¿Qué es recortar un avión? ¿Los pilotos recortan sus aviones en la aproximación?

Answer 1

Recortar es cortar las fuerzas de control a cero. Se utiliza en despegue, crucero y aterrizaje (sí, todo el tiempo). En los aviones de aviación general, esto se logra mediante un elevador y una combinación de pestañas de compensación. Cuando el piloto empuja los controles, el elevador se mueve hacia abajo creando una fuerza hacia arriba a través de la bisagra y crea un momento de bisagra del elevador.

Para mantener esto en funcionamiento con un mínimo o ningún aporte del piloto, ajusta el ajuste. En esta situación, se aplica un ajuste de nariz hacia abajo. Esto mueve la pestaña de recorte hacia arriba generando una fuerza hacia abajo. Esta fuerza también actúa a través de la bisagra del elevador. Una vez que el momento de la pestaña y el momento del elevador se vuelvan iguales, la aeronave estará en forma. Es decir, se requerirá una fuerza cero para mantener el vuelo en el régimen.

En los aviones comerciales, las cosas son muy diferentes. Debido a su tamaño, una pequeña pestaña de recorte no será de gran utilidad. Pero también necesitan una forma de mantenerse bien recortados. Para lograr esto, tienen algo llamado plano de cola de incidencia variable. Como su nombre indica, el piloto puede variar el ángulo de incidencia del plano de cola aquí. Aún así, el piloto para controlar el tono tira del elevador hacia arriba o lo empuja hacia abajo. Veamos un ejemplo. Si el piloto quiere subir, subiría el elevador. Para recortar el avión, el piloto ahora tendrá que aplicar el ajuste de nariz arriba. Mientras lo hace, el plano de cola disminuirá su incidencia a través de un tornillo de gato. Esto continúa hasta que el elevador y el plano de cola estén en línea. Esto equilibra la carga de ambas superficies, lo que hace que las fuerzas del brazo sean cero.

Cómo funciona el plano de cola de incidencia variable.

Algunas de las ventajas del plano de cola VI incluyen un medio de corte más potente, puede operar en rangos más altos de CG y un perfil de arrastre más bajo ya que menos del avión está expuesto al flujo de aire. Una desventaja es que si el ajuste se queda fuera de posición, el avión podría volverse loco. Como el plano de cola crea un momento mucho más alto, no hay forma de que el elevador mucho más pequeño pueda neutralizarlo. Pero hay mecanismos colocados para evitar esto.

Un punto final. Los aviones que vuelan por cable tienen recorte automático. Por lo tanto, los pilotos de Airbus no tienen que recortar el avión. Se realiza automáticamente por la computadora.

Answer 2

La palabra Recorte se usa en dos lugares de una aeronave. Uno, que no es muy común, es ‘Recorte de combustible’. Esto se hace cuando el piloto quiere reducir el flujo de combustible para una configuración de aceleración dada para mantener el EGT o el TGT bajo control. Pero la aplicación más utilizada de recorte está en el sistema de control de vuelo.

Cuando un avión vuela nivelado y estable, se supone que vuela con las manos libres. Pero en caso de que haya algún problema menor o desajuste en el sistema de control o perturbación de CG, la aeronave podría desviarse de su vuelo nivelado automáticamente. Por ejemplo, puede volar hacia la izquierda o hacia la derecha, puede volar con un ala baja o puede volar con la nariz hacia arriba o hacia abajo. Entonces, para mantenerlo en vuelo nivelado, el piloto debe mantener el control en cuestión en la dirección opuesta. (Según mi ejemplo, el pedal del timón o los controles del alerón o los controles del elevador). ¿No crees que esto sería engorroso para el piloto para mantener un control continuamente y volar durante más tiempo? Por lo tanto, hay recortadores disponibles en cada sistema de control que pueden ser operados por el piloto en la dirección deseada y moverá el control para eliminar el error existente en ese sistema, en lugar de recortar el control y, a su vez, el avión.
El recorte se realiza moviendo una pequeña superficie de control unida al borde posterior de la superficie de control principal conocida como pestaña de recorte. Se puede mover mediante un enlace mecánico o eléctricamente. En muchos controles operados hidráulicamente, la superficie de control completa se mueve ligeramente cuando se recorta.

Esta es una imagen de la rueda de compensación del elevador.

Aquí hay una imagen de los interruptores de compensación eléctricos del alerón y el timón.

Recortar pestañas

No confunda Trim Tabs con Balance Tabs y Spring Balance Tabs. Se ven similares pero su propósito es diferente.

Answer 3

Lo mismo que recortar tu cabello / bigote. Ligero ajuste o movimiento del alerón / elevador / timón o estabilizador.

Suponga que un motor, por ejemplo, LH, consume más combustible y el motor RH consume menos combustible. Entonces, el ala RH se vuelve pesada en comparación con el ala LH. La aeronave se banco.

Para compensar la asimetría, el alerón se recorta ligeramente. Debido a la perturbación del aire, el movimiento de pasajeros, el consumo de combustible, el CG se modifica. Por lo tanto, la aeronave requiere un recorte en el eje longitudinal. Y para un despegue seguro, el estabilizador se recorta antes del despegue.