¿Es posible hacer un portaaviones con catapulta y salto de esquí?

Answer 1

La respuesta básica: está tratando de resolver un problema que no existe. Una vez que tenga un sistema de catapulta en un portaaviones, prácticamente puede lanzar lo que quiera desde la cubierta.

Con la rampa, estás realmente limitado a cuánto peso puedes lanzar. Combustible, carga útil, tipos de aviones, etc. Con una catapulta, puede llenar el avión hasta el borde con combustible (mayor alcance y más tiempo en la estación) y transportar la carga útil máxima (más daño hecho por avión y mejor equipado para defenderse) . Realmente no hay razón para un sistema de catapulta Y rampa. Además, me imagino que eso supondría un estrés extremo para el avión en sí mismo si fuera de 0 a 160 mph en un par de segundos y luego subiera por una rampa empinada. Otra cosa a considerar es que la rampa ocupa espacio. Parece una tontería porque un transportista estadounidense es muy grande, pero el espacio es un recurso premium y cuando tienes 6000 personas a bordo, 4 millones de libras de ordenanzas, 4 millones de libras de combustible JP-5, más de 60 aviones, etc., cada pie cuadrado cuenta.

Las catapultas de vapor en los portaaviones Nimitz son más que capaces de lanzar continuamente los aviones más grandes que la Armada tiene con un tanque lleno de gasolina y cargado de toneladas de ordenanzas. Agregar una rampa cuesta dinero, estresará aún más el avión y ocupará espacio en la cubierta de vuelo. Cuando los transportistas se despliegan (no solo un entrenamiento de entrenamiento), verás jets estacionados en el borde de la proa en los gatos 1 y 2, justo donde iría una rampa si tuvieran uno. Espero que esto ayude.

Answer 2

Hipotéticamente sí, si diseñas el transportista con sus catapultas desplazadas en el centro del barco. De esta manera, sería posible construir un salto de esquí en primer plano. Pero esto no tiene ningún sentido, porque la mera razón por la que existen los saltos de esquí es para los casos en que no se puede incluir una catapulta en el diseño del barco, ya sea por razones económicas, técnicas o (como en la mayoría de los casos) ambas. Entonces, si puede permitirse el lujo de catapultas, el salto de esquí se vuelve superfluo. En realidad, incluso se convierte en una desventaja, se convierte en que quita parte de la energía cinética obtenida por el avión de lanzamiento a través de la catapulta. Por cierto, lo más parecido a una catapulta: el híbrido de salto de esquí es lo que los franceses han hecho con sus portaaviones de clase Clemanceau, al montar mini rampas de salto de esquí sobre ellos:

Answer 3

Estados Unidos no construye portaaviones con rampas de despegue porque las catapultas son más efectivas para cargar aviones con combustible y municiones en el aire. Dado que este es el caso, ¿por qué se desearían las rampas? La única ventaja de una rampa es la menor complejidad mecánica, pero si uno tiene catapultas y rampas, la complejidad mecánica de la catapulta sigue ahí. Además, te das cuenta de que tanto las rampas como las catapultas se usan junto con una pista, ¿verdad? Tener ambos significaría más espacio en la pista. ¿Qué tan grande y caro pretendes que sea este barco?

Answer 4

Posible, si. ¿Práctico? No. A menos que el transportista sea MASIVO, el salto de esquí requiere una carrera de despegue más larga que la catapaulta, lo que impediría poder lanzar y recuperar aviones al mismo tiempo.

Answer 5

De hecho, he pensado en esto antes. No se me ocurre una razón por la que no podrían serlo. Tampoco he podido encontrar una razón por la que deberían serlo.

Si necesita usar un salto de esquí con sus catapultas para lanzar un portaaviones, hay algo mal con sus catapultas. Tu catapulta debería poder arrancarte la rueda de la nariz si no está marcada correctamente, por lo que si no puede lanzarte solo, hay problemas que resolver.

Un gran problema con un salto de esquí es que tiende a ser estacionario. Un salto de esquí para un tipo de avión podría ser completamente inadecuado para otro. Sí, podría hacer uno ajustable, pero ahora está de vuelta en las catapultas configurables para el avión que están lanzando. Ya está configurando la catapulta, ¿por qué molestarse con el salto de esquí?

Si está contemplando un transportista que tiene saltos de esquí y catapultas separadas, seguro. ¿Por qué quieres hacerlo? Un salto de esquí está allí principalmente porque no puedes impulsar adecuadamente una catapulta.

Answer 6

Aparte de la complejidad adicional de construir una catapulta que sigue la curvatura de una rampa de cubierta, no ayudaría. Tal como están las catapultas ya permiten el peso máximo de despegue.

Answer 7

No lo esperaría así. La catapulta de vapor puede acelerar 70,000 lbs. aviones a velocidades de vuelo mínimas por sí mismo. Al introducir un “Salto de esquí” justo más allá del final del gato, se introduciría un estrés innecesario en el tren de aterrizaje y la célula.

Answer 8

Busque el diseño de la última clase soviética Ul Yanovsk. Ella era conocida como un diseño híbrido.

Esencialmente, la configuración de rampa de esquí y STOBAR era para luchadores y se debía proporcionar un ajuste de catapulta de cintura para el turbohélice Yak-44 AEW en desarrollo.

Answer 9

El portaaviones francés Foch (ahora en la Armada brasileña y renombrado Sao Paulo), estaba equipado con saltos de mini-esquí de 3 grados, en los extremos de ambas catapultas. La idea, detrás de esto, era permitir que las catapultas lanzaran aviones más pesados. No sé si todavía están equipados.

Answer 10

http: // Sí … como hombre y ex marinero de herencia polaca … el salto de esquí ya estaba en su lugar.

Answer 11

Creo que es posible pero la ingeniería sería compleja. Es más fácil mantenerlo simple. Menos mantenimiento y menos partes móviles para vigilar.