entrenará.

Investigue las escuelas cercanas a usted, quizás lleve una mejor escuela más lejos, solicite un vuelo de prueba y escuche con atención, evalúe las actitudes, hable con otros pilotos … y deje que este sueño se haga realidad. No es lo que piensas, pero mucho más, si tienes el error.

¿Dónde se encuentra …? … donde sea que esté, apuesto a que hay un lector piloto cerca y le aconsejaría localmente. Usted estará en mayor peligro en cada viaje por carretera al aeropuerto, de lo que volará.

Ve a hacerlo … nunca te arrepentirás.

Answer 12

He conocido bastantes pilotos e instructores privados. Muy pocos de ellos eran adictos a la adrenalina. La mayoría estaba preocupada por la seguridad y quería una larga vida. Pero luego nunca estuve con corredores de aviación u otros que pudieran ser adictos a la adrenalina.

Los aviones pequeños tienen más accidentes ya que son volados por personas con menos capacitación y sin reglas de la compañía a seguir. La aviación comercial * siempre * tiene al menos dos pilotos (más en vuelos de larga distancia), tiene planificadores de vuelos de la compañía, etc. Dispara, la aviónica y sus copias de seguridad en un gran avión comercial probablemente pesen tanto como un Cessna 172.

Pero ya sabes, todos esos pilotos tuvieron que aprender en alguna parte. Y muchos de ellos pasaron mucho tiempo en pequeños aviones aprendiendo a volar y volar bien. No hay nada que diga que tienes que establecer tus estándares bajos. Puede tener su propio “libro de reglas” que utilice.

Puede establecer altos estándares de seguridad y aprender formas buenas y seguras de hacer las cosas. Puede suicidarse en aviones pequeños, son menos indulgentes que los automóviles, ya que hay tres dimensiones en las que puede moverse. Pero también puede suicidarse en los automóviles.

Puede revisar los informes de tráfico de NTSB en algún momento. Hice esto una vez por el estado en que vivía entonces. Descubrí que la mayoría de los accidentes de aviones privados que miré se debieron a algunas cosas estúpidas: volar en un clima para el que no estás equipado o para el que no estás entrenado actualmente, sin asegurar que el avión estaba listo para el vuelo (quedarse sin gasolina un problema!), y no hacer cosas estúpidas como volar bajo, zumbar la casa de tu amigo, etc.

Answer 13

Echemos un vistazo a esta pregunta desde la cabina cuando su avión tiene que aterrizar debido a algún mal funcionamiento de la potencia (por ejemplo, sin potencia del motor o sin combustible). Tal vez mi entrenamiento de planeador me está dando más confianza, pero tiendo a pensar que tendría muchas más posibilidades de sobrevivir a un aterrizaje brusco en un pequeño avión de entrenamiento que en un gran avión.

El pequeño avión de entrenamiento es mucho más ligero y aterrizará mucho más lento que el gran avión; eso significa que se ralentizará más rápido con menos energía cinética e impulso para desgarrar el avión (suponiendo que el piloto intente aterrizar lentamente, horizontalmente, no invertido).

También hay muchos más lugares en los que un pequeño avión de entrenamiento puede realizar un aterrizaje de emergencia en el que el piloto puede tener una buena oportunidad de alejarse con poco o nada de daños: carreteras, campos de golf, campos abiertos, playas. Desembarques sobrevivibles: lagos, ríos, océanos, campos de cultivo, grandes estacionamientos abiertos, campo de fútbol, ​​etc.

En condiciones climáticas severas, cuanto más pequeño sea el avión, más se sacudirá; que puede causar daños estructurales, formación de hielo severa y / o forzar al avión a una configuración de vuelo irrecuperable (por ejemplo, giro plano invertido sin cola). Si el piloto sabía sobre los riesgos de volar con mal tiempo, entonces hay otro premio Darwin.

Entonces, en una situación de apagado en el clima VFR, creo que volar un pequeño avión de entrenamiento será mucho más seguro que volar en un gran avión.

Adendum: Recomiendo a cualquiera que quiera aprender a volar que primero tome lecciones de planeador o incluso obtenga la licencia de planeador. Aprender a volar en un planeador de manera competente lo convertirá en un mejor piloto de potencia; porque tu juicio de vuelo y aterrizaje ha mejorado gracias al entrenamiento de planeadores.

Answer 14

Sí, los grandes aviones son más seguros que los entrenadores, pero dado que las aerolíneas ofrecen el modo de viaje más seguro que también es cierto para motocicletas, autobuses, trenes y automóviles. Sugiero una pregunta diferente: “¿el entrenamiento de vuelo es tan arriesgado que debería abandonar mi deseo de volar de por vida?”.

La respuesta realmente depende de ti. El vuelo seguro requiere madurez, especialmente el juicio, el conocimiento de sus propias limitaciones y la voluntad de permanecer dentro de ellas. Si el automóvil deportivo de alta potencia que condujo hasta el aeropuerto tiene una guantera llena de multas por exceso de velocidad, volar será peligroso para usted (y para el resto de nosotros compartiendo el espacio aéreo).

Por otro lado, si saborea la oportunidad de un aprendizaje continuo, el desarrollo de habilidades y la incomparable sensación de libertad que brinda el vuelo, la industria está equipada con máquinas y personas que están listas y esperando por usted.

Answer 15

Estoy de acuerdo con las otras respuestas: el problema con los aviones ligeros es normalmente el piloto, no el diseño o la fuerza del avión.

Comencé a aprender a volar cuando tenía 62 años. Definitivamente no soy un adicto a la adrenalina. Aprender a volar es una experiencia increíble que te enseña cosas importantes sobre ti (y, por supuesto, sobre los aviones y cómo se usan).

Una gran cosa que pronto aprenderá es que una causa predominante de accidentes en aviones ligeros es el mal juicio por parte del piloto. A veces, esto es falta de habilidad e inexperiencia, pero sobre todo no se trata de “mantenerse por delante del avión”, una expresión que se usa mucho y se refiere a la necesidad de pensar con anticipación en lugar de vivir en el momento. Volar le enseña a pensar detenidamente y evaluar continuamente el riesgo. Los asesinos en vuelo son preparación inadecuada, complacencia, descuido y falta de juicio. Lamentablemente, en la mayoría de los casos, sus humanos que vuelan un avión perfectamente sano en el suelo.

Incluso los pilotos que participan en acrobacias aéreas son cuidadosos, metódicos y pasan innumerables horas practicando. Patty Wagstaff es una de las principales pilotos de acrobacia del mundo, y si lees sus columnas en las revistas de aviación, a menudo habla del nivel de dedicación, entrenamiento y habilidad necesarios para convertirse en un gran piloto de exhibición aérea.

Si le gusta la idea de ver el mundo desde arriba y disfrutar de la libertad de volar, entonces debe tomar un vuelo de experiencia aérea con una escuela local de entrenamiento de vuelo. Espero que lo encuentres emocionante y (literalmente) inspirador como lo hice yo.

Incluso puedes encontrar instructores que, con el avión adecuado y el entrenamiento adecuado de su parte, pueden demostrarte acrobacias aéreas; sin embargo, vuelo mucho y ese nivel de adrenalina definitivamente no es para mí.

Answer 16

Déjame. Escribe tu pregunta de una manera diferente porque podría aclarar algunos elementos:

Si compara planeadores con aviones ultraligeros, encontrará una mayor capacidad de accidentabilidad entre los últimos. ¿Fragilidad, adrenalina? … No parece haber grandes diferencias. ¿Porqué entonces?

Mi hipótesis, y esa podría ser la respuesta a su pregunta, es que algunos vehículos son más tentadores que otros y exigen asumir riesgos, especialmente uno en el que ha adquirido suficiente confianza en sí mismo.

Compara un auto con una moto. La moto es intrínsecamente más peligrosa que un automóvil pero … ¿tanto? Probablemente una motocicleta no se conduce de la misma manera que un automóvil y eso debería explicar la gran diferencia. Lo mismo se aplica a su pregunta.

Answer 17

Sí, se estrellan más a menudo.

No, no son inherentemente inseguros.
Pero son piloteados por un piloto (a diferencia de los aviones de línea, que son piloteados por dos), no tienen despacho de línea aérea detrás de ellos, y normalmente son piloteados por pilotos menos hábiles.

Es como tener un Mustang. Sí, se estrellan mucho. No, no son autos inherentemente inseguros. Es solo que las personas que los poseen no respetan su poder y / o sobreestiman su habilidad.
Pero si respetas el auto y eres realista con respecto a tus habilidades, puedes conducir un Mustang durante décadas y no chocarlo ni una sola vez.

Answer 18

Si bien es cierto que volar aviones ligeros es más peligroso que volar en grandes aviones, la aviación general es estadísticamente bastante segura con solo 1.1 accidentes por cada 100 000 horas. Puede ser aún más seguro si obtiene una calificación IFR, instala un indicador AOA y / o instala un sistema de paracaídas balístico en su avión y vuela con frecuencia.

Answer 19

Lo único que hace que un avión sea más seguro es la experiencia detrás del volante y la automatización que se puede emplear para manejar las tareas correctivas.