Muy significativamente
En lugar de entrar en muchos detalles, creo que elegiré un incidente y una respuesta específicos.
En el vuelo 232 de United Airlines, en julio de 1989, a bordo de un vuelo medio DC-10, su motor montado en la cola falló por completo y se desintegró violentamente. El motor no estaba contenido por la góndola y dañó el área de la cola en múltiples ubicaciones. Por casualidad, las tres líneas de control hidráulico fueron dañadas. Todo el fluido hidráulico se escapó del sistema.
Esto es un problema, porque todas las superficies de control del avión estaban controladas hidráulicamente, y ahora no había forma de controlar ninguna de ellas. Este fracaso se consideró casi imposible, pero sucedió. Este es un ejemplo de un evento de cisne negro (ver nota al final, ¡buen libro!)
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Después de que el motor falló, la tripulación comenzó con su procedimiento estándar para lidiar con una falla del motor, pero les tomó unos minutos determinar que no conservaban el control directo de la aeronave. Experimentaron un poco y descubrieron que ninguna de sus columnas de control, incluso cuando se usaban juntas, afectaría algo.
La tripulación tenía un último medio de control: podían ajustar el empuje en los dos motores restantes. Imagine volar un avión dañado, y el ÚNICO medio de control que tenía era encender o apagar cada motor. No podían controlar el balanceo, cabeceo o guiñada del avión de ninguna otra manera. Oh sí, un problema más. El avión estaba en una curva cuando ocurrió el accidente. Sin información, el avión volaría de una manera que seguramente provocaría un accidente.
Después de que obtuvieron el control básico de la aeronave, determinaron que todos los sistemas hidráulicos fallaron. Se suponía que debían estar separados, pero todos fallaron.
Y así continuaron. No había nada escrito sobre cómo controlar el avión, qué hacer o qué era posible hacer. Cuando te enfrentas a situaciones extremas, la única opción es hacer lo mejor que puedas con lo que tienes, ¿no?
Entonces, la tripulación, y un instructor DC-10 que estaba a bordo, hicieron todo lo posible para controlar el descenso del avión. Volaron el avión a Sioux City, Iowa, e intentaron un aterrizaje forzoso. Así es. Navegaron el avión a un aeropuerto y lo apuntaron a una pista de aterrizaje, con nada más que la capacidad de ajustar la potencia de 2 motores.
Bajaron el avión y lograron salvar la vida de casi 2/3 de los pasajeros. Murieron 111 personas.
No puedo hacer justicia a la historia. Aquí hay una cuenta de primera mano:
PRX
Un gran libro al respecto:
Vuelo 232: Una historia de desastres y supervivencia: Laurence Gonzales: 2015393351262: Amazon.com: Libros
Y una entrevista de radio del autor que escribió el libro:
Mirando hacia atrás en el accidente del vuelo 232 de United
Los defectos: las líneas hidráulicas eran separadas e independientes, pero estaban demasiado juntas. El único incidente causó el fracaso de los tres.
El disco del ventilador en el motor tenía una impureza y una grieta por fatiga, lo que causó la falla del motor.
La solución a largo plazo:
Se agregaron fusibles hidráulicos en el MD-11 y cerca del motor de cola del DC-10 que aislaría la falla hidráulica. Los defectos de diseño del DC-10 permanecieron mayormente intactos.
Los aviones modernos están diseñados con este modo de falla en mente, para que sean menos susceptibles al mismo problema.
Los pilotos probablemente estén entrenados para controlar aeronaves en situaciones de emergencia usando solo empuje diferencial ahora.
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