¿Cómo navega un piloto en una aeronave en caso de una falla total de radio a bordo?

Answer 1

Incluso los aviones pequeños de aviación general suelen tener dos radios, por lo que la mayoría de las fallas de radio no son eventos completos, solo use la no fallida.

En el caso de una falla parcial de radio (como si puede recibir y no transmitir o viceversa), hay varias formas de comunicarse. Por ejemplo, hay un código de graznido que puede marcar en su transpondedor que le dice a ATC que está teniendo una falla de radio; si no puede transmitir pero puede recibir, es posible que se le pida que cambie ese código de graznido o identificación para indicar que Has recibido la última transmisión. Si puede transmitir pero no recibir, en realidad puede recibir transmisiones de voz a través de algunos dispositivos VOR, lo que traería otra radio que posiblemente no tenía el mismo modo de falla.

Además, la mayoría de los pilotos bien equipados llevan una radio portátil: tengo un iCom A3. No tiene un alcance muy largo, pero es posible que pueda elevar otro avión o una instalación ATC cercana que pueda transmitir sus mensajes.

Y si todo se va a la mierda y no tienes radio, tienes dos opciones:
1) Encuentre el VMC (condiciones meteorológicas visuales) más cercano y vuele las Reglas de vuelo visual a un aeropuerto cercano, aterrice y llame al ATC por teléfono, o
2) continúe su vuelo bajo las Reglas de vuelo por instrumentos, continuando a lo largo de la ruta que archivó o recibió autorización. ATC despejará los cielos frente a usted y simplemente volará a su destino, disparará un enfoque apropiado y aterrizará.
Obviamente se prefiere lo primero si es posible.

Answer 2

A todos los pilotos se les enseña ‘Pilotaje’ (el arte de volar mientras se hace referencia a las características en un mapa y en el suelo a continuación) como parte de su entrenamiento de vuelo inicial.

Los pilotos también tienen la obligación legal de tener cartas relacionadas con su ruta de vuelo a bordo, así como un reloj que funcione y una brújula, entre otras cosas.

Entonces, a menos que un piloto esté volando bajo las Reglas de vuelo por instrumentos (IFR), él o ella puede navegar con bastante facilidad NORDO (sin la ayuda de una radio) y sin ayudas de navegación por radio (VOR o NDB, etc.) o ATC.

Sin embargo, el Piloto no puede ingresar al espacio aéreo controlado sin haber obtenido permiso previo del ATC para operar allí en un momento específico en una ruta específica sin desviación.

Por lo tanto, si uno pierde el uso de su radio mientras vuela VFR (Visual Flight Rules), todavía puede navegar usando sus cartas y su pieza de tiempo mientras hace referencia a puntos de referencia en el campo a continuación.

Si se debe ingresar al espacio aéreo controlado para facilitar un aterrizaje de emergencia, se puede configurar el transpondedor de la aeronave con el código que indica una situación de emergencia relacionada con una falla de comunicación por radio y luego, con mucha precaución (buscando otras aeronaves), se dirigen al campo de aviación elegido. para aterrizar Una vez que uno esté dentro del alcance visual del campo de aviación, el personal de ATC en la Torre de Control probablemente se pondrá en contacto y proporcionará instrucciones para aterrizar usando un ‘cañón de luz’ que apuntarán a la cabina para que el piloto pueda observar e interpretar las señales de luz que se comunican

En el caso de IMC (Condiciones Meteorológicas del Instrumento) donde uno pierde la comunicación por radio y el uso de ayudas de navegación por radio, lo más seguro es progresar a lo largo del plan de vuelo original, ya que el ATC lo rastreará en el radar primario y despejará el espacio aéreo a su alrededor si no pueden comunicarse con usted por radio. Si terminas acercándote a un ADIZ, se encargará a los aviones militares que te intercepten y te guiarán al aeródromo apropiado más cercano para facilitar un aterrizaje seguro.

Si está en IMC y en un plan de vuelo IFR y su aeródromo (aeropuerto) de destino está por debajo de los mínimos (visibilidad demasiado baja) para facilitar un aterrizaje, puede navegar inmediatamente a su alternativa utilizando sus cartas y pieza de tiempo, etc. la alternativa también está por debajo de los mínimos, entonces comienzas a ganar ‘mucho dinero’.

Invito a los pilotos experimentados que nos brindan información valiosa; es algo para lo que no tengo respuesta, excepto para decir que es muy importante tener a mano el clima más reciente durante su vuelo o justo antes de la salida para que siempre tenga una idea de dónde podrá encontrar VMC ( Condiciones meteorológicas visuales)

Answer 3

Rachel, hay dos formas de navegar después de una falla de radio.

El método obvio es mirar por la ventana. Los pilotos llevan todos los mapas aplicables para sus rutas. Y recuerde, este fue el curso normal de navegación en los primeros años de vuelo. No solo no existía equipo de navegación para el avión, sino que no había ninguna ayuda de navegación instalada en el suelo. Me gusta llamar a esta forma de navegación PNS (señalar con la nariz).

La segunda opción para la navegación es discutir el problema con un controlador de tráfico aéreo. Te siguen en el radar y conocen tu ruta. Pueden ayudarlo con la información de rumbo y coordinar su ruta a través de los diversos sectores hasta su destino. Para un avión comercial, esta sería su mejor opción de navegación después de una falla. Usted respaldaría esta elección con sus mapas.

Al llegar al aeropuerto de destino, solo puede realizar su aproximación para aterrizar visualmente. Si su destino está bloqueado, simplemente proceda a un lugar donde pueda operar visualmente.

La falla de navegación es común con el equipo de tierra. Los pilotos deben verificar esta posibilidad antes de la salida. La FAA proporciona toda la información actual sobre las ayudas a la navegación. El equipamiento de los aviones es generalmente redundante. En consecuencia, las posibilidades de falla completa del equipo son tan pequeñas que no son relevantes. Mi experiencia a lo largo de los años con equipos de aeronaves ha sido muy buena. En 41 años de vuelo, puedo contar con una mano el número de fallas de navegación de la aeronave.

Answer 4

Estoy totalmente de acuerdo con la respuesta de Paul Tomblin a continuación. Sin embargo, si puede agregar algo a eso. Aprende a navegar con el mapa en la escuela de vuelo, aunque ahora la mayoría de mis vuelos, si no todos, ahora se realizan en un GPS. Siempre me aseguro de tener todas las pistas magnéticas de la ruta para que me lleven en caso de falla del GPS.

Entonces, digamos que ahora tengo una falla de radio y no tengo un GPS conmigo, primero lo primero será ingresar el graznido de falla de comunicación en el transpondedor, luego será, aunque sospeche que tiene una falla de radio, continúe comunicándose La radio, aunque está en pleno funcionamiento. Personalmente, presencié una situación en la que un piloto creía que tenía una falla de radio, pero como continuó transmitiendo a ciegas, pudimos escucharla a través de la transmisión.

Después de haber volado al aeropuerto, lo que no debería ser imposible si ha realizado una planificación de vuelo adecuada, al conocer su ruta, puede continuar o desviar el vuelo solo con su brújula magnética. Así que ahora digamos que escuchaste el aeropuerto dando vueltas, normalmente todo aeropuerto tiene un punto que puedes marcar en tales escenarios. Así que ahora circula hasta que el controlador de tránsito aéreo te indique que aterrices, lo que se puede hacer con una luz verde constante.

Definitivamente, con una planificación adecuada, incluso con una falla eléctrica completa, puede continuar el vuelo para aterrizar la aeronave de manera segura. La aviación se ha desarrollado de manera que no se trata de una falla que puede hacer que una aeronave se estrelle, tendrá que ser una serie de fallas que funcionen entre sí.

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Answer 5

En orden de preferencia, esto es lo que uso:

1. mi ingenio y sensibilidad (¡no salgas de casa sin ellos!)
2. los globos oculares Mark-1 en mi cabeza (junto con sus lentes correctivos)
3. Los procedimientos y prácticas que aprendí como estudiante piloto (existen procedimientos establecidos para lidiar con la pérdida de la capacidad de comunicación)
4. el equipo de radio en el avión (también es bueno tenerlo).
5. el mapa de aviación impreso del área en la que estoy volando (me gusta porque las baterías nunca se agotan, por la noche necesitaré una linterna o un faro, así que supongo que las baterías podrían ser un posible problema)
6. la navegación portátil y la radio de comunicación en mi bolsa de vuelo (para cualquier propósito, según sea el caso)
7. El GPS portátil (o dos) que llevo

Aviate Navegar. Comunicar.

En un vuelo por instrumentos (es decir, en las nubes), perder las comunicaciones por radio es una molestia (despejarán un camino por delante mientras permanezca en curso). Perder sus instrumentos de orientación (horizonte artificial, giroscopio direccional, altímetro, etc.) es mucho más preocupante porque no tenerlos hace que mantener el avión en posición vertical sea mucho más desafiante.

Answer 6

Esto me sucedió un par de veces en mis primeros días de entrenamiento de piloto. Lo creas o no, es muy simple. Hay tres tipos de navegación: hay cálculo de cuentas, pilotaje y navegación por instrumentos.

Con el fracaso total de las comunicaciones, uno simplemente busca puntos de referencia. Además, todos los aviones tienen una brújula básica y esa brújula también se usa.

En mi caso, tenía mi rumbo general, oh, tenía mi brújula, tenía mi mapa VFR, y simplemente buscaba puntos de referencia y me dirigía a la dirección general de donde tenía que ir. Luego vi un par de torres de agua marcadas y a mi derecha había un aeropuerto, pude identificar ese aeropuerto en el mapa. Y tierra. ¡Todo en un día de trabajo como piloto! Al volar a un aeropuerto controlado, el controlador de tráfico aéreo utilizará una pistola ligera y dará señales verdes, blancas, verdes y blancas o rojas para indicar el aterrizaje y el taxi.