¿Por qué los componentes de la aeronave están diseñados con un factor de seguridad de 1.5 a 2.5?

Answer 1

Un avión diseñado para cumplir con FAR 25 debe tener un factor de seguridad de 1.5. Si bien esto puede sonar bajo en comparación con sus ejemplos de cuerdas y cadenas con factores de seguridad más altos, es amplio para el uso de aeronaves porque el uso de la aeronave está mucho más controlado que, por ejemplo, en cuerdas y cadenas. El diseño de aeronaves con mayores factores de seguridad dará como resultado aviones significativamente más pesados ​​y menos eficientes.

El usuario de la aeronave debe volar de acuerdo con el sobre de vuelo establecido, que es un conjunto de parámetros de vuelo dentro del cual la aeronave permanece controlable y por debajo de sus cargas de diseño. Las cargas de ráfagas de viento en vuelo, despegues y aterrizajes se contabilizan. No debe esperarse exceder la carga de diseño en funcionamiento normal.

Las cuerdas y las cadenas pueden estar sujetas a cargas dinámicas que pueden exceder significativamente la carga estática de diseño; esto no es realmente una preocupación para la aeronave porque la envolvente de vuelo forzado ha eliminado esencialmente esta imprevisibilidad.

Answer 2

Para disminuir la masa de la aeronave y reducir el costo del proceso de fabricación. Dar un gran factor de seguridad significa que las estructuras deben hacerse más fuertes y rígidas. Eso significa que se necesita más material para fabricar las piezas, lo que aumenta el costo y la masa.

Nuestros aviones de pasajeros se clasifican en aviones ‘normales’ y solo pueden manejar un factor de carga positivo de 2.5 con un factor de seguridad de 1.5 que da un factor de carga máxima de 3.8. Por encima de esto, las estructuras se rendirán. En realidad, eso es menos que un Cessna 150, que es un avión de categoría ‘Utility’. Tiene un factor de carga de +4.4 y con márgenes de seguridad pueden llegar hasta 6.6.

La cuestión es que los aviones nunca hacen maniobras en régimen de vuelo normal que excedan los estándares de seguridad. Por lo tanto, no es motivo de preocupación.

Answer 3

Hay muchas respuestas excelentes, de personas maravillosamente experimentadas, pero solo soy un humilde piloto y luego disfruto del cuartel de Sarah. Nadie factura o puente para que pueda tomar un número específico de automóviles, siempre hay un factor de seguridad. En un avión, generalmente hay tres categorías de tres cargas. Sin ser específicos, cada uno está certificado por la FAA para ser al menos una vez y media el punto de ruptura de ingeniería. Si está hablando de acrobacias aéreas o aviones militares, el punto de ruptura es mucho más allá de lo que una persona normal puede soportar sin trajes especializados en entrenamiento. La mayoría de las personas se vuelven grises o oscurecidas y alrededor de 6.5 gees sin entrenamiento o equipo especializado, por lo tanto, el nivel más bajo de los aviones acrobáticos se romperá en alrededor de ocho G positivo y cinco negativos, y si el medidor de G excede eso, el plan queda fuera de servicio y debe ser inspeccionado En términos simples, preferiría que el avión se rompiese después de que el pirata se desmaya, en lugar de antes o cuando el piloto se desmaya. Todos estos números varían dramáticamente según lo prescribe la misión o lo que exige la certificación.

Answer 4

No componentes. Pero la estructura. Y sus cifras son válidas solo para la categoría NORMAL. Las cifras de su año no son correctas para aviones de combate militares e incluso CIVIL a / c como Cessna 152A.