Este es un tema bastante delicado. El éxito de “compartir” modelos de negocio (como alquileres de vacaciones, casas, apartamentos y habitaciones para alquilar – Airbnb) y servicios privados de cuasi-taxi (como https://www.uber.com/?int=a) ha llevado a algunos considerar tratar de sortear los márgenes de las reglas existentes relacionadas con la aviación de manera similar. Por ejemplo, Flight Share dice que “conecta a los pasajeros con los pilotos y le permite enganchar un viaje con ellos mientras divide el costo del vuelo”.
Sin embargo, hace casi dos años, la FAA emitió una carta de interpretación que parecía cerrar la puerta a esta noción con bastante fuerza. Aquí hay un artículo sobre esa interpretación y sus implicaciones (FAA Bans Planesharing Startups) y un enlace a la carta en sí (https://www.faa.gov/about/office…). No sé cómo eso cuadra con el modelo Flight Share, pero la referencia “proporcional” en su pregunta se cita en la carta interpretativa: “Si un piloto privado acepta más que una proporción proporcional, ese piloto ha violado los límites de la excepción de gastos compartidos “.
Como cuestión práctica, puede ser bastante difícil hacer cumplir contra los infractores individuales de esta regla, pero los procesos organizados para tratar de eludirla probablemente tengan mucho escrutinio. Dudo que este sea el tipo de empresa a la que los reguladores les harían un guiño, simplemente porque uno de los principios fundamentales del transporte aéreo comercial es la expectativa de un nivel de seguridad operativa y minimización de riesgos que vaya más allá de lo esperado en la conducta general. operaciones de aviación.
Para el aspecto no estadounidense de esta pregunta, el terreno es un poco más blando. Hay partes del mundo donde el transporte aéreo es una necesidad virtual debido a las distancias a cubrir, la falta de infraestructura de superficie adecuada, etc. Una licencia de piloto privado permite a las personas cubrir esas distancias en sus propios términos, pero en mi investigación limitada sobre esto tema Todavía no he encontrado ningún país que permita explícitamente a los pilotos privados cobrar por los servicios de aviación, incluso donde los aviones son más o menos esenciales para la vida cotidiana. Al mismo tiempo, no me sorprendería en absoluto descubrir que las personas pueden ser trasladadas de un lugar a otro para recibir pagos en especie: favores, suministros comprados, etc.
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La OACI requiere que sus miembros otorguen reciprocidad a los titulares de certificados piloto de otros Estados miembros porque se supone que todos deben estar capacitados en niveles equivalentes de conocimiento y competencia. El Anexo 1 del Convenio sobre Licencias de Personal de Aviación Civil Internacional establece los requisitos para los siguientes niveles de certificados de piloto:
- Piloto privado (avión, helicóptero, elevador motorizado y aeronave);
- Piloto comercial (avión, helicóptero, elevador motorizado y aeronave);
- Piloto de tripulación múltiple (avión);
- Piloto de transporte aéreo (avión, helicóptero y elevador motorizado);
- Piloto de planeador; y
- Piloto de globo gratis.
(Vale la pena señalar que casi todas estas designaciones reflejan las previstas en 14 CFR Parte 61, que también permite un par de certificados únicos de EE. UU .: “piloto recreativo” y “piloto deportivo”).
Sin embargo, el Anexo 1 no dice nada sobre qué es realmente una licencia de piloto privado. La OACI declara firmemente que ellos mismos no emiten licencias o certificados de ningún tipo, y que solo los “estados contratantes” pueden hacerlo. Lo que quiero señalar aquí es que los criterios para los certificados estándar internacionales se basan en estándares de capacitación uniformes. Por esa razón, creo que probablemente sea seguro decir que, en general, los privilegios que impulsan esos estándares probablemente sean esencialmente los mismos que se encuentran en los EE. UU., Canadá, el Reino Unido EASA y en otros lugares:
- Los pilotos de transporte aéreo pueden transportar pasajeros de ingresos;
- Los pilotos comerciales pueden volar por compensación o contratar, pero no pueden transportar pasajeros que pagan; y
- Se supone que los pilotos privados no deben hacer nada de lo anterior.