¿Qué se entiende por edad cronológica de los aviones?

Answer 1

Las aeronaves están diseñadas y ensambladas utilizando estándares muy estrictos basados ​​en muchas leyes científicas y principios de ingeniería mecánica.

Esto forma la base de cómo funcionará la aeronave y qué mantenimiento se requerirá. No todos los materiales y conjuntos se desgastan a la misma velocidad y tampoco tienen los mismos límites de fatiga. Cada parte debe registrarse y registrarse para garantizar que se realicen las inspecciones y reparaciones de seguridad adecuadas de acuerdo con el manual de operaciones del fabricante. Algunas aeronaves tienen una sola carpeta grande que cubre estos procedimientos. ¡Un B-707 tiene más de dos docenas de carpetas, cada una de 150-250 páginas! Odiaría ver qué y cuántos DVD tiene el A380.

Esto significa que los ingenieros tuvieron que idear una serie de intervalos diferentes para las inspecciones para determinar cuándo se deben reparar o reemplazar las piezas y los componentes.

Los propietarios de aviones también desean realizar un seguimiento del estado para administrar el tiempo de inactividad y planificar su eventual venta y reemplazo.

Hay varios métodos utilizados para rastrear el “tiempo”.

• Cronológico: fecha de fabricación hasta el día actual
• TTAF: tiempo total de la trama aérea, la cantidad acumulada de horas de vuelo y tierra voladas y operadas durante las operaciones en tierra (taxi, pruebas, etc.)
• TTSN – Tiempo total desde nuevo
• Horas de vuelo: tiempo acumulado en el aire durante el vuelo.
• Ciclos: número total de despegues y aterrizajes. A veces esto también se conoce como un ciclo de trabajo. La presurización también se mide utilizando este método.
• Ciclos de vuelo: número total de vuelos. Esto ayuda a determinar si la vida útil de la aeronave será corta o larga en comparación con TTAF.
• Ciclo mecánico : este es el número de ciclos que un componente ha sido operado. Reemplace la mecánica con el nombre del componente. IE, ciclo de hélice. Algunas hélices deben inspeccionarse a ciertos intervalos y reemplazarse (reconstruirse) después de los ciclos “X”, independientemente de cuándo se construyeron. En otras palabras, la cantidad de tiempo no se considera crítica, sino cuántas veces se han iniciado y apagado.

Algunos componentes tienen límites de tiempo y deben reemplazarse en ese intervalo de tiempo, independientemente del número real de horas que el avión ha volado y se basa en el tiempo cronológico. Mientras que en otros casos, el ciclo de trabajo mecánico y TTAF dicta la vida útil máxima de toda la aeronave. Esto se debe a que un componente importante como el larguero del ala principal ha alcanzado sus límites de ingeniería y el costo de reemplazarlo excede el valor del avión.

Answer 2

Agregando a las otras buenas respuestas aquí. Según la definición oficial de AOPA:

La edad cronológica de una aeronave y sus componentes se refiere a su Tiempo de servicio , incluido el número de ciclos de despegue y aterrizaje. La definición FAR 1.1 de Tiempo en servicio, con respecto a los registros de tiempo de mantenimiento, significa el tiempo desde el momento en que un avión abandona la superficie de la tierra hasta que lo toca en el siguiente punto de aterrizaje. También puede referirse a la cantidad de horas o años calendario.

True Age , por otro lado, es el efecto acumulativo del uso, mantenimiento, historial de daños y otros factores de una aeronave, como el clima, el almacenamiento y la inactividad, por nombrar algunos.

Answer 3

Ver la respuesta de Doug. No se me ocurre mucho para agregar, aparte de un editorial que dice que la edad de un avión no cuenta la historia completa. Se reacondicionan los motores, se restauran los interiores, se actualiza la aviónica, etc. Llega a un punto en el que no necesariamente tiene el máximo sentido económico hacer esto, pero puede hacerlo. Como ejemplo, tenemos a alguien que actualizó su Falcon 50 con aviónica de última generación y control de cabina, alerones y un interior completamente nuevo que incluye una “carcasa” más delgada que agrega más espacio para pasajeros. Gastó más que el valor de mercado del avión, pero menos que comprar uno nuevo, y lo que tiene ahora es un avión increíble que en realidad es mejor en ciertas formas que cualquier cosa que pueda comprar nuevo (porque el Falcon 50 tiene un “calor” incomparable y alto “rendimiento que mejoró con winglets).

Answer 4

La edad del avión, medido desde el momento en que se fabricó hasta hoy. Esto incluye el tiempo pasado sin usar, sentado en la rampa. Compare esto con la “exposición operativa”, que es solo el tiempo que se usa.

Answer 5

En el mismo sentido, el aceite del motor de su automóvil debe reemplazarse cada 3 meses o (por ejemplo) 5,000 millas con un filtro nuevo.

3 meses es cronológico, tiempo calendario, independientemente del uso.

5,000 millas es el tiempo operativo, y puede ser cada 2 semanas para algo así como un taxi.

Para un automóvil, 3 meses / 5,000 millas es una fuerte sugerencia del fabricante y puede hacerlo usted mismo.

No es así con un avión, los horarios son obligatorios y deben ser certificados, inspeccionados / reemplazados por un mecánico con licencia.

Todas las partes del avión tienen una vida útil nominal y necesitan inspección (como mínimo) o reemplazo dentro de ese límite de tiempo. Ese tiempo operativo ha sido predeterminado por la experiencia, el diseño y las pruebas, y está básicamente escrito en piedra para cada avión. El incumplimiento de los intervalos de inspección / reemplazo puede resultar fácilmente en la conexión a tierra legal del avión hasta que se pruebe su rectificación y / o una multa.

Cuando era mecánico de línea (hace 50 años), presencié una puesta a tierra forzada de un avión privado cuando el propietario intentó volar después de que el avión estuvo sentado durante todo el invierno sin pasar por una inspección adecuada previa al vuelo. Mi jefe mecánico condujo su automóvil frente al avión para bloquearlo y tenía la autoridad para hacerlo.

Answer 6

Hay varias formas diferentes de medir la edad de una aeronave. La edad cronológica simplemente mide el número de años desde que se construyó el avión.

Otras medidas de la edad de la aeronave incluyen la cantidad de horas que una aeronave fue operada y la cantidad de ciclos de presurización que ha experimentado un avión (para aviones con cabinas presurizadas). Puede ser interesante considerar la cantidad de aterrizajes realizados por un avión, pero esta no es una de las cosas que generalmente se registra para los aviones (aunque a menudo se registra para los pilotos).