¿Los grupos de ataque de los transportistas tienen derecho a decirle a los aviones civiles que salgan en aguas internacionales?

Answer 1

El concepto de un grupo de ataque de portaaviones que le dice a un avión que se vaya (en aguas internacionales) está relacionado con el concepto de autodefensa, y generalmente es reconocido por la mayoría de las naciones.

El artículo 51 de la Carta de las Naciones Unidas establece que “nada en la presente Carta afectará el derecho inherente de la autodefensa individual o colectiva si se produce un ataque armado contra un miembro de las Naciones Unidas”.

Si bien este artículo se aplica específicamente en caso de un ataque armado, muchas naciones extienden el concepto a la idea de un ataque armado “inminente”. Este concepto se discute aquí.

Defensa personal en la práctica

En aguas internacionales (o incluso en aguas territoriales durante el paso inocente) cualquier barco tiene derecho a la legítima defensa. Una nación puede extender su práctica al concepto de defensa propia si se anticipa un ataque inminente. Sin embargo, la respuesta a tal amenaza debe ser proporcional.

Los procedimientos para estas situaciones generalmente se especifican en las reglas de compromiso (ROE) de una unidad. El ROE específico puede cambiar según la ubicación, el nivel de amenaza, etc. Por lo tanto, un avión desconocido que se acerca a un portaaviones en las proximidades del Golfo Pérsico probablemente generará una reacción diferente a la de un avión desconocido que se acerca a un portaaviones en la costa este de los Estados Unidos.

Entonces, supongamos que un portaaviones está operando en un área de alta amenaza y se acerca un avión desconocido. Al intentar identificar la aeronave, el portaaviones comenzará a transmitir advertencias en las frecuencias de socorro internacionales, pidiéndole a la aeronave que se identifique y se aleje. También se advierte a la aeronave que se está ” acercando a un buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos ” y que está ” en peligro “.

La suposición es que si el avión desconocido ha sido advertido adecuadamente y continúa acercándose al portaaviones, se ha convertido en una amenaza inminente.

Esta es la base de tener el derecho de decirle a cualquier avión que se vaya, en aguas internacionales.

Answer 2

Esta es una pregunta duplicada y 10 respuestas están disponibles en Quora en ¿Es ilegal volar con un avión civil sobre un portaaviones? ¿Qué pasaría si hiciera eso? Estas respuestas se pueden encontrar en Google.

Muchos vuelos comerciales pueden sobrevolar los CSG a altitud de crucero y, de hecho, desconocen por completo que lo están haciendo. Mientras los transpondedores estén funcionando, la USN sabe qué vuelos comerciales hay en el área. En caso de que un avión comercial no beligerado se entrometa en el sobre del transportista (2500 ‘) para operaciones de vuelo, se le advertirá. El sobre de vuelo varía dependiendo de si el transportista está ejecutando operaciones de vuelo. Vea la respuesta de Quora para más detalles.

Answer 3

No estoy exactamente claro sobre los aspectos legales de esto.

Sin embargo, los barcos navales enarbolan la bandera de sus respectivos países. Son propiedades de ese país. Una fuerza armada nacional es una representación legal de su nación. Los PMC NO son representación legal de una nación. Son representación legal de su corporación. Esto se desarrolla de manera diferente en los tribunales.

Cuando un grupo de superficie ingresa a un área, pueden pedirle a otras naves que despejen el área, generalmente por su propia seguridad en caso de operaciones de combate o ejercicios. Sin embargo, los buques civiles pueden optar por NO cumplir. Por lo general, si dichos barcos permanecen fuera del límite de seguridad, el grupo de guerra de superficie realmente no se molestaría.

Sin embargo, si un barco se niega a moverse y luego se desvía hacia el límite de seguridad, el grupo de superficie puede abordar el barco o amenazarlo. La seguridad de su propia flota es lo primero.

Cada barco lleva un archivo SOP grueso (Procedimientos operativos estándar) que indica a las marinas cómo actuar en tales situaciones. Estos documentos están escritos por un gran equipo legal y respaldados por sus sistemas de justicia que habrán establecido formas de defender sus acciones en los tribunales internacionales en caso de que se produzca dicho incidente.

Como capitán naval, está protegiendo una propiedad de su país que enarbola pabellón estatal, por lo general, pedirles a otros barcos que se retiren del camino no será un problema. Intentar proteger la propiedad de su propio estado tampoco es ilegal.

Answer 4

Las respuestas proporcionadas hasta ahora están en la marca. Especialmente los de la Marina de los EE. UU., Miembros de la tripulación actuales o anteriores. Han estado allí, hecho / visto eso.

Incluso si tienes las cosas mágicas más maravillosas del mundo, es bueno aplicar el principio de Ronald Reagan de “Confía pero verifica” y usa tu Eye Ball Mark I si puedes.

Después de haber sido uno de esos idiotas que saltan de aviones perfectamente buenos (aunque nunca me encontré con uno de estos Rara Avis …), un pisotón y un devorador de serpientes, solo puedo ofrecer algo que he aprendido por las malas. La versión gruñona dice que “Mierda sucede”, la versión más PC es la Ley de combate de Murphy que dice así: “Si la mierda puede suceder, sucederá, en el peor momento posible”

Sobre el tema de los aviones civiles que vuelan sobre combatientes de la Armada, ¿recuerdas al USS Vincennes? Sí, el infame trabajo práctico del señor Murphy …

(Ver USS Vincennes (CG-49) – Wikipedia)

Answer 5

Pueden decir legalmente lo que quieran. Debido a que está en aguas internacionales, existe la libertad de expresión.

La mejor pregunta es, ¿puede la Marina hacer cumplir legalmente la orden que acaba de dar?

Tal vez no, pero ¿realmente quieres probar un portaaviones clase Nimitz o alguno de sus escoltas?

Answer 6

Solo un imbécil intenta enfrentarse a la USN en un avión civil.