¿Es normal que sea necesario cortar el casco de un barco para reemplazar sus motores?

Answer 1

Cortar agujeros grandes en el casco para reemplazar los equipos principales, como los motores principales, las calderas principales o los generadores principales, es bastante común en los barcos más grandes. Yo era el oficial de operaciones en el buque Rainier NOAA cuando entró en un período de reparación mayor (MRP). Durante el MRP, se reemplazaron los generadores de servicio de los barcos principales y se reemplazaron las dos calderas principales, lo que requirió cortar un agujero en el costado del casco lo suficientemente grande como para que un automóvil promedio pueda pasar. Posteriormente, el revestimiento del casco se volvió a soldar y nunca habría sabido que el agujero estaba allí.

Si los motores principales hubieran tenido que ser reemplazados, los agujeros habrían sido enormes … lo suficientemente grandes como para conducir un tren, ya que los motores principales son los motores diesel General Motors EMD 567 de 1200 hp que se usaban comúnmente en locomotoras eléctricas diesel.

Los diseñadores generalmente no anticipan que los motores principales deban reemplazarse con frecuencia; y aunque generalmente se hacen provisiones para tal ocasión (cortar secciones específicas del casco), en algunos casos no se toman disposiciones para tal eventualidad.

El barco de la NOAA, John N. Cobb , en realidad fue retirado porque se determinó que no era factible reemplazar el motor principal. El Cobb era el barco más antiguo de la flota de la NOAA cuando fue retirada y hubo un impulso considerable para salvarla y mantenerla en funcionamiento. Sin embargo, cuando su motor falló y requirió reemplazo, significó el final del barco más antiguo de NOAA. No había piezas disponibles para intentar reconstruirlo. El casco de madera fue construido alrededor del motor diesel Fairbanks-Morse (número de modelo (8) 31A8 1/2) en 1950 y no había una forma económica de quitarlo sin comprometer esencialmente la integridad estructural del casco.

En el Cobb, los motores principales fueron el factor determinante de la vida útil del barco y, en general, los motores principales de una embarcación durarían tanto como la vida útil planificada de la embarcación.

Answer 2

Depende del barco / embarcación. En la década de 1930, se construyeron una docena de nuevos submarinos estadounidenses con motores diesel experimentales construidos por la Compañía Hooven-Owens-Rentschler (nota: es “Hooven” no “Hoover”) que se basaron en un diseño Maschinenfabrik-Augsberg-Nurnberg de Alemania . El diseño produjo motores potentes, pero desafortunadamente los motores eran poco confiables y propensos a fallar por completo en la patrulla. Los submarinos, particularmente los maquinistas, aprendieron a detestar estos motores. Eran conocidos como HOR, con cada letra pronunciada individualmente, pero no pasó mucho tiempo para que los marineros comenzaran a pronunciar el nombre del motor de una manera más apropiada.

Era común encontrar virutas de metal en las cajas de engranajes de estos motores. Después de un intento fallido de la Armada de reparar estos motores con engranajes acolchados, se decidió reemplazar los motores completos en todos estos submarinos. El submarino Jack y otros tuvieron el suyo reemplazado por GM Wintons, otros con Fairbanks-Morse. Al regresar de la patrulla a la costa oeste para hacer el trabajo, tres de los cuatro motores HOR de Jack fallaron, y se embarcó en el puerto en un motor. Algunos hombres de la Marina creían que los motores estaban mal diseñados a propósito por los alemanes.

Para eliminar los HOR, la parte superior de las dos salas de máquinas tuvo que abrirse junto con todas las tuberías y conductos eléctricos asociados que encontraría en un submarino. Los nuevos motores diesel se bajaron en su lugar, y la parte superior de las salas de máquinas volvió a soldarse, y se restablecieron las tuberías y los conductos.

Los motores diesel navales son cosas enormes, y a menudo no es aconsejable tener las grandes aberturas (que serían puntos débiles) necesarias para permitir libremente la inserción y extracción de los motores. Tales motores no tienen que ser reemplazados tan a menudo. y la integridad del barco es más importante que la facilidad de reemplazo del motor.

Answer 3

Hace muchos años trabajé como ingeniero marino mecánico en Devonport Dockyard principalmente como dibujante diseñando modificaciones a los sistemas de barcos. Alrededor de 1986 a 1987 hubo una renovación importante en el barco de patrulla de hielo HMS Endurance (ex noruega Anita Dan). Esto implicó la eliminación de los generadores diésel B & W originales y su reemplazo por generadores G & M. Los carpinteros cortaron algunos agujeros en el casco lo suficientemente grandes como para que un autobús de dos pisos los atravesara (si fuera una carretera). Cuando terminaron, los agujeros se recubrieron de manera tan hábil que no hubo rastro de los recortes. Mis principales contribuciones rediseñé el sistema de incendio y salvamento, y la instalación de las bombas de control hidráulico y las tuberías para las puertas estancas internas.

Answer 4

Por lo tanto, la mayoría de los motores diesel grandes diseñados para uso marítimo son de construcción modular. Eso significa que lo que falla (digamos un pistón, cilindro, manivela y varilla completos) ese conjunto de componentes se puede reemplazar fácilmente sin quitar todo el motor. Incluso si se va a reemplazar todo el motor, se desmontará en subconjuntos prácticos y el nuevo motor se ensamblará de la misma manera.

Answer 5

Si y no. Depende de la nave. Comúnmente, un “parche blando” o una placa que se puede desatornillar se ubica deliberadamente sobre los motores para facilitar el reemplazo.

Eso es genial si hay una cubierta despejada sobre la sala de máquinas.

De lo contrario, se habría anticipado un panel de corte lateral en la etapa de diseño.

Los motores muy grandes en grandes graneleros y portacontenedores suelen ser demasiado grandes para moverse, pero están diseñados para ser reconstruidos desde el cigüeñal hasta donde están.

Answer 6

Probablemente si. Ese motor es pequeño en comparación con este.

Esto pesa 2400 toneladas, mide 45 pies de alto y 90 pies de largo. Obtiene alrededor de 23 pies por galón y usa alrededor de 250 toneladas de combustible por día. Creo que simplemente tirarían todo el barco si el motor tuviera que ser reemplazado.

Answer 7

No siempre, pero el motor a menudo se instala temprano en la construcción y el resto del barco se construye alrededor de él. Los VLCC tienen un solo motor, y son de este tipo de tamaño. Mira al hombre con suéter azul, arriba a la derecha.

Answer 8

Mi suegro presta servicios e instala equipos de lavandería en todo el mundo. Cuando instalan máquinas de lavandería grandes en los cruceros, a menudo cortan agujeros en el costado del barco para llevar el equipo a bordo. Él dice que los muchachos en el barco no piensan nada en cortar una gran pieza de placa de acero y soldarla nuevamente.