¿Por qué los EE. UU. Todavía usan plataformas planas mientras que otros países utilizan portaaviones basados ​​en salto de esquí (rampa)? ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de esto?

Answer 1

La Marina de los EE. UU. Opera transportistas tipo CATOBAR Usan catapultas para lanzar aviones desde el frente. Las catapultas permiten mayores pesos de lanzamiento, pero son mucho más complejas de mantener.

Otras naciones han construido portadores STOBAR. Estos usan una rampa para lograr un despegue corto y el avión usa sus propios motores para el lanzamiento. Esto es mucho más barato, no requiere un equipo especial que no sea una rampa, pero limita la cantidad de carga que puede llevar un caza lanzador y en realidad es más estresante para el caza que los lanzamientos de catapulta. Pero tales barcos son más fáciles de operar y construir.

Todos los demás están utilizando el diseño STOBAR por pura economía. La Marina de los EE. UU. Y, en particular, la Marina Británica, establecieron el patrón CATOBAR de cubierta en ángulo que fue el estándar de facto para los transportistas durante décadas. A medida que las proporciones de empuje a peso de los aviones aumentaron durante los años 1970 y 1980, algunas personas inteligentes descubrieron que una rampa funcionaría en muchos casos a costa de la carga útil.

La rampa es una compensación significativa en la reducción de la carga útil para los combatientes contra el menor gasto para construir y mantener un portador STOBAR. El diseño de CATOBAR es superior cuando se trata de flexibilidad de lanzamiento, pero a costa de grandes gastos y complejidad.

Answer 2

La respuesta es bastante simple. Las superficies planas con catapultas son mucho más potentes y ventajosas que un salto de esquí. Con una rampa de salto de esquí no puedes lanzar un avión con una carga completa de ordenanzas y combustible. Por lo tanto, su jet tiene menos armas (no una carga completa en absoluto) y tiene un alcance mucho más bajo (no hay suficiente combustible). Por otro lado, estas catapultas requieren mucha mano de obra, usan mucho espacio y ninguna otra Armada en el mundo tiene un supercarrier de 100 000 toneladas para operarlos. Francia es una excepción donde su transportista Charles de Gaule con 42 000 toneladas también usa gatos para lanzar aviones. En resumen, las catapultas son mucho mejores para que su compañía alcance su máximo potencial a través de la tasa de salida máxima y la máxima eficiencia. Los portadores de salto de esquí son mucho menos avanzados y no pueden lanzar sus aviones con la máxima ordenanza y carga de combustible, pero son más fáciles de operar. Todas las catapultas actuales están basadas en vapor, mientras que el nuevo portaaviones Gerald R. Ford de la Armada de los EE. UU. Será el primer portaaviones en la historia en usar catapultas electromagnéticas, un verdadero freno.

Answer 3

Los aviones inclinados son candidatos para ser literalmente la tecnología más antigua conocida por la humanidad. Aquí, en estos Estados Unidos de América, a veces somos orgullosos, obstinadamente tontos, pero sí, hemos oído hablar de la cuña. Muchas gracias por su preocupacion.

Permítanme decirles por qué no solo operamos transportistas con gatos, sino que también desarrollamos catapultas más grandes, mejores y aún más caras para ellos.

Por el bajo precio de $ 13 mil millones, USTED podría ser dueño de esta bestia peligrosamente sexy.

La razón tiene un nombre, y es E-2 Hawkeye.

Este no es un avión de combate sexy con una nariz puntiaguda, pero es un pilar del poder naval de los EE. UU. Su trabajo, Airborne Early Warning and Control, es volar durante mucho tiempo (con los propulsores más lentos pero más eficientes) y ver todo en el cielo (con el radar del plato). Los combatientes que vuelan interceptan y luego usan esa información para que puedan hacer mejor su trabajo. Este avión es la diferencia entre interceptar a tu enemigo a mil millas náuticas de distancia y despertar cuando las bombas golpean al portaaviones.

Pero Hawkeyes no puede tomar el salto de esquí. Tomcats no pudo tomar el salto de esquí. Los fantasmas no pudieron tomar el salto de esquí. Y así sucesivamente y así sucesivamente.

Si quieres aviones grandes y poderosos en tu armada, necesitas catapultas. Solo pregúntale a China; tienen rampas pero también planean intentar construir catapultas pronto.

Answer 4

Hay muchas desventajas en la rampa de esquí sobre una catapault. Realmente la única ventaja de la rampa de esquí es el costo. Una catapault permite a las aeronaves transportar una carga completa de combustible y municiones (o al menos cerca de ella), mientras que una aeronave de rampa de esquí no se puede cargar en ninguna parte cerca de sus cargas máximas. Una rampa de esquí requiere una carrera de despegue más larga, por lo que, a menos que vaya a construir un transportista masivo, no puede tener operaciones de aterrizaje y despegue al mismo tiempo, lo que puede hacer con los transportistas CATO. Entonces, realmente su pregunta debe revertirse, ¿por qué tantos países todavía usan el skiramp en lugar de la catapaulta como los Estados Unidos?

Answer 5

Es muy simple … Es solo porque podemos.

Los portaaviones de los EE. UU. Son mucho más grandes que los portaaviones de cualquier otro país, generalmente en un desplazamiento del 50% al 65% y también en el número total de aviones. Además de 150 – 350 pies de largo más, un número no insignificante. Se les llama súper portadores por una razón. Todos los demás tienen operadores y mini operadores. No son lo suficientemente grandes como para tener la parte superior plana dedicada con catapultas. La rampa es solo para compensar el “tamaño”. En los transportistas, el tamaño importa.

Ahora, en los próximos años, saldrán algunos operadores más grandes, pero aun así, el más grande es solo el 85% de un operador de EE. UU.

Gráficos y tabla de wikipedia

Las rampas restringen el tamaño y el peso de una aeronave, impactan negativamente en la velocidad de lanzamiento (1 vs 2 a la vez), requieren que el transportista cree un viento de 30 nudos para el lanzamiento, en realidad ejercen más estrés en el fuselaje que un catapulta. Se trata de compromisos provocados por el tamaño limitado de la plataforma de transporte y las limitaciones de vapor de los operadores no nucleares. Los transportadores nucleares ya están optimizados para la generación de vapor, un transportador diésel no lo es, y agrega que requiere un gran volumen de maquinaria debajo de la cubierta y un período de espera para acumular vapor antes de poder lanzar un avión desde un estado frío. Las catapultas de riel magnético son demasiado nuevas para la mezcla como para juzgar su uso futuro.

** Francia y Brasil (desmantelamiento de Brasil en 2017) tienen 1 operador cada uno con catapultas, China también lo hará pronto.

Trivia: Estados Unidos ha tenido un total de 69 portaaviones. Actualmente 10 en servicio, 1 en reserva, 3 en construcción. El resto ha sido desechado.

Answer 6

Los portaaviones impulsados ​​por gatos pueden lanzar pájaros más grandes con más municiones. Las rampas de esquí generalmente pueden poner a los combatientes ligeros en el aire. Harriers y similares. Sin embargo, para ser justos, los modelos soviéticos (que incluyen los portaaviones chinos) pueden lanzar Su-33. Pero libra por libra, obtienes más peso en el aire con un gato.

Además, esa rampa bigass es masa inerte. No hace nada Y, a diferencia de los transportistas de EE. UU., Ese espacio no se puede usar para guardar aeronaves cuando no se usan y / o mantienen.

Answer 7

No soy un experto en esto … pero he servido en planchas y sé algo de su historia. La respuesta corta es que, debido a que tienen catapultas, la superficie plana maximiza el área de superficie superior y permite una mejor combinación de aeronaves. Incluso con las catapultas, los transportistas estadounidenses todavía se lanzan al viento para maximizar la sustentación al lanzar … aunque en caso de apuro, las catapultas harán el trabajo bien. Espero que los lanzadores estilo rampa dependan más de los postquemadores de la aeronave y los vientos de frente … que presentan un escenario de lanzamiento menos que óptimo. Sin viento de frente significa que queman muchísimo más combustible en el lanzamiento más el riesgo de estancarse. La ventaja de una combinación de superficie plana / catapulta es el lanzamiento en cualquier momento y en cualquier condición. La desventaja es la cantidad de mano de obra y mantenimiento que requieren los propios gatos, mucho más piezas y mano de obra. Además, si el gato está caído, ninguno de esos aviones puede lanzarse, aunque esto es muy poco probable, ya que los transportistas tendrán 3 o cuatro unidades independientes.

Answer 8

Los portaaviones de la Marina de los EE. UU. No necesitan rampas por los siguientes motivos:

1. Nadie a bordo está en una silla de ruedas.
2. Tienen catapultas en un arreglo llamado CATOBAR. Las catapultas son capaces de lanzar naves aéreas más pesadas y cargadas que las rampas. Por lo tanto, el avión puede ser más pesado y / o transportar más combustible y / o armas. Por eso las catapultas son superiores.

Answer 9

Los lanzamientos asistidos por catapulta tienen las siguientes ventajas:

• Las aeronaves pueden despegar con más combustible y ordenanzas / armas.
• Los aviones más pesados ​​también pueden volar.
• No depende de la resistencia al viento o de la elevación generada únicamente al navegar hacia el viento.

Sin embargo, las desventajas son:

• Mayor estrés en la célula.
• Mayor posibilidad de accidentes ya que el aparato de lanzamiento está lleno de vapor a alta presión.
• Ocupa mucho espacio en y debajo de la cubierta.
• Los pilotos tienen menos tiempo para responder; Si el transportista se inclina hacia adelante o en caso de falla del motor mientras despega, el piloto tiene solo unos segundos para expulsar.

En los portadores de tipo rampa, las ventajas son:

• Menos tensión en el cuadro de aire ya que el despegue es mucho más suave.
• El avión siempre despega en un ángulo positivo debido a la elevación de la rampa; siempre dejan el barco volando hacia arriba, lo que es de gran ayuda para el piloto.
• Libera mucho espacio en el barco.

Nuevamente, las desventajas son:

• La ordenanza y el combustible son limitados, ya que los aviones pesados ​​no se pueden lanzar de esta manera.
• Los tipos de aeronaves son limitados, los motores deben tener suficiente empuje y las alas deben proporcionar suficiente elevación.
• El transportista tiene que navegar hacia el viento para ayudar a generar más elevación.

Answer 10

Los portadores Cat son más potentes y más caros. Por lo general, son más grandes y tienen más capacidad, pero tanto el transportista como el avión son más caros porque el avión tiene que ser mucho más robusto para manejar el estrés de las operaciones del transportista. Esta es una gran diferencia, actualmente la versión Navy del F-35 cuesta aproximadamente un 50% más que la versión de la fuerza aérea.

La ventaja de la catapulta es que se pueden lanzar aviones más pesados ​​con una carga útil mayor que desde una rampa. La desventaja es que las catapultas son peligrosas, voluminosas y caras.

La rampa obviamente tiene los beneficios / desventajas inversas. Es menos costoso, ocupa menos espacio, tiene menos partes móviles y se puede usar con aviones más frágiles. La desventaja es que no puede lanzar un avión tan grande / pesado y hace que la parte delantera del portaaviones sea menos útil para el almacenamiento.

Answer 11

Si va a comparar los operadores de EE. UU. Con los operadores extranjeros, también debe incluir los nueve operadores más o menos pequeños de los EE. UU. Estos transportistas no tienen un sistema CATOBAR ni una rampa. Los marines de los EE. UU. Usan al menos 3 tipos de aviones de ala fija en estos portaaviones más pequeños: 1) F-35B 2) Harrier 3) V-22 Ospery. Todos estos aviones de ala fija suministran su propio sistema de elevación tanto para despegar como para aterrizar. Los Harriers se retirarán en los próximos años a favor del F-35B, que es el mismo avión que se utilizará en los nuevos operadores del Reino Unido y en los operadores italianos. Los V-22 llevarán a los Marines a la batalla a mayor velocidad y distancias más largas que los helicópteros. Estos pequeños transportistas tienen una capacidad casi igual a la de otros transportistas del mundo, excepto los superportadores de EE. UU. Funcionan bien donde será suficiente menos capacidad o donde una gran fuerza de tarea de transporte necesita más golpes como un escuadrón adicional de F-35.

Los transportistas de salto de esquí enviados por países distintos de los EE. UU. Generalmente tienen entre 20 y 40 aviones. Los superportadores CATOBAR de los EE. UU. Generalmente albergan alrededor de 70 a 80 aviones. Los transportistas de CATOBAR lanzan aviones con una carga completa de combustible y armas. Los portadores de salto de esquí están limitados en cargas de aviones.

Answer 12

La pregunta debería ser: “¿Por qué los transportistas no estadounidenses no tienen catapultas?”.

La respuesta es:

No tienen la tecnología, por lo que usan rampas. Las rampas no son tan efectivas pero son mucho más fáciles de construir.

Answer 13

El sistema CATOBAR es más grande y complejo, pero es la mejor opción si desea que su paquete de ataque de ala aérea se lance con un buen alcance y un golpe considerable.

Los STOBAR, como el uso de los rusos y los chinos, son muy diferentes, los aviones lanzados desde ellos no pueden transportar una gran cantidad de municiones totalmente alimentadas, o pueden transportar una carga útil utilizable pero con el menor combustible posible despegando.

Answer 14

Su pregunta puede ser respondida con una foto

Este es el E-2 Hawkeye, un avión AWACS basado en portaaviones, un avión más grande como este tiene problemas con los saltos en el cielo que limitarían la utilidad de los portaaviones.

Answer 15

Porque tienen catapultas para acelerar los aviones en el despegue. Esto les permite usar aviones regulares (modificados para transportistas) que tienen las mismas capacidades y rango de aviones terrestres. Esta es una gran ventaja sobre los aviones de los transportistas con plataformas de salto.

Answer 16

Los portaaviones de los Estados Unidos usan catapultas. Fuera de la Marina de los EE. UU., El único transportista que utiliza catapultas es el francés Charles de Gaulle. El uso de catapultas permite que despeguen aviones más pesados ​​/ más fuertemente armados / con más combustible de lo que de otro modo sería posible. (Por otro lado, el Charles de Gaulle también es el único portaaviones de propulsión nuclear fuera de la Marina de los EE. UU., Aunque es mucho más pequeño que sus homólogos estadounidenses: los portaaviones estadounidenses son simplemente más sofisticados que los de otras armadas).

El sistema de catapulta se llama CATOBAR, o despegue asistido por catapulta pero recuperación arrestada o recuperación arrestada por barrera de despegue asistida por catapulta, y debe contrastarse con STOBAR, o despegue corto pero recuperación arrestada.

Answer 17

La ventaja de un avión de transporte tipo rampa se puede lanzar sin una catapulta. Fue utilizado por primera vez por British Sea Harriers para que pudieran transportar más combustible y armas que el despegue de la rampa de esquí es mucho más eficiente que el despegue vertical o corto desde una cubierta plana.

La única desventaja que se me ocurre es que utiliza mucho espacio en cubierta, pero el avión normalmente se almacena debajo, por lo que es una gran desventaja.

Tal vez algún día los EE. UU. Usen rampas de esquí con F35B, no sería mucho trabajo adaptar uno a un pequeño transportista del tipo que usan los marines de EE. UU. Pero no parecen estar interesados ​​en la idea que prefiere lanzar Av8Bs verticalmente.

Answer 18

La pregunta debería ser por qué otros países usan rampas. Es porque no han dominado la tecnología de catapulta. Los transportistas estadounidenses tienen 4 catapultas, mientras que los transportistas en rampa tienen cero y pueden lanzar 2 simultáneamente. El equipo de detención permite que los aviones sean lanzados y aterrizados al mismo tiempo.